Ինչ է պատահել անհետացած Boeing March-ին. Ինչ եղավ մարտին անհետացած մալազիական Boeing-ի հետ. Ինչո՞ւ էր հասարակությունը ապատեղեկացված.

2014 թվականին մարտի 7-ի լույս 8-ի գիշերը թռչում էր Malaysia Airlines ավիաընկերությանը պատկանող Boeing 777-200ER ինքնաթիռը։ Դա MH370 չվերթն էր, որը թռչում էր Կուալա Լումպուրից Պեկին։ Անհայտ պատճառներով Հնդկական օվկիանոսն անցնելիս ինքնաթիռն անհետացել է ռադարներից։ Ինքնաթիռում այդ պահին եղել է 227 ուղեւոր և անձնակազմի 12 անդամ։ Եթե ​​ապացուցվի, որ այս ինքնաթիռի վթարն է, ապա այս միջադեպը կդառնա ավիացիայի պատմության ամենամեծ աղետներից մեկը:

Միջադեպից հետո տասնյակ երկրներ միավորել են ուժերը՝ ինքնաթիռը գտնելու համար։ Օգտագործվել են բոլոր տեսակի ժամանակակից բարձր տեխնոլոգիական միջոցներ, սակայն, չնայած դրան, որոնողական լայնածավալ ջանքերը երկար ժամանակ արդյունք չեն տվել։ Արբանյակից ստացված տվյալների հիման վրա Մալայզիայի կառավարությունը 2 շաբաթվա ընթացքում հայտարարեց, որ ավիավթարը տեղի է ունեցել Հնդկական օվկիանոսի հարավում։ Բոլոր ուղեւորներն ու անձնակազմը զոհվել են։ Սակայն իրեղեն ապացույցներ չեն ներկայացվել։

Որոնողական աշխատանքների ընթացքում ազդանշաններ են արձանագրվել, որոնք գալիս են օվկիանոսի հատակից սև արկղից։ Սակայն ժամանակի ընթացքում ազդանշանները դադարեցին գալ։ Հնարավոր չեղավ ապացուցել, որ օվկիանոսի հատակում կա հենց այն սև արկղը, որը պատկանում էր հետախուզվող ինքնաթիռին։

Որոնումները ընդգրկել են հսկայական տարածք Հարավչինական ծովից մինչև Հնդկական օվկիանոս (մինչև Ավստրալիայի արևմտյան ափ) Մալակկայի նեղուցով։ Նման հսկայական տարածքը հատկացվել է մի պատճառով. «Բոինգ»-ը թռիչքից 40 րոպե անց դադարեց ազդանշաններ ուղարկել դիսպետչերներին: Հավանաբար, սրանից հետո ինքնաթիռը մի քանի ժամ էլ մնացել է օդում՝ արմատապես փոխելով թռիչքի երթուղին։

Որոնողական աշխատանքները տեւել են մարտից ապրիլ. Դրան մասնակցել է 26 նահանգ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռի բեկորներ, ուղևորների իրեր կամ մահացածների մարմիններ չեն հայտնաբերվել, փորձագետները կարողացել են պարզել, որ վթարը տեղի է ունեցել օվկիանոսի հարավային մասում։ Փորձագետները նման եզրակացության են եկել՝ ուսումնասիրելով ինքնաթիռի հետագիծը, որը փոխանցվել է Inmarsat արբանյակի միջոցով։ Այս եզրակացությունը հաստատող այլ տվյալներ չկային։

Ապրիլից սկսած որոնողական աշխատանքները տեղափոխվել են ջրի տակ։ Դրա համար օգտագործվել են անօդաչու սուզանավեր։ Փորձագետները հետազոտել են ավելի քան 300 քառակուսի մղոնջրային միջավայրը վթարի կասկածելի տարածքում: Սակայն այստեղ նույնպես Boeing-ի հետքեր չեն հայտնաբերվել։ Որոնումները սկսելուց մի քանի ամիս անց փորձագետները դեռևս չեն կարողացել ճշգրիտ պատասխանել այն հարցին, թե ինչ է պատահել մարտին անհետացած մալայզիական Boeing-ին:

Որպես կանոն, ռադարներից ինքնաթիռի անհետանալուց հետո ավիաընկերությունները անմիջապես ահազանգեր են հնչեցնում որոնողական աշխատանքներ սկսելու համար։ Boeing-ի դեպքում Մալայզիայի ավիաընկերությունը հայտարարեց, որ որոնումները չի սկսի միայն հինգ ժամ հետո, երբ ինքնաթիռը դադարի ազդանշաններ ստանալ: Այս ուշացումը առաջացել է դիսպետչերի մեղքով, ով, ինչպես պարզվել է, օդանավը ռադարներից անհետանալուց հետո 4 ժամ քնած է եղել։ Միևնույն ժամանակ, վիետնամցի դիսպետչերները (և այն ժամանակ, երբ Boeing-ը անհետացավ ռադարներից, հենց նոր էր մոտենում այս պետության տարածքին) սկսեցին պարզել, թե ինչու ինքնաթիռը օդային տարածք չի մտել նշանակված ժամից 2 րոպե անց, այլ ընդամենը 20 րոպե: ավելի ուշ: Ակնհայտ է, որ եթե օդանավն իրականում ընկներ ջուրը, հոսանքը կարող էր հաշված րոպեների ընթացքում Բոինգը տեղափոխել մեծ տարածություն։

բեկորներ

Որոնողական աշխատանքները օգնել են պարզել, որ Malaysia Airlines-ի անհետացած ինքնաթիռը, ամենայն հավանականությամբ, գտնվում է ջրում: Ցամաքում նրան արդեն կգտնեին այսքան ամիս աշխատելուց հետո։ Boeing-ի անհետացումից մի քանի օր անց լրատվամիջոցներում տեղեկություն հայտնվեց, որ որոնողական աշխատանքների ժամանակ հայտնաբերվել է ինքնաթիռի կտոր։ Այն հայտնաբերվել է Հարավչինական ծովում։ Սակայն հայտնաբերված բեկորի պատկանելությունը Boeing-ին անմիջապես հերքվել է, քանի որ պարզվել է, որ դա ջրային բուսականությամբ գերաճած մալուխի ոլորան է։

Դրանից հետո նոր տեղեկություններ հայտնվեցին, որ Ավստրալիայի ծովային անվտանգության մարմնի պաշտոնյաները հայտնաբերել են երկու բեկորներ, որոնք կարող են լինել անհետացած ինքնաթիռի մաս: Մոտավորապես նույն ժամանակ Չինաստանը հայտարարեց երկու խոշոր բեկորների հայտնաբերման մասին, որոնք նույնպես կարող էին լինել Boeing-ի մի մասը: Այնուամենայնիվ, այս գտածոները երբեք չեն ապացուցվել, որ պատկանում են Boeing-ին:

Միայն 2015 թվականի հուլիսին է հայտնաբերվել բեկորների առաջին կտորը, որն իրականում պատկանել է անհետացած ինքնաթիռին։ Ավելին, բեկորները հայտնաբերել են հավաքարարները, որոնք աղբը հեռացնում էին Ռեյունիոն կղզու տարածքում։ Թեւի մի մասը հայտնաբերվել է ջրի տակ ուրվագծված որոնողական տարածքից ավելի քան 4 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։ Հավաքարարները հայտնաբերել են ինքնաթիռի թևի մի մասը՝ գրեթե 2,5 մ երկարությամբ։ Այս բացահայտումից հետո մասնագետները սկսեցին ուսումնասիրել կղզին: Հայտնաբերվել են ևս մի քանի բեկորներ։ Արդյունքում հաստատվել է, որ և՛ բեկորները, և՛ թեւը պատկանում են Boeing-ին։

6 ամիս անց լրատվամիջոցներում կրկին հայտնվեց ինքնաթիռի մասերի հայտնաբերման մասին տեղեկություն։Այս անգամ բեկորը հայտնաբերվել է Նախոն Սի Թամմարատ նահանգում։ Տեղի բնակիչները հայտնաբերել են մեծ կոր մետաղական առարկա, որը դուրս է եկել օվկիանոսի ափին: Սակայն փորձաքննության արդյունքում պարզվել է, որ սերիական համարը և կապի համարները նույնը չեն, ինչ ցանկալի Boeing-ին։

Մոզամբիկի ափին բեկորների ևս մեկ կտոր է հայտնաբերվել։ Այն մոտավորապես 1 մ երկարությամբ մետաղի կտոր էր, ենթադրվում էր, որ դա հորիզոնական կայունացուցիչ էր, որը ամրացված էր ինքնաթիռի պոչին: Բայց միակ ապացույցը, որ այս կայունացուցիչն իսկապես պատկանել է անհետացած Boeing-ին, այն է, որ այն գտնվել է այն հատվածում, որտեղ կարող էր տեղի ունենալ վթարը։ Այս հատվածի ինքնության այլ հաստատում չի եղել։

Փաստորեն, այս ամբողջ ընթացքում հայտնաբերվել է ընդամենը 3 կտոր բեկոր, որոնք իրականում կարող էին լինել Boeing-ի մասեր։ Սակայն ոչ մի ճամպրուկ, ոչ մի իր, ոչ մի ուղևորի կամ անձնակազմի անդամի մարմին չի հայտնաբերվել։ Միաժամանակ, որոնողական աշխատանքների ողջ ընթացքում հետազոտվել է հսկայական տարածք և ծախսվել է մոտ 50 մլն դոլար։ Այս որոնումները ճանաչվել են ամենախոշորը ավիացիայի պատմության մեջ։

Քանի որ 2 տարվա որոնողական աշխատանքներից հետո հնարավոր չեղավ հասկանալ, թե որտեղ է անհետացել մալայզիական Boeing-ը, Միջազգային կոորդինացիոն որոնողական կենտրոնը հայտարարեց որոնողական աշխատանքների դադարեցման մասին։

Վթարի պատճառները

Իրականում, անպտուղ որոնումները հանգեցրել են բազմաթիվ տարբեր վարկածների ի հայտ գալուն, որոնք բացատրում են ինքնաթիռի կործանման պատճառը։ Մեկ վարկածը պատկանում է Proteus Airlines-ի ղեկավար Մ.Դուգենին։ Նա պնդել է, որ Boeing-ի կործանման մեջ ներգրավված են եղել ամերիկյան զինվորականները։ Նրա խոսքով՝ ինքնաթիռը խոցվել է միտումնավոր՝ ԱՄՆ-ի կասկածների պատճառով, որ ահաբեկիչները պատրաստվում էին առևանգել ինքնաթիռը։ Սեպտեմբերի 11-ին նման ահաբեկչական գործողությունները կանխելու համար զինվորականները ստիպված են եղել խոցել ինքնաթիռը։

Մալայզիական անհետացած ինքնաթիռը վերջին անգամ տեսել են Մալակկայի նեղուցի վրայով թռչելիս, ըստ Մալայզիայի կառավարության: Ավելին, նա շարժվել է նախատեսվածից հակառակ ուղղությամբ։ Հաշվի առնելով դա՝ կարելի է եզրակացնել, որ օդանավը փոխել է ուղղությունը դիսպետչերի հետ կապը կորցնելուց հետո։

Ըստ այս վարկածի՝ տեղեկությունն այն մասին, թե իրականում որտեղ պետք է փնտրել ինքնաթիռը, հայտնի է ԱՄՆ-ին։ Սակայն պաշտոնական խուզարկությունն իրականացվել է բոլորովին այլ վայրում։ Դուգենը կարծում է, որ անկումն իրականում տեղի է ունեցել ամերիկյան ռազմաբազայի մոտ, որը գտնվում է Հնդկական օվկիանոսի Դիեգո Գարսիա կղզում։ Սակայն ինքնաթիռում գտնվող այդքան մեծ թվով ուղևորների և անձնակազմի մահվան պատասխանատվությունից ազատվելու համար ամերիկացիները թաքցնում են աղետի իրական վայրի մասին տեղեկությունները։ Դյուգենը կարծում է, որ միայն Ռեյունիոն կղզում ափ իջած բեկորները հնարավորություն են տվել պարզել աղետի մասին ճշմարտությունը։ Նա կասկածելի է համարում նաև այն, որ խուզարկության համար նախանշված տարածքում ամիսներ շարունակ աշխատանքներ են տարվել. Երբ հայտնաբերվել է թևի բեկորը, որոնողական աշխատանքները կղզու տարածքում տևել են ընդամենը 10 օր։ Հարց է առաջանում՝ ինչո՞ւ այսքան արագ դադարեցին որոնողական աշխատանքները։ Կասկած չկա, որ հայտնաբերված թևի կտորն իրականում պատկանում է կորած ինքնաթիռին։ Ավստրալիայում կատարված փորձաքննությունից հետո պարզվել է, որ համարի տեսանելի մասը համընկնում է ինքնաթիռի համարին։

Դյուգենի տարբերակին աջակցել են մահացած ուղեւորների բազմաթիվ հարազատներ ու ընկերներ։ Բողոքի պատճառ է դարձել հայտնաբերված բեկորը Boeing-ին պատկանելու հաստատումը։ Հարազատներն ու ընկերները չէին կարողանում հասկանալ, թե ինչու՝ իմանալով, որ անհետացած մալայզիական ինքնաթիռը թռիչքի ընթացքում փոխել է ուղղությունը, որոնողական աշխատանքներն իրականացվել են բոլորովին այլ վայրում, կարծես ինքնաթիռը չի փոխել երթուղին։ Միաժամանակ վատնվեցին հսկայական գումարներ ու շատ ժամանակ։

Ամերիկացի զինվորականների շրջանում ահաբեկչական գործողություն կատարելու փորձերի կասկածներն անհիմն չէին։ Ինչպես ցույց է տվել հետաքննությունը, օդանավում եղել են Իրանի երկու քաղաքացիներ, որոնք կեղծ փաստաթղթերով ձեռք են բերել ինքնաթիռի տոմսեր։ Նրանք օգտագործել են երկու եվրոպացիների անձնագրային տվյալները, ովքեր կորցրել են իրենց փաստաթղթերը Թաիլանդում արձակուրդի ժամանակ։ Մանրամասները հետագայում Ինտերպոլի կողմից մուտքագրվել են գողացված փաստաթղթերի միջազգային տվյալների բազա: Չնայած դրան, երկու քաղաքացիների՝ ուրիշի փաստաթղթերով, հաջողվել է անցնել հսկողության ընթացակարգը և տոմսեր գնել՝ առանց ավիաընկերության և օդանավակայանի աշխատակիցների մոտ որևէ կասկած հարուցելու։ Չկան հիմնավոր փաստեր, որ ինքնաթիռում եղել է պայթուցիկ սարք կամ ինքնաթիռն առևանգել են ահաբեկիչները։ Ուստի անհնար է ապացուցել ահաբեկչության վարկածը։

Հրամանատարի ընկճվածությունը՝ որպես ավիավթարի պատճառ

Վերջին լուրերը տարբեր տվյալներ են հաղորդում մարտին անհետացած մալայզիական Boeing-ի կործանման պատճառի մասին։ Վարկածներից մեկն այն է, որ ինքնաթիռի հրամանատարը ընկճված է եղել։ Նրա անունը Զաքարի Ահմադ Շահ էր։ Կանխամտածված վթարի այս վարկածը նման է ճշմարտությանը, քանի որ դա արդեն տեղի է ունեցել ավիացիայի պատմության մեջ։ Մասնավորապես, նման դեպքերից էր Airbus A320 ինքնաթիռի կործանումը։ Այս ինքնաթիռի հրամանատար Ա.Լյուբիցը միտումնավոր կործանել է ինքնաթիռը։ Ավելի ուշ պարզվեց, որ նա տառապում էր խրոնիկական դեպրեսիայից և պարբերաբար այցելում էր հոգեբույժի:

Անհետացած Boeing-ի հրամանատար Զաքարին նույնպես հոգեկան ճգնաժամ էր ապրում աղետին նախորդող ժամանակահատվածում։ Կնոջ խոսքով՝ վերջին շրջանում իրենց ընտանեկան հարաբերությունները շատ լարված են. Իսկ այս թռիչքից մոտ երկու շաբաթ առաջ զույգն ընդհանրապես չի շփվել։ Զաքարիի մտերիմ ընկերներից մեկը վթարից հետո ոստիկաններին ասել է, որ նա ընկճված է: Նա նույնիսկ խորհուրդ տվեց անձնակազմի հրամանատարին չվերցնել ղեկը։ Հրամանատարի դուստրը խոստովանել է, որ մեկնելուց առաջ վերջին մի քանի շաբաթում հայրն իրեն բոլորովին այլ մարդ էր թվում։ Նա պնդում է, որ նա շատ էր փոխվել և այլևս նման չէր այն կենսուրախ մարդուն, որը նախկինում էր։

ԱՄՆ ՀԴԲ-ն մեկ վարկած է առաջ քաշել, ըստ որի՝ կործանումը անձնակազմի հրամանատարի կանխամտածված գործողությունն է եղել։ Այս եզրակացությունները հաստատվել են սիմուլյատորի կողմից (սիմուլյատոր), որը մոդելավորում է օդանավի խցիկ: Այս սիմուլյատորը թույլ է տալիս վարժվել թռչելիս: Հաստատվել է, որ թռիչքից մի քանի շաբաթ առաջ Զաքարին վարժվել է մի երթուղի, որը կհանգեցնի ինքնաթիռի կործանմանը։ Ինչպես նշել են քննիչները, Boeing-ի երթուղին իրականում նման է այն երթուղուն, որը հրամանատարը վարում էր սիմուլյատորում: Ավելին, ՀԴԲ-ն նշել է, որ ինչ-ինչ պատճառներով հրամանատարը ջնջել է բոլոր գրառումներն ու տվյալները, որոնք պահվում էին սիմուլյատորում։ Այնուամենայնիվ, փորձագետները կարողացան վերականգնել տվյալները կոշտ սկավառակներից: Հայտնաբերված թևի բեկորն ուներ իջեցված փեղկեր։ Սա ևս մեկ ապացույց է, որ ինքնաթիռը դիտավորյալ ուղղորդվել է ուղիղ դեպի օվկիանոս: Այսպիսով, բավականին շատ ապացույցներ կան, որ վթարը դիտավորյալ գործողությունների արդյունք է եղել։

հետ շփման մեջ

2014 թվականի մարտին Malaysia Airlines ավիաընկերության Boeing 777-200 ինքնաթիռի անհետացումը ցնցել է ողջ աշխարհը։ Առաջ քաշվեցին կատարվածի ամենատարբեր վարկածները։ Սակայն մինչ այժմ իրականում ոչինչ հայտնի չէ ինքնաթիռի ճակատագրի մասին։

Թռիչքը «նորմալ» էր:

2014 թվականի մարտի 8-ին Boeing-ը համատեղ MH370 չվերթ է իրականացրել China Southern Airlines-ի հետ, որը թռչում էր Մալայզիայի մայրաքաղաք Կուալա Լումպուրից Պեկին (Չինաստան): Ինքնաթիռում եղել է 227 ուղևոր տարբեր երկրներից և անձնակազմի 12 անդամ։ Անձնակազմի հրամանատարը փորձառու 53-ամյա օդաչու Զաքարի Ահմադ Շահն էր, իսկ երկրորդ օդաչուն՝ 27-ամյա երկրորդ օդաչու Ֆարիկ Աբ Նամիդը։ Ինքնաթիռը Կուալա Լումպուրից օդ է բարձրացել տեղական ժամանակով ժամը 0.41-ին և պետք է վայրէջք կատարեր Պեկինի օդանավակայան 6.30-ին։

Մալայզիայի ժամանակով 02.40-ին ինքնաթիռն անհետացել է ռադարների էկրաններից։ Միաժամանակ դիսպետչերները ոչ մի տեղեկություն չեն ստացել տեխնիկական խնդիրների, դասընթացի փոփոխության կամ այլ խնդիրների մասին։ Անձնակազմից ստացված վերջին հաղորդագրությունում գրված էր. «Ամեն ինչ լավ է, բարի գիշեր»: Այդ պահին նավը գտնվում էր Հարավչինական ծովի վրայով՝ Մալայզիայի արեւելյան ափից 220 կիլոմետր հեռավորության վրա։

Որոնողափրկարարական գործողությանը մասնակցել է 26 երկիր, այդ թվում՝ Ռուսաստանը։ Սակայն անհետացած ինքնաթիռի հետքեր չեն հայտնաբերվել։ 2015 թվականի հունվարի վերջին Մալայզիայի քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը պաշտոնապես հայտարարել է, որ ինքնաթիռում գտնվող բոլոր մարդիկ մահացել են։

2015 թվականի հուլիսի 29-ին Հնդկական օվկիանոսի Ռեյունիոն ֆրանսիական կղզում՝ Սան Անդրե քաղաքի մոտ, լողափի մաքրողները հայտնաբերել են անհայտ ինքնաթիռի թևի մի հատված՝ պատված պարկուճներով։ Փորձագետները հաստատել են, որ այս բեկորը, ամենայն հավանականությամբ, պատկանում է կորած ինքնաթիռին։ Հետագայում հայտնաբերվեցին այլ բեկորներ, սակայն այդպես էլ չհաջողվեց ապացուցել դրանց անվիճելի պատկանելությունը անհետացած Boeing-ին։

Տարօրինակություններ

Մինչդեռ հետաքննությունը, որն իրականացրել է Մալայզիան ևս յոթ երկրների՝ ԱՄՆ-ի, Մեծ Բրիտանիայի, Ֆրանսիայի, Չինաստանի, Սինգապուրի, Ինդոնեզիայի և Ավստրալիայի հետ միասին, ցույց է տվել, որ այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռն անհասանելի է դարձել ռադարների համար, այն թռիչքի ընթացքում անցկացրել է ևս 7 ժամ։ Վերջին շփումը տեղի է ունեցել Կուալա Լումպուրից հարավ գտնվող Մալակա ծոցի վրայով։ Մոտ 40 րոպե անց կապը կորել է վերգետնյա ծառայությունների հետ, ներառյալ ACARS համակարգը, որը հասանելի է միայն օդաչուների խցիկից: Ներքին տերմինալից Inmarsat արբանյակներ շարունակվել են միայն էլեկտրոնային հաղորդագրություններ: Հենց նրանց շնորհիվ հայտնի դարձավ, որ Մալայզիայի Կոտա Բհարու քաղաքի վրայով Boeing-ը փոխել է ուղղությունը, երկրորդ անգամ անցել Մալայզիան հարավ-արևմտյան ուղղությամբ և շարժվել դեպի հարավ։ Ենթադրվում է, որ թռիչքն ավարտվել է Հնդկական օվկիանոսի հարավում: Տախտակից վերջին ազդանշանն արբանյակները ստացել են տեղական ժամանակով 8:15-ին։ Սև արկղի ազդանշանները երբեք չեն գրանցվել:

Ինքնաթիռը առևանգե՞լ են ամերիկացիները.

Կապիտան Ահմադ Շահի տանը խուզարկության ժամանակ հայտնաբերվել է ինքնաշեն Boeing թռիչքի սիմուլյատոր։ Պարզվեց, որ ինչ-ինչ պատճառներով շահը վարժեցվում էր ինքնաթիռը վայրէջք կատարել Հնդկական օվկիանոսի տարածաշրջանի հինգ օդանավակայաններում։ Նա նաև ջնջել է բոլոր գրառումները իր էլեկտրոնային օրագրից։

Հետևաբար, հետաքննության հիմնական վարկածը եղել է ինքնաթիռի առևանգումն անհայտ անձանց կողմից, որոնք իբր պայմանավորվել են օդաչուների հետ։ Ինքնաթիռի անհետացման գործում անձնակազմի մասնակցության օգտին մեկ այլ փաստարկ էր այն փաստը, որ մեկնելուց մի քանի րոպե առաջ Ահմադ Շահը բջջային հեռախոսով խոսեց մի կնոջ հետ, ով կեղծ փաստաթղթերով SIM քարտ էր գնել:

Հենց առեւանգողները կարող էին անջատել սարքերը։ Բայց որտե՞ղ է առևանգվել ինքնաթիռը։ Այն կետերից մեկը, որտեղ Ահմադ Շահը «տնկել» է նրան սիմուլյատորի օգնությամբ, ամերիկյան «Դիեգո Գարսիա» ռազմաբազան էր, որը գտնվում է ատոլի կղզում, որի տարածքը կազմում է մոտ 27 քառակուսի կիլոմետր, Չագոս արշիպելագի մի մասը:

Ինչու՞ պետք է ամերիկացի զինվորականներին առևանգել Boeing-ը: Երրորդ հազարամյակի գիտական ​​հետազոտությունների ինստիտուտի նախագահ Իլյա Բելոուսը նշում է, որ ուղևորների թվում են եղել չիպեր, կիսահաղորդիչներ և այլ էլեկտրոնային սարքավորումներ, այդ թվում՝ ռազմական տեխնոլոգիաներ արտադրող ամերիկյան Freescale Semiconductor ընկերության 20 աշխատակից։ Ընդ որում, այդ աշխատակիցները ամերիկացիներ չեն եղել։ Նրանցից 12-ը մալայզիացիներ էին, 8-ը՝ չինացիներ։ Իսկ ռազմական ոլորտում ունեին մի շարք արտոնագրեր։ Երևի ուզում էին ստիպել նրանց հսկողության տակ աշխատել ամերիկյան կառավարության համար։ Իսկ մնացած ուղեւորներով ինքնաթիռն ուղղակի լիկվիդացվել է։

Բայց եթե այս ամենն այդպես է, ապա շատ քիչ հավանական է, որ մենք երբևէ իմանանք ճակատագրական Boeing-ի իրական ճակատագրի մասին։ Ի վերջո, հետախուզական ծառայությունները գիտեն, թե ինչպես կարելի է թաքցնել անփույթ ծայրերը:

Ավստրալիայի, Չինաստանի և Մալայզիայի իշխանությունները հայտարարել են Malaysia Airlines ավիաընկերության Boeing 777-200 ինքնաթիռի որոնումների ավարտի մասին։ Ինքնաթիռը Կուալա Լումպուրից Պեկին թռչում էր MH370 չվերթով և անհետացել ռադարների էկրաններից 2014 թվականի մարտի 8-ի գիշերը։ Ինքնաթիռում եղել է 227 ուղեւոր և անձնակազմի 12 անդամ։ 26 նահանգ փորձել է բացահայտել ավիավթարի առեղծվածը. Ավիավթարի հետաքննության ընդհանուր արժեքը կազմել է մոտ 200 միլիոն դոլար: Հայտնաբերված բեկորները չեն օգնել պարզել ինքնաթիռի անհետացման պատճառները: Կարդացեք ողբերգության հիմնական վարկածների մասին, այդ թվում՝ առեղծվածային, և թե ինչու դրանցից ոչ մեկը հաստատում չի ստացել։

• Reuters

Ողբերգության տարեգրություն

2014 թվականի մարտի 8-ին Մալայզիայի ժամանակով 00:42-ին Boeing MH370-ը Կուալա Լումպուրից թռավ Պեկին։ Թռիչքը տեղի է ունեցել սովորականի պես։ Վերջին անգամ անձնակազմը կապ է հաստատել ժամը 01:19-ին՝ Մալայզիայի հսկիչների պատասխանատվության գոտուց վիետնամականներ տեղափոխելիս։ Օդաչուներն իրենց մալայզիացի գործընկերներին «Բարի գիշեր» են մաղթել։ Ժամը 01:21-ին անջատվել են ինքնաթիռի գտնվելու վայրի և նրա նույնականացման տվյալների մասին տեղեկատվություն հաղորդող հաղորդիչները։ Ժամը 01:22-ին Boeing-ն անհետացել է օդային երթեւեկության կառավարման ծառայությունների ռադարների էկրաններից։ Դրանից հետո նա մոտ յոթ ժամ եւս օդում է եղել, սակայն արմատապես շեղվել է նախատեսված երթուղուց։ Ժամը 08:11-ին ինքնաթիռից վերջին ազդանշանն ուղարկվել է Inmarsat արբանյակին, որի միջոցով Boeing 777-ը ցամաքային ծառայություններ է փոխանցել իր Rolls-Royce շարժիչների աշխատանքի մասին տեխնիկական տեղեկատվություն։ Ժամը 09:15-ին օդանավն այլևս չի պատասխանել Inmarsat-ի կապի հարցումին:

Նավը որոնվել է Հարավչինական և Անդաման ծովերում, Մալակկայի նեղուցում և Հնդկական օվկիանոսում։ Ուսումնասիրվող տարածքների մակերեսը կազմում է 7,7 մլն կմ²։ 60,000 կմ² տարածքի վրա նույնպես իրականացվել են խորքային որոնումներ։

• RIA News

Վերականգնել բեկորներով

Ինքնաթիռի առաջին բեկորը հայտնաբերվել է MH370-ի անհետացումից միայն մեկ տարի անց՝ 2015 թվականի հուլիսին Հնդկական օվկիանոսի Ռեյունիոն կղզում հայտնաբերվել է թևի հատված և դուռ։ Մնացած գտածոները եղել են 2016 թվականին. մարտին ինքնաթիռի բեկորներ են հայտնաբերվել Մադագասկարի և Մոզամբիկի միջև գտնվող նեղուցի ափին, մայիսին թևի բեկորը հայտնաբերվել է Մավրիկիոս կղզում, իսկ հունիսին՝ թևի մեկ այլ հատված։ հայտնաբերվել է Տանզանիայի ափերի մոտ։ Սակայն այս ամենը չօգնեց նեղացնել ինքնաթիռի որոնման տարածքը և որոշել դրա գտնվելու վայրը։

Անվերահսկելի անկում

Փորձագետների առաջ քաշած վարկածներից մեկն այն է, որ ինքնաթիռը կործանվել է։ Ըստ այս վարկածի՝ օդանավը ճակատագրական պահին չի կառավարվել օդաչուի կողմից։ Սա, ըստ Ավստրալիայի տրանսպորտի անվտանգության վարչության ներկայացուցիչ Գրեգ Հուդի, վկայում է Boeing-ի ազդանշանների վերլուծությունը։ Ենթադրվում է, որ ինքնաթիռն ընկել է 2014 թվականի մարտի 9-ին՝ ժամը 08:19-ին։ Այդ պահին վառելիքը վերջացել է, և երկու շարժիչներ են այրվել։ Փորձագետների կարծիքով՝ ինքնաթիռը բախվել է Հնդկական օվկիանոսին հսկայական արագությամբ՝ րոպեում մինչև 20 հազար ֆուտ (6096 մ): Տախտակն ամենայն հավանականությամբ բախվել է օվկիանոսի մակերեսին գրեթե ուղիղ անկյան տակ: Դրանով է բացատրվում նրա անհետանալն առանց հետքի։

Մարդկային գործոն

Շատերը անձնակազմի հրամանատար Զաքարի Ահմադ Շահին անվանում են ողբերգության մեղավոր։ Հետաքննությունների դաշնային բյուրոն խուզարկել է նրա տունը և հայտնաբերել օդանավի խցիկ մոդելավորող սիմուլյատոր: Կոշտ սկավառակների գաղտնազերծումը ցույց է տվել, որ վթարից մոտ մեկ ամիս առաջ օդաչուն վարժում էր մի երթուղի, որը կհանգեցներ նավի բախմանը Հնդկական օվկիանոս։ Սա հենց այն է, ինչ քննիչները կարծում են, որ իրականում արել է Ահմադ Շահը: Այս արարքի ենթադրյալ պատճառը դեպրեսիան է՝ կնոջից առաջիկա ամուսնալուծության պատճառով։

• Boeing-ի անձնակազմի հրամանատար Զաքարի Ահմադ Շահը (աջ) ընկեր Պիտեր Չոնգի հետ (ձախ):
• Reuters

Տեղեկություն կամ կյանք

Boeing-ի անհետացման սցենարների թվում կան իսկապես դետեկտիվներ՝ ինքնաթիռը առևանգել են և վայրէջք կատարել ռազմական օդանավակայաններից մեկում։ Առևանգման թիրախը եղել են Freescale Semiconductor-ի 20 առաջատար գիտնականներ (12 չինացի և 8 մալայզիացի), որոնք մշակում էին ժամանակակից տեխնոլոգիաներ ինքնաթիռների համար, որոնք դրանք անտեսանելի են դարձնում ռադարների և քողարկող սարքերի համար:

Այս վարկածը հաստատվում է այն փաստով, որ Զաքարի Ահմադ Շահը նաև վարժվել է վայրէջք կատարել իր տան թռիչքի սիմուլյատորով Հնդկական օվկիանոսի տարածաշրջանի հինգ օդանավակայաններում, ներառյալ Դիեգո Գարսիա ամերիկյան ռազմաբազայի թռիչքուղին: Ճակատագրական թռիչքից կարճ ժամանակ առաջ նա ինչ-ինչ պատճառներով ջնջել է այս տվյալները, ինչպես նաև իր բոլոր աշխատանքային ու սոցիալական ծրագրերն իր օրագրում։

Գաղտնիության տեխնոլոգիայի վերաբերյալ անգնահատելի տեղեկություններ ստանալու համար առևանգման էլ ավելի խեղաթյուրված տարբերակը պատկանում է Delta ավիաընկերության նախկին օդաչու Ֆիլդ Մաքքոնելին: Նա պնդում է, որ ինքնաթիռի անձնակազմը վերացվել է, որից հետո MH370-ը որսացել է ամերիկացի զինվորականների կողմից և հեռահար վայրէջք կատարել Դիեգո Գարսիա կղզում՝ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի գաղտնի բազայում։ Այնուհետև, իբր, նույն հեռակառավարման վահանակի միջոցով օդանավը կրկին բարձրացվել է օդ և խորտակվել Հնդկական օվկիանոսում:

• Աֆրիկայի արևելյան ափերի մոտ հայտնաբերվել է ենթադրյալ ինքնաթիռի կործանում:

Խորհրդավոր բեռ

Դավադրության տեսությունները դրանով չեն ավարտվում. Boeing-ի անհետացման պատճառ է կոչվում նաև որոշակի առեղծվածային բեռ, որը եղել է նավում։ Բացի ուղեբեռից, ինքնաթիռը, իբր, տեղափոխել է մոտ 4 տոննա էկզոտիկ մանգոստին միրգ, 220 կգ լիթիումի մարտկոցներ հեռախոսների և համակարգիչների համար, ինչպես նաև 2 տոննա որոշ էլեկտրոնային սարքավորումներ, որոնց ուղարկողը «դասակարգվել է ավիաընկերության հետ համաձայնությամբ։ »

Հակաահաբեկչական գործողություն

Մեկ այլ վարկած էլ ասում է, որ Boeing-ը գրավել են ահաբեկիչները և խոցել։ Ֆրանսիական Proteus Airlines ավիաընկերության նախկին ղեկավար Մարկ Դյուգենի խոսքով՝ ինքնաթիռը ոչնչացրել են ամերիկացի զինվորականները, ովքեր կասկածում էին, որ ինքնաթիռն առևանգել են ահաբեկիչները։ Ահա թե ինչպես են ամերիկացիներն ամեն ինչ անում՝ կանխելու 2001 թվականի սեպտեմբերի 11-ի դեպքերի կրկնությունը։ Այս տարբերակին աջակցում է այն փաստը, որ ինքնաթիռում եղել են կեղծ անձնագրեր օգտագործող երկու ուղևորներ՝ իրանցիներ Պուրիա Նուր Մոհամմադ Մերդադը և Դելավար Սեյեդ-Մուհամմադռեզան:

Պարզապես ֆանտաստիկ

Մալայզիական Boeing-ի անհետացման բացարձակապես ֆանտաստիկ վարկածներ կան։ Երկու տարվա ընթացքում դրանք շատ են եղել՝ ինքնաթիռը դարձել է անտեսանելի, ընկել սև խոռոչի մեջ կամ նոր Բերմուդյան եռանկյունու մեջ։ Այնուամենայնիվ, մինչ այժմ ոչ ոք չի կարողացել ստուգել ո՛չ այս, ո՛չ էլ ավելի իրատեսական վարկածները։

«ՄՀ370 դրամատիկ չվերթի ասիացի ուղևորը, ով փախել էր Գանդահարի մոտ գերությունից, հասել է Շահրազ անունով գյուղ (հստակեցվում է): Մոտ մեկ շաբաթից այս մասին տվյալները կտեղափոխվեն Չինաստան (հայտնի չէ, թե արդյոք դա կդառնա հանրության իմացություն ամբողջ աշխարհում)։ Ինչպես պարզվեց, մալազիական Boeing 777-200-ER ինքնաթիռի հանկարծակի առևանգման նպատակն էր ճնշել հատուկ մասնագետների խմբի կողմից Մալայզիայից Չինաստան հասնելու ամերիկյան կողմի փորձը»։ Այս մասին MK-ի թղթակցին գաղտնի կերպով հայտնել է հատուկ ծառայությունների անանուն աղբյուրը։ Այս տեղեկությունն առաջին անգամ է հրապարակվում համաշխարհային լրատվամիջոցներում։

Կոլաժ՝ wordpress.com.

Նախօրեին հետախուզական ծառայությունների աղբյուրն անանունության պայմանով MK-ին հայտնել էր, որ, ըստ առկա տվյալների, Կուալա Լումպուրից Պեկին թռչող MH370 չվերթով 2014 թվականի մարտի 8-ին հանկարծակի անհետացած ինքնաթիռի առևանգված ուղևորները սկսել են մահանալ: կալանավորման անտանելի պայմաններին.

Ապրիլի առաջին տասնօրյակում MK-ն, հղում անելով հատուկ ծառայություններին, հայտնել է, որ հարձակվողի մականունը, ով Boeing-ի օդաչուներին ստիպել է առևանգել Malaysia Airlines ավիաընկերության ինքնաթիռը, որում եղել է ընդհանուր առմամբ 239 մարդ, եղել է Հիչ։ Նրա հանցակիցների մասին ոչինչ հայտնի չէր։ MH370 չվերթի օդաչուները մեղավոր չեն եղել ինքնաթիռի առևանգման մեջ, MK-ի թղթակցին անանունության պայմանով վստահեցրել է հատուկ ծառայությունների բավականին հեղինակավոր աղբյուրը։

Կուալա Լումպուրից Պեկին թռչող Boeing 777-200ER-ը (երթուղու երկարությունը՝ 4417 կմ), հանկարծակի անհետացել է 2014 թվականի մարտի 8-ին։ Մալայզիական ավիաուղիների Boeing 777-200ER-ը թռչել է համատեղ

MK Օգնություն

Անհետացած Boeing 777-ը թռչում էր ևս մի քանի ժամ այն ​​բանից հետո, երբ անձնակազմը «կորցրեց» կապը դիսպետչերների հետ։

Չինական China Southern Airlines ավիաընկերության չվերթը 227 ուղևորներով 14 երկրներից, այդ թվում՝ մինչև 5 տարեկան 5 երեխա և անձնակազմի 12 անդամ (այդ թվում՝ երկու օդաչու): Ուղևորների մեծ մասը՝ 153-ը, Չինաստանի քաղաքացիներ էին (մեկը Հոնկոնգի մշտական ​​բնակիչ էր)։ Ուղևորների թվում էր միակ ռուսը՝ 43-ամյա գործարար Նիկոլայ Բրոդսկին Իրկուտսկից։ Նա վերադառնում էր Բալիից հանգստից, որտեղ սուզվում էր։ Չորս հոգի, ովքեր ունեին այս չվերթի տոմսեր, ուշացել են գրանցումից և չեն նստել ինքնաթիռ։ Առնվազն երկու ուղևոր (իտալացի Լուիջի Մարալդին և ավստրիացի Քրիստիան Կոզելը), ովքեր ցուցակներում էին, ինքնաթիռում չէին. իրանցիները՝ Պուրիա Նուր Մոհամմադ Մերդադը և Դելավեր Սեյեդ-Մուհամմադռեզան, տոմսեր են գնել՝ օգտագործելով իրենց անձնագրերը և բարձրացել թռիչքը:

MH370 չվերթը Կուալա Լումպուրից Պեկին մեկնել է մարտի 8-ին տեղական ժամանակով 00:41:13-ին։ Ժամը 01:19:24-ին Kuala Lumpur Control-ը MH370 չվերթն է հանձնել Հո Չի Մին քաղաքի կարգավարներին, ինչը հաստատել է ինքնաթիռի անձնակազմը: MH370 չվերթը վերջին անգամ գրանցվել է ռադարների վրա 01:21:13-ին, սակայն օդաչուները չեն կապվել Հո Չի Մին քաղաքի ավիադիսպետչերների հետ: Սրանից հետո ինքնաթիռի հետ կապն ամբողջությամբ կորել է։ Ժամը 01:38-ին Վիետնամի ավիադիսպետչերները Կուալա Լումպուրում իրենց գործընկերներին հարցրել են, թե ուր է գնացել MH370 չվերթը:

Անհետացած ինքնաթիռը գտնելու անհաջող փորձերից հետո Կուալա Լումպուրի ավիադիսպետչերները ժամը 02:15-ին կապվել են Malaysia Airlines ավիաընկերության թռիչքների ղեկավարության հետ, որտեղ ենթադրել են, որ ինքնաթիռը գտնվում է Կամբոջայի օդային տարածքում։ Սակայն Կամբոջայի բանկոմատների կենտրոնի վերահսկիչները նշել են, որ անձնակազմն իրենց հետ չի կապվել։ Վիետնամցի դիսպետչերներն իրենց հերթին ընդգծել են, որ թռիչքի պլանի համաձայն՝ Boeing 777 ինքնաթիռը չպետք է թռչեր Կամբոջայի օդային տարածքով։ Հաջորդ մի քանի ժամվա ընթացքում դիսպետչերներն ու ավիաընկերությունների ներկայացուցիչներն ապարդյուն փորձում էին որևէ կապ հաստատել ինքնաթիռի հետ և որոշել դրա գտնվելու վայրը։ Արդյունքում չորս ժամ տեւած անհաջող փորձերից հետո ժամը 05:30-ին հարցում է ուղարկվել պաշտոնական որոնողափրկարարական աշխատանքներ սկսելու համար։

Օդանավի հետ կապի կորստից հետո MH370 չվերթից ստացված յոթ հաղորդագրություն կա Aeronautical Communications Addressing and Reporting System (ACARS) միջոցով, այդ թվում՝ վերջինը՝ 08:19-ին:

Այսպիսով, մինչ օրս ոչ ոք ոչինչ չգիտի MH-370 չվերթի մասին: Մալայզիան, Ավստրալիան և Չինաստանը պայմանավորվել են շարունակել անհետացած ինքնաթիռի որոնումները, որոնք այժմ ավելի շատ կենտրոնացած են լինելու ծովի հատակի ուսումնասիրության վրա (ապրիլյան որոնումները Հնդկական օվկիանոսում արդյունք չեն տվել):

Ապրիլի վերջին, հոգնած անհետացած ինքնաթիռի որոնման անորոշությունից և անհամոզիչ մեթոդներից՝ առաջին անգամ (մարտի 31) ռուսական «Մոսկովսկի» թերթի կողմից անհետացած ինքնաթիռի գտնվելու վայրի վարկածը ստուգելու մասին նամակով։ Կոմսոմոլեց» (կայք)՝ հղում կատարելով հատուկ ծառայությունների անանուն աղբյուրներին։ «MK»-ի էքստրաբացառիկ տեղեկատվությունը հրատապ հրապարակվեց տարբեր լեզուներով և ակնթարթորեն տարածվեց համաշխարհային լրատվամիջոցներով (օրինակ և մեկ այլ օրինակ), բլոգներով և սոցիալական ցանցերով (աշխարհի տարբեր լեզուներով):

Գիտական ​​և տեխնիկական հետազոտությունների և փորձագիտական ​​կենտրոնի (Մոսկվա) ավիացիոն պատահարների հետաքննության ոլորտի փորձագետ, ամենափորձառու խորհրդա-ռուս ավիատոր Եվգենի Կուզմինովը MK-ի թղթակցին բացատրել է, որ «նման ինքնաթիռը հեշտությամբ կարող է վայրէջք կատարել սովորական հողի վրա. մոտ 2000 մետր երկարությամբ քիչ խիտ մակերեսով ճանապարհ: Թեև, իհարկե, դրա համար պետք է լինեն ազատ մոտեցումներ դեպի վայրէջքի գոտի, այսինքն՝ ծառեր կամ սարեր չլինեն։ «Վատ» մակերևույթի վրա կոշտ վայրէջքի դեպքում, իհարկե, վայրէջքի սարքը կարող է կոտրվել կամ նույնիսկ թևը կարող է կոտրվել» (ուղևորներով, անձնակազմով և բեռներով առևանգված Boeing 777-200ER-ի գնահատված քաշը մոտ 200 տոննա է): Եվգենի Կուզմինովը հիշեցրել է նմանատիպ ինքնաթիռի վայրէջք, որը տեղի է ունեցել 1968 թվականին ԽՍՀՄ-ում, որի արդյունքում.

Արտասահմանյան լրատվամիջոցների համար

Այս տեղեկությունը չի հրապարակվել համաշխարհային լրատվամիջոցներում : " Ռուսական թերթերից մեկը պնդում է, որ MH370 չվերթն առևանգվել է «անհայտ ահաբեկիչների» կողմից և թռչել Աֆղանստան, որտեղ այժմ պատանդ են պահում անձնակազմն ու ուղեւորները։ Հետախուզության աղբյուրին վերագրվող արտառոց մեկնաբանությունները հայտնվել են «Մոսկովսկի կոմսոմոլեց» թերթում։ «Մարտի 8-ին կորած MH370 Malaysia Airlines չվերթը 239 ուղևորներով առևանգվել է: Օդաչուները մեղավոր չեն, ինքնաթիռը առևանգել են անհայտ ահաբեկիչները: Մենք գիտենք, որ օդաչուներին հրահանգներ տվող ահաբեկչի անունը «Hitch» է: «Ինքնաթիռը գտնվում է Աֆղանստանում՝ Պակիստանի հետ սահմանի մոտ գտնվող Քանդահար քաղաքից ոչ հեռու»։ «Մոսկովսկի կոմսոմոլեց»-ը նաև պնդում է, որ ուղևորները բաժանվել են յոթ խմբի և ապրում են ցեխի խրճիթներում՝ գրեթե առանց սննդի: Նշվում է, որ 20 ասիացի ուղևորներ մաքսանենգ ճանապարհով տեղափոխվել են Պակիստանի բունկեր .