Սուզանավ «Decembrist». Խորհրդային նավաշինության առաջնեկը։ «Decembrist» տիպի սուզանավեր D տիպի սուզանավ
Մուտքագրեք «Decembrist» (Type «D») Սերիա I:
1. Նախագծի սուզանավերի քանակը՝ 6
2. Նախագծի պատկեր.
տեսակ «D» I շարք (մինչև արդիականացումը)
Բալթյան նավաշինարանի կողմից կառուցված 1-ին շարքի «D» տիպը (1936-1941 թվականներին արդիականացումից հետո)
3. Ծրագրի կազմը.
Նավի անվանումը |
Գործարանի համարը |
Նշումներ |
|||||||
էջանիշներ |
ծառայության մեջ մտնելը |
||||||||
ԼԵՆԻՆԳՐԱԴ. Բալթյան գործարան (թիվ 189) (3) |
|||||||||
D-տիպի սուզանավի մանրամասն դիագրամ՝ ծառայության մեջ մտնելուց հետո. * Սխեման պատրաստված Յու.Վ. Ապալկովը հիմնված է «Ռուբին» բժշկական տեխնոլոգիաների կենտրոնական նախագծային բյուրոյի բնօրինակ գծագրերի վրա 6. Նախագծի մարտավարական և տեխնիկական տվյալներ. D-1 – D-3Դ-4D-5, D-6 մակերեսի տեղաշարժ - 932.8t945t989t ստորջրյա -1353.8t1355t1384.6t մակերեսային արագություն - 14 հանգույց 12,5 հանգույց 11,3 հանգույց ընկղմված - 9 հանգույց 8,22 հանգույց 8,7 հանգույց նավարկության միջակայք մակերեսի վրա -4700(8.9) մղոն4700 (8.9) մղոն4700 (8.9) մղոն ընկղմված -132 (2.9) մղոն 135 (2.9) մղոն 125 (2.8) մղոն չափերը - 76.0x6.4x3.81m76.6x6.4x4.3m76.6x6.4x3.8m զենքեր 533 մմ NTA-6 հատ 6 հատ 6 հատ. 533 մմ KTA-2 հատ 2 հատ 2 հատ. B2 102 մմ-0 հատ 0 հատ 1 հատ. B24 100 մմ-1 հատ 1 հատ 0 հատ. DShK 12.7mm-0 հատ 1 հատ 0 հատ. 21K45mm-1 հատ 0 հատ 1 հատ. ինքնավարություն՝ 28 (47?) օր ընկղմման խորությունը, մ-ից մինչև 90 աշխատանքային ընկղմման խորությունը, մ-75 անձնակազմ, մարդ -47-53 էլեկտրակայան: շարժիչ 42B6 1100 ձիաուժ հզորությամբ, հատ.-2 (առաջին երկու սուզանավերի վրա՝ MAN) շարժիչ շարժիչ PG20 հզոր: 525 ձիաուժ-2 վերալիցքավորվող մարտկոց «DK» 60 էլ. խմբում՝ 4 խումբ 7. Աղբյուրներ: Պլատոնով Ա.Վ. «Խորհրդային ռազմանավեր 1941-1945, մաս 3, Սուզանավեր», Սանկտ Պետերբուրգ, 1996 թ. | |||||||||
Պատմական անդրադարձ
Ծառայության առումով մեր սուզանավերի նավատորմում այս նավակին հավասարը չկա: Տարբեր քամիներ շոյեցին նրա ծովային դրոշը, Բալթյան, Բարենցի և Կարայի ծովերի ալիքները փակվեցին նրա վրա։ Այսօր պատմության քամին խուժում է փառահեղ սուզանավի տախտակամածի վրայով։ Բայց ամեն ինչ պետք է ունենա իր սկիզբը։
1926 թվականի նոյեմբերի 26-ին ԽՍՀՄ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհուրդը հաստատեց 1926-1932 թվականների ռազմական նավաշինության ծրագիրը, որը նախատեսում էր, բացի վերգետնյա նավերի կառուցումից, կառուցել տարբեր տեսակի 12 սուզանավ։
1927 թվականի մարտի 5-ին Լենինգրադի Բալթյան նավաշինարանում դրվեց սովետական սուզանավային նավաշինության առաջնեկը՝ առաջատար սուզանավը «Դեկեմբրիստ» (1934 թվականի օգոստոսի 21-ից՝ Դ-1): Միևնույն ժամանակ սկսվում է «Նարոդովոլեցի» (1934 թ. օգոստոսի 21-ից Դ-2) և «Կարմիր գվարդիայի» (1934 թ. օգոստոսի 21-ից Դ-3) շինարարությունը։ Դ-1 գլխավոր նավակի ներքևի մասի առաջին գամը հարվածել է Ս.Մ. Կիրովը: 1928 թվականի նոյեմբերի 3-ին Decembrist-ը թողեց պաշարները, իսկ 1929 թվականի մայիսի 19-ին գործարկվեց «Նարոդովոլեց» սուզանավը։ 1927 թվականի ապրիլին Նիկոլաևի նավաշինարանում տեղադրվեցին ևս երեք D տիպի սուզանավեր։ Այս նավերը կառուցվել են տաղանդավոր դիզայներ Բ.Մ. Մալինինի (1889-1949) ղեկավարությամբ մշակված նախագծի համաձայն և կազմել են ԽՍՀՄ սուզանավերի 1-ին շարքը։ Բ.Մալինինը այն քիչ ինժեներներից էր, ով դեռ հեղափոխությունից առաջ անձամբ մասնակցել է սուզանավերի կառուցմանը։ Այս փորձի և չափազանց սուղ տեսական տվյալների հիման վրա Բ.Մալինինը և մի խումբ դիզայներներ սկսեցին մշակել նախագծային նյութեր առաջին խորհրդային սուզանավերի կառուցման համար։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է Dekabrist դասի 6 սուզանավ։
Խորհրդային առաջին սուզանավերի մարտավարական և տեխնիկական տարրերը, պարզվեց, որ բարձր մակարդակի վրա էին և չէին զիջում արտասահմանյաններին և որոշ առումներով նույնիսկ գերազանցում էին նրանց։ Նոր սուզանավերը ենթարկվեցին շատ կոշտ փորձարկումների, և
1931 թվականի հոկտեմբերի 12-ին Նարոդովոլեցը դարձավ նավատորմի մաս։ 1933 թվականին գործարկվեց Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքը։ Մեր երկրի ամենամեծ ջրային ճանապարհով նավարկության բացումը (երկարությունը 226 կմ) հնարավորություն տվեց Բալթիկ ծովից որոշ նավեր տեղափոխել Հյուսիսային ծովային թատրոն։ Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի ապրիլի 15-ի հրամանի համաձայն, բոլոր երեք D տիպի սուզանավերը տեղափոխվեցին Հյուսիս, որտեղ նրանք դարձան երիտասարդ Հյուսիսային ռազմական նավատորմի առաջին սուզանավերը: 1933 թվականի օգոստոսի 5-ին բոլոր երեք նավակները ներառվեցին այս նավատորմի մեջ։
1939 թվականին հայտնի խորհրդային օդաչու Վ.Կ.Կոկկինակին Մոսկվայի ինքնաթիռով առանց կանգառի թռիչք կատարեց Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսով դեպի ԱՄՆ։ Այս թռիչքին աջակցելու համար Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարությունը հատկացրել է Shch-402, Shch-403, Shch-404 և D-2 սուզանավերը։ Այս առաջադրանքը կատարելիս սուզանավերը բարձրանում էին բարձր լայնություններ՝ օգտագործելով D-3 («Կարմիր գվարդիա») նավիգացիոն փորձը։ Հյուսիսային ծովային թատրոնի զարգացման համար Հյուսիսային ծովի բնակիչների մի մեծ խումբ պարգեւատրվել է շքանշաններով։ Դ-2 հրամանատար Լ.Մ.Ռեյսները պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով։ Նախքան Հայրենական մեծ պատերազմը, 1939 թվականի սեպտեմբերի 22-ին, D-2-ը վերադառնում է Լենինգրադ՝ հիմնանորոգման և արդիականացման համար և 1941 թվականի օգոստոսին ընդգրկվել է Բալթյան նավատորմի կազմում։ Նավի անձնակազմը Հայրենական մեծ պատերազմին դիմավորել է Բալթյան նավաշինարանում։ Սուզանավերը լենինգրադցիների հետ կիսեցին 1941-1942 թվականների շրջափակման ձմռան դժվարությունները։ Կապիտան 3-րդ աստիճանի Ռ.Վ.Լինդենբերգի հրամանատարությամբ սուզանավը կատարել է իր առաջին մարտական առաջադրանքը 1942 թվականի սեպտեմբերի 23-ից նոյեմբերի 4-ը, իսկ հաջորդ օրը այն ընկել է հակասուզանավային ցանցի մեջ։ Նրանք ամբողջ արագությամբ առաջ են անցել՝ միաժամանակ պայթեցնելով հիմնական բալաստ տանկերը։
Նավակը ջրի երես է դուրս եկել, սակայն ցանցից չի ազատվել։ Երկու գիշեր շարունակ (ցերեկը սուզվում էին, որպեսզի թշնամին չհայտնաբերի նավակը), շտապ օգնությունը ցուրտ եղանակին կոշտ եղանակին կտրեց պողպատե մալուխներ։ Աշխատանքը ղեկավարում էր լեյտենանտ հրամանատար Ս.Ն.Բոգորադը (հետագայում Բալթյան Շչ-310 հրամանատար, Խորհրդային Միության հերոս): D-2-ը ներխուժեց Հարավային Բալթիկա, տորպեդահարեց և խորտակեց Jakubus Fritzen (4090 brt) տրանսպորտային միջոցը Բորնհոլմ կղզու մոտ, իսկ հինգ օր անց հարձակվեց ավտոշարասյան վրա, որը ներառում էր երկու երկաթուղային լաստանավ, որոնք տեղափոխում էին Վերմախտի զինվորներ: Այդ լաստանավերից մեկը՝ Deutschland-ը (2972 GRT), լրջորեն վնասվել է, ինչի հետևանքով զոհվել է ավելի քան 600 զինվոր և սպա։ Նավը հետապնդվում էր հակասուզանավային նավերի կողմից, և չորս ժամվա ընթացքում 48 խորքային լիցք նետվեց դրա վրա, բայց D-2-ը ապահով վերադարձավ Լենինգրադ, որտեղ նրան դիմավորեց նավատորմի գլխավոր հրամանատար Նիկոլայ Գերասիմովիչ Կուզնեցովը: Ընդհանուր առմամբ, նավի մարտական ռեկորդը ներառում էր 12 տորպեդային հարձակում և չորս թշնամու փոխադրում: Պատերազմի ընթացքում D-2-ը կատարել է 4 ռազմական արշավ (1942 թվականի սեպտեմբերի 23-ից նոյեմբերի 4-ը, 1944 թվականի հոկտեմբերի 2-ից մինչև հոկտեմբերի 30-ը, 1944 թվականի դեկտեմբերի 12-ից մինչև 1945 թվականի հունվարի 20-ը և 1945 թվականի ապրիլի 20-ից մինչև մայիսի 18-ը):
Պատերազմի ավարտից հետո Դ-2-ը շարունակեց ծառայել Բալթյան երկրներում։ Հետպատերազմյան շրջանում՝ 1953-1954 թվականներին, նավը մասնակցել է միկրոկլիմայի համակարգերի փորձարկմանը։ Խոսքը եզակի փորձի մասին է, որն իրականացվել է առաջին խորհրդային միջուկային սուզանավի՝ Project 627-ի ստեղծման կապակցությամբ։ Ատոմակայանը հնարավորություն է տվել զգալիորեն մեծացնել ինքնավար ստորջրյա նավարկության տևողությունը։ Բայց միևնույն ժամանակ խնդիր առաջացավ ապահովել նավի բնակելիությունը՝ դրա վրա պայմաններ ստեղծել՝ անձնակազմի առողջությունն ու աշխատունակությունը պահպանելու համար։
1956 թվականի հունիսին սուզանավը դուրս է բերվել նավատորմի ծառայությունից, զինաթափվել և վերակազմավորվել է գոյատևման ուսումնական կայանի (UTS-6): Իր նոր հզորությամբ D-2-ը հաջողությամբ օգտագործվել է մինչև 1987 թվականը՝ սուզանավերին ապահովելով կրակի և ջրի դեմ պայքարի մեթոդների ուսուցում, ինչպես նաև խորտակված սուզանավից փախչելու տեխնիկա:
1989 թվականին ԽՍՀՄ կառավարությունը հատուկ որոշում ընդունեց Մեծ Հայրենական պատերազմի սուզանավերի հերոսներին, գիտնականներին, նախագծողներին և նավաշինողներին նվիրված հուշահամալիրի ստեղծման մասին։ Այս հուշահամալիրը մշակվել է D-2 սուզանավի հիման վրա։ Վերականգնման աշխատանքների համար տեխնիկական փաստաթղթերը մշակվել են «TsKB MT «Rubin» դաշնային պետական միավորված ձեռնարկության ծովային սարքավորումների կենտրոնական նախագծային բյուրոյի կողմից (E.V. Butuzov, V.P. Semenov, K.Z. Saravaisky), և իրականացվել է վերականգնման և վերականգնման աշխատանքների հիմնական ծավալը: դուրս Բալթյան նավաշինարանից: Ցուցահանդեսի նախագծի գիտական մշակումն ու ճարտարապետական ու գեղարվեստական ձևավորումն իրականացրել են Կենտրոնական ռազմածովային թանգարանի աշխատակիցները։
Ի տարբերություն Խաղաղօվկիանոսյան և Հյուսիսային նավատորմի նմանատիպ հուշանավերի, որոշվեց վերականգնել սարքավորումները, գործիքները և մեխանիզմները (դրանցից մի քանիսը գործող) խցերում, ինչպես դրանք եղել են սուզանավի մարտական օգտագործման ժամանակ: Բացառություն էին կազմում մարտկոցների փոսերը, որոնցից բեռնաթափվում էին մարտկոցները, իսկ իրենք՝ փոսերն օգտագործվում էին ցուցահանդեսը տեղադրելու համար։
Ռուսաստանի և այլ երկրների թանգարանային նավերի շարքում առանձնահատուկ տեղ է գրավում D-2 «Նարոդովոլեց» սուզանավը։ Այս մասին նշում են բազմաթիվ այցելուներ և արտասահմանյան փորձագետներ։ Սուզանավի յուրահատկությունն այն է, որ Բալթյան նավաշինարանում կառուցման ժամանակ (1927-1931 թթ.) էլեկտրական եռակցում չի եղել, և, հետևաբար, այժմ դուք կարող եք տեսնել գամված ամուր կորպուս: Փաստորեն, բոլոր բաղադրիչներն ու հավաքները (ներառյալ գերմանական MAN ընկերության դիզելային շարժիչը) վերստեղծվել են, ինչը թույլ է տալիս զգալ այն պայմանները, որոնցում ապրել և ծառայել են խորհրդային սուզանավերը մարտերում: Ամենից շատ, իհարկե, այցելուներին ցնցում է սարսափելի, ինչպես իրենց թվում է, նեղ պայմանները և նավակի խցիկների կյանքի համար ոչ պիտանիությունը:
1994 թվականի սեպտեմբերի 2-ին Դ-2 («Նարոդովոլեց») սուզանավի վրա ևս մեկ անգամ հանդիսավոր կերպով բարձրացվեց ռազմածովային նավատորմի դրոշը և բացվեց թանգարանային ցուցահանդես։ Այս առիթով տոնակատարություններին մասնակցել են Վ.Վ.Պուտինը, ծովակալ Ի.Վ.Կասատոնովը, փոխծովակալ Վ.Վ.Գրիշանովը, Կոնտրադմիրալ Լ.Դ.Չերնավինը, Կենտրոնական ռազմածովային թանգարանի ղեկավար, կապիտան 1-ին աստիճանի Է.Ն.Կորչագինը և այլք: Հուշահամալիրը դարձավ ռուսական նավատորմի և սուզանավային նավաշինության պատմության ուշագրավ հուշարձան, առաջին ներքին սուզանավերից մեկի կյանքը շարունակվեց: Համալիրի թանգարանային սրահներում անցկացվում են վետերան սուզանավերի գիտաժողովներ, ցուցահանդեսներ և հանդիպումներ։
D-2 «Narodovolets» սուզանավի վրա TsVMM մասնաճյուղը ոչ միայն ռազմածովային մարտական պատմության կրող է, այլև մշակութային կենտրոն: Օրինակ՝ հուշահամալիրի ցամաքային շենքում, որտեղ գտնվում է կառավարման և ինժեներական կետը, կա կոնֆերանսի սենյակ։ Այնտեղ անընդհատ տարբեր միջոցառումներ են անցկացվում։
Այսօր այս աշխատանքն իրականացվել է ռուսական սուզանավերի 100-ամյակի, D-2 Narodovolets սուզանավի 75-ամյակի և Կենտրոնական ռազմածովային թանգարանի 300-ամյակի (2009) տոնակատարությունների նախապատրաստական ծրագրերին համապատասխան:
Այս եզակի նավի թանգարանում աշխատում են մարդիկ, ովքեր սիրահարված են ռուսական սուզանավերի փառահեղ նավատորմի պատմությանը. պահեստային կապիտան 1-ին աստիճան, ավագ գիտաշխատող Լ. Ա. Նեստերով, պաշտոնաթող կապիտան 1-ին աստիճան, կրտսեր գիտաշխատող Բ. Ռիժիկովը, կապիտան 3-րդ աստիճանի պահեստային ինժեներ Ա.
Բարի խոսքերի են արժանի Տ.Վ.Նոսովայի, Ն.Գ.Ֆրոլովայի, Մ.Վ.Կորնիլովի աշխատակիցները, ովքեր ակտիվորեն մասնակցում են էքսկուրսիաների կազմակերպմանը և թանգարանը գերազանց վիճակում պահելուն։
ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՄԱՐՏԱՎՈՐՏԱԿԱՆ ԵՎ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԱՐՐԵՐԸՍուզանավ D-2 («NARODOVOLETS»)
- Տեղաշարժ, տ՝ մակերեսային՝ 940, ստորջրյա՝ 1360։
- Երկարություն, մ - 76,6.
- Առավելագույն լայնությունը, մ - 6,4:
- Նախագիծ, մ - 3,6.
- Արագություն, հանգույցներ՝ մակերեսային՝ 14,6, ստորջրյա՝ 9,5։
- Ինքնավարություն, օր՝ 40։
- Ընկղման առավելագույն խորությունը, մ - 90:
- Անձնակազմ; մարդ՝ 53։
- Զենքեր:
- տորպեդ - 8-533 մմ տորպեդային խողովակներ, 14 տորպեդ,
- հրետանային - 1-102 մմ և 1-45 մմ հրացան:
Սուզանավերի ՀՐԱՄԱՆԱՏՆԵՐ«ՆԱՐՈԴՈՎՈԼԵՑ»- Դ 2
- Վորոբյով Վլադիմիր Սեմենովիչ - 1928-1931 թթ
- Նազարով Միխայիլ Կուզմիչ - 1931-1932 թթ
- Ռայսներ Լև Միխայլովիչ - 1932-1937 թթ
- Դաչենկո Գաբրիել Գրիգորևիչ - 1937-1938 թթ
- Ժուկով Արկադի Ալեքսեևիչ - 1938-1939 թթ
- Զայդուլիտ Իզմայիլ Մագիգուլովիչ - 1939-1940 թթ
- Լինդենբերգ Ռոման Վլադիմիրովիչ - 1940-1945 թթ
- Ալեքսանդրով Վալենտին Պետրովիչ - 1945-1947 թթ
- Կովալենկո Գեորգի Դանիլովիչ - 1947-1948 թթ
- Եգորով Սերգեյ Գրիգորևիչ - 1948-1949 թթ
- Անդաշև Վիկտոր Պետրովիչ - 1949 թվականից
- Խոմիչ Իվան Մարկովիչ - 1951-1955 թթ
- Անանիև Վսևոլոդ Իվանովիչ - 1955 թ
- Կռիլով Յուրի Ալեքսանդրովիչ - 1955-1956 թթ
Խորհրդային սուզանավերի նավաշինության առաջնեկները ստեղծվել են կրկնակի կորպուսով, գամված դիզայնով: Կեղևի աշխատանքի համար նախահեղափոխական պաշարներից ընտրվել է բարձրորակ պողպատ, որը նախատեսված է Izmail տիպի մարտական հածանավերի և Սվետլանա տիպի թեթև հածանավերի կառուցման համար: Կենցաղային նավաշինության մեջ առաջին անգամ բաժանվել է սուզանավի կորպուսը: միջնորմներով՝ անջրանցիկ խցիկների մեջ: Հիմնական բալաստը տեղակայված էր վեց կողային և երկու ծայրամասային տանկերում: Բացի այդ, կային տախտակամածային տանկեր՝ դիրքային դիրքում լողալու համար։ Ամուր խցիկն ուներ գլանաձև (տրամագիծը՝ 1,7 մետր)՝ գնդաձև տանիքով և սկզբում ամրացված էր եզրի և կողքերի ամուր կորպուսին, որը հետագայում փոխարինվեց գամերով։ Հիմնական բալաստ տանկերը ունեին ձեռքով կառավարվող ծովափնյա ավազաններ։ Նաև առաջին անգամ Կենտրոնական քաղաքային հիվանդանոցը օդանավով լցվել է ջրով, այլ ոչ պոմպերով, ինչը հնարավորություն է տվել հրատապ սուզման ժամանակը 3 րոպեից կրճատել նախահեղափոխական «Բարս» դասի սուզանավերի համար մինչև 40 վայրկյան։ . Օդափոխման փականների կառավարումը հեռակառավարվող օդաճնշական էր, բայց կային տեղական մեխանիկական շարժիչներ: Երկարակյաց բնակարանի ներսում կային հավասարեցման և արագ ընկղմման տանկեր՝ նախատեսված 9 կգ/քմ ճնշման համար: Որոշ բալաստ տանկեր կարող են օգտագործվել որպես վառելիքի տանկեր:
Որպես մակերևութային շարժման հիմնական շարժիչներ, առաջին երկու սուզանավերը հագեցված էին գերմանական «MAN» ընկերության դիզելային շարժիչներով, որոնք ձեռք են բերվել իբր առաջին սովետական դիզելային լոկոմոտիվների համար, իսկ հետագա կորպուսները հագեցած էին չորս հարվածով վեց մխոցային կոմպրեսորային անշրջելի դիզելային շարժիչներով։ Նույն հզորության հայրենական արտադրության 42-Բ-6.
Դիզելային շարժիչի և պտուտակային շարժիչի միջև տեղադրվել է Bamag շփման կոն ճարմանդ, իսկ պտուտակի շարժիչի և պտուտակի լիսեռի միջև՝ ճանկային ճարմանդ։ Ստորջրյա հնարավոր առավելագույն շառավղին հասնելու համար ստեղծվել է կրկնակի խարիսխով էլեկտրական շարժիչ. մի խարիսխը՝ 500 ձիաուժ հզորությամբ, ապահովում էր ամբողջ արագությունը, մյուսը՝ 25 ձիաուժ հզորությամբ, օգտագործվում էր տնտեսական շարժման համար: Մարտկոցը գտնվում էր փակ փոսերում։
Աղեղնավոր հորիզոնական ղեկերը ծալովի էին, բոլոր ղեկներն ունեին ինչպես էլեկտրական, այնպես էլ ձեռքով կառավարում: Ուղղահայաց ղեկի շարժիչը օգտագործում էր Ward-Leonard էլեկտրական միացում, իսկ հորիզոնական ղեկերը կառավարվում էին կարգավորիչի միջոցով: Ուղղահայաց ղեկն ուներ մի յուրահատկություն՝ նրա պտույտի առանցքը 7 աստիճանով թեքված էր դեպի քիթը։ Ենթադրվում էր, որ նավի վրա տեղափոխելիս այն միաժամանակ կգործի որպես հորիզոնական՝ փոխանցվելով սուզվելուն, ինչի շնորհիվ հնարավոր կլինի սուզանավը շրջանառության ընթացքում զերծ պահել ջրի տակ հայտնվելուց։ Սակայն գործնականում այս ենթադրությունը արդարացված չէր, և նման ղեկներն այլևս չէին օգտագործվում կենցաղային սուզանավերի վրա։
Դիրքային դիրքից նավարկության դիրք բարձրանալու համար օգտագործվել են Brown-Boveri ընկերության ցածր ճնշման փչակներ՝ V4-03 տիպի, րոպեում 45 խմ հզորությամբ։ Հիմնական ջրային բալաստը, բացի ցածր ճնշման օդով (նորմալ վերելք) և բարձր ճնշմամբ (վթարային վերելք) փչվելուց, կարող է նաև ծովից դուրս մղվել հիմնական ջրատար պոմպերի միջոցով:
Սուզանավերը զինված էին 533 մմ տորպեդային խողովակներով, որոնք սեղմված օդ էին արձակում, սակայն այս տրամաչափի տորպեդներ այս պահին գոյություն չունեին, ուստի կիրառվեցին 450 մմ տրամաչափի տորպեդներ։ Նկարահանումն իրականացվել է սարքերի մեջ տեղադրված հատուկ վանդակաճաղերի միջոցով։
Հրետանային սպառազինությունն ի սկզբանե պետք է բաղկացած լիներ 102 մմ տրամաչափի երկու հրացաններից, որոնք տեղակայված էին անիվի տան ցանկապատի առջևի և ետևում գտնվող վերին տախտակամածի հատուկ երեսպատման վահանների հետևում: Նախագծի քննարկման ժամանակ, սակայն, մտավախություններ են արտահայտվել նավակի մարտունակության նվազման վերաբերյալ՝ կապված հրացանների ալիքների հեղեղման հետ։ Սրանից հետո նրանք որոշել են աղեղնավոր ատրճանակը բարձրացնել նավագնացության կամրջի մակարդակին` պատելով այն պատնեշով, իսկ 45 մմ կիսաավտոմատ ատրճանակը տեղադրել անիվների ցանկապատի մեջ։ Հետագայում պարզվեց, որ աղեղնավոր ատրճանակի այս տեղադրումը անհաջող էր, քանի որ այն զգալիորեն կաշկանդում էր ինքնին նավիգացիոն կամուրջը և մեծապես խանգարում նավիգացիոն ժամացույցին, հատկապես խարիսխների ժամանակ:
Հետևաբար, 1939-1942 թվականներին հիմնանորոգման և արդիականացման ժամանակ աղեղնավոր ատրճանակը վերադարձվեց վերին տախտակամած՝ միաժամանակ բարելավելով նավիգացիոն կամրջի դասավորությունը և կազմաձևումը: Այս ամենը, վերին ժամացույցը պահելու հարմարության հետ մեկտեղ, բարելավեց սուզանավի կայունությունը և որոշ չափով նվազեցրեց գլորման շրջանակը:
Մակերեւութային անխորտակելիությունն ապահովվել է բալաստային բաքերում առանց վառելիքի նավարկելու ժամանակ, երբ ճնշումային մարմնի մեկ հատվածը և հարակից մեկ հիմնական բալաստի բաքը լցվել են: Կենտրոնական սյունակի և ծայրամասային խցիկների գնդաձև միջնորմերը (ապաստանի խցիկները) նախատեսված են 9 կգ/քմ ճնշման համար։ Որպես դրենաժային միջոց օգտագործվել է 250 տ/ժ հզորությամբ կենտրոնախույս պոմպ R-130 9 մետր խորության վրա և 85 մ խորության վրա՝ 25 տ/ժ։ Բացի այդ, կար 15 տ/ժ 9 կգ/քմ ճնշման դեպքում երկու «Բորեց» բիծ պոմպեր:
Կենցաղային սուզանավերի վրա առաջին անգամ ներդրվել է տեխնիկական լուծումների մի ամբողջ շարք՝ անձնակազմին թույլ տալով վթարային սուզանավը թողնել սուզված դիրքում։ Բոլոր անձնակազմին տրամադրվել են անհատական փրկարարական տեխնիկա և կոստյումներ։ Անձնակազմը կարող էր տորպեդային խողովակների միջով թողնել նավը ներքևում ընկած, ինչպես նաև օգտագործել կապակցող աշտարակի օդափոխման խցիկը: Բացի այդ, աղեղի և ետևի ելքի լյուկները հագեցված էին իջեցվող խողովակներով: Սա հնարավորություն է տվել կուպեի առաստաղի տակ օդային բարձ ստեղծել և բացել լյուկը՝ այն թողնելու համար։ Վթարային նավակի հետ հաղորդակցվելու համար կորպուսի ներսից բաց են թողնվել երկու փրկարար բոյներ: Նախատեսվում էր, որ ջրասուզակները դուրս են մղելու հիմնական բալաստը, ինչպես նաև կուպեներ մատակարարվող օդը։ Նավն ուներ ամբարձիչ աչքեր և ցցիկներ՝ պոնտոններ ամրացնելու համար:
«PL D-2 «Narodovolets» հուշահամալիրը թանգարանային սուզանավի պաշտոնական անվանումն է, որը տեղադրվել է 1994 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի Վասիլևսկի կղզու հավերժական նավատորմի վրա: Սկզբունքորեն, «Նարոդովոլեցը» (կամ այն, ինչ մնացել է դրանից, տես ստորև) իսկական վետերան է և խորհրդային արտադրության առաջին սուզանավերից մեկը։
Ահա թե ինչպիսի տեսք ուներ Դ-2 «Նարոդովոլեց» սուզանավը 1933 թվականի հուլիսի 31-ին՝ դեպի հյուսիս տեղափոխվելուց հետո։ Երևում է, որ հրացանն առաջին անգամ տեղադրվել է անիվների տան ցանկապատի մեջ. 
Լուսանկարը՝ այստեղից։
Հետաքրքիր փաստեր այս սուզանավի կյանքից և նրա հետ այս կամ այն կերպ կապված մարդկանցից.
D-2 սուզանավի պաշտոնական տեղադրումը (Decembrist տիպ, շարք I) տեղի ունեցավ Բալթյան նավաշինարանում 1927 թվականի մարտի 5-ին: ընդհանուր դասավորվածության էսքիզ, սուզանավերի կորպուսի միջին մասերի տեսական գծագիր և գծագրեր՝ առանց միջնորմերի, տանկերի, վերնաշենքերի և ծայրերի), որը ներկայացվել է փետրվարին։ Եվ նախագիծն ինքնին մշակվեց մեկ տարուց պակաս ժամանակում - 1926 թվականին Բալթյան նավաշինարանում ստեղծվեց նոր տեխնիկական բյուրո No 4 Բալթյան նավաշինարանում սուզանավերի նախագծման համար, որը ղեկավարում էր Բ. Մ. Մալինինը (որը ժամանակին աշխատել է Ի. Նոր թիվ 4 տեխնիկական բյուրոյում կային ընդամենը 3 ինժեներ, ովքեր ունեին սուզանավերի նախագծման (բայց ոչ կառուցելու) փորձ, ինչպես նաև 4 նախագծողներ։
D-2-ը գործարկվել է 1929 թվականի մայիսի 19-ին և շահագործման է հանձնվել 1931 թվականի աշնանը - մեծ թերություններով (ինչպես այս շարքի մյուս սուզանավերը): Այդ երջանիկ ժամանակի ավանդույթի համաձայն, Բ.Մ. Մալինինը հանկարծ պարզվեց, որ նա լրտես է, հակահեղափոխական և, առավել ևս, այս բոլոր հանցագործությունների կազմակերպիչը (հոդված 58, պարբերություններ 6, 7 և 11): Նա նախ դատապարտվել է VMN, որոշ ժամանակ անց պատիժը փոխարինվել է 10 տարվա ճամբարներում։ Հիմա համացանցում (և ոչ միայն) կարելի է կարծիք գտնել, որ ամեն ինչ այսպես է եղել, որ թշնամիներն ամենուր են եղել. արդյունքում Մալինինին ուղարկեցին «շարաշկա»՝ GPU («Տնտեսական կառավարման հատուկ տեխնիկական բյուրո՝ Լենինգրադի ռազմական օկրուգում Միացյալ պետական քաղաքական վարչության լիազոր ներկայացուցչության ներքո») նույն Բալթյան գործարանում։ Այնտեղ արդեն աշխատում էին նախագծի թիմի այլ անդամներ, ինչպես նաև անմեղ հետախույզներ, դիվերսանտներ և հակահեղափոխականներ: Նույն թվականին OGPU-ի հրամանագրով ժամկետը կասեցվեց և Բ.Մ. Մալինինը ազատվեց կալանքից՝ լի հավատքով երիտասարդ սոցիալիստական հայրենիքի արդարության հանդեպ։ Իհարկե, ոչ ոք չզարմացավ, երբ 1943 թվականին նախկին լրտես և դիվերսանտ Մալինինը ստացավ Ստալինյան մրցանակ։ Նրա սիրտը մաշվել էր բազմաթիվ ուրախություններից, և արդեն 1940 թվականին նա ամբողջովին անցավ դասախոսությանը, իսկ 1949 թվականի սեպտեմբերի 27-ին, հինգերորդ սրտի կաթվածից հետո, մահացավ։
Բայց վերադառնանք թանգարանին։ Սուզանավը կանգնած է ափին, դրան կցված է փոքր օժանդակ շինություն, որտեղ տեղակայված են նաև ցուցահանդեսի մի մասը և օժանդակ տարածքները՝ զգեստապահարան և զուգարաններ. 
Երբ թանգարանի մուտքին մնացել էր ընդամենը 100 մետր, սկսեց անձրեւ տեղալ, որից ոչ անձրեւանոցը, ոչ բաճկոնը չկարողացան փրկել ինձ։ Արդյունքում, հաղթահարելով այս մետրերը, ես մինչև կաշին թրջված մտա թանգարան։ Անձնակազմը բարեհամբույր էր, նրանք մեզ հովանոց տրամադրեցին և մեր բաճկոնը կախեցին, որպեսզի չորացնենք: Սարքավորումը (ներառյալ հեռախոսը և ժամացույցը) չի վնասվել։ Արտաքին լուսանկարներն ի վերջո արվել են սուզանավերի խցիկների ստուգումից հետո, երբ անձրևն արդեն դադարել էր։
Ահա թե ինչ տեսք ունի թանգարանի շրջակայքը բավականին մռայլ եղանակին։ Ապրիլի հենց վերջ - խոտն արդեն կանաչ է, բայց դեռ տերևներ չկան. 
«Դեկեմբրիստ» տիպի սուզանավերն ունեին գամված կոնստրուկցիայի կրկնակի կորպուս։ Սուզանավերը համարվում էին դիմացկուն, քանի որ դրանք կառուցվել էին բարձրորակ պողպատից, արտադրվել էին մինչև հեղափոխությունը և նախատեսված էին «Իզմայիլ» դասի մարտական հածանավերի և «Սվետլանա» դասի թեթև հածանավերի կառուցման համար։ Սակայն «փտած» ցարական ռեժիմի օրոք լավ պողպատ էր պատրաստվել։ Այնուամենայնիվ, ուժը գործնականում հաստատվել է. երբ, հարդարման ժամանակ (1938 թվականին), D-2-ը սուզվել է սուզման առավելագույն խորությունից ցածր, և դա արել է առանց որևէ վնասի:
«Թեթև» մարմնի որոշ տարրեր պահվում են գամերով, իսկ որոշները եռակցվում են. 
Սրանք սուզանավերի վերականգնման հետքեր են։ «Վերանորոգումը» սկսվել է 1987 թվականին Կրոնշտադտի ծովային գործարանում, այնուհետև, լողացող նավահանգստում, սուզանավը տեղափոխվել է Բալթյան նավաշինարան: 1989 թվականին ավարտվեցին հիմնական վերանորոգման և վերականգնման աշխատանքները, և սուզանավը տեղադրվեց այնտեղ, որտեղ այն մնում է մինչ օրս։ Հատկանշական է, որ սուզանավը բացվել է հանրության համար միայն 1994 թվականի սեպտեմբերի 2-ին. Ի դեպ, սուզանավ-թանգարանի հանդիսավոր բացմանը, ի թիվս այլոց, ներկա էր նաև ոմն Վ.Վ.Պուտին։ - «Գանգստեր Պետերբուրգում» «90-ականների» գլխավոր հերոսներից մեկը, եթե որևէ մեկը չգիտեր կամ մոռացել է. 
Հավելվածում՝ տոմսարկղի և հանդերձարանի կողքին, կարող եք տեսնել թանգարանի առաջին ցուցանմուշները. 
D-2-ը ցույց է տալիս, թե ինչ կա ներսում. 
Կապար-թթվային մարտկոցի ապրանքանիշ 46-SU: Լարումը 2 Վ, քաշը՝ 650 կգ։ Հզորությունը 1100 Ամպեր-ժամ: Էլեկտրական շարժիչի համար անհրաժեշտ լարումը ստանալու համար դրանք միացվել են 112 մարտկոցների խմբերի. 
Սուզանավի շուրջը շրջագայությունը սկսվում է յոթերորդ (հետևի) խցիկից, հետևի 2 տորպեդային խողովակները (թիվ 7 և թիվ 8) անմիջապես գրավում են աչքը. 
Հետաքրքիր է, որ 533 մմ տորպեդոն, որը պետք է օգտագործվեր դեկաբրիստների վրա, դեռ գոյություն չուներ D-2 սուզանավը կառուցելու ժամանակ, այն հայտնվեց ավելի ուշ, և սկզբում տորպեդոյի խողովակները հագեցված էին մի տեսակ «ադապտեր» հին 450 մմ տորպեդների համար:
Դիտեք «քթի մեջ», վեցերորդ խցիկի լյուկը տեսանելի է հատակի տակ՝ ներքևում՝ երկու էլեկտրական շարժիչներից մեկը. 
Յոթերորդ խցիկի մեկ այլ տեսարան՝ էլեկտրական շարժիչ, բնակելի և տորպեդո: Այնտեղ են գտնվել նաև գլխավոր բաշխիչ կայանը և վթարային բոյը. 
Decembrist շարքը նախագծելիս զգալի ուշադրություն է դարձվել անձնակազմի անվտանգությանը։ Այսպիսով, անձնակազմի համար ստեղծվեց փրկարարական սարքավորումների մի շարք, որը հետագայում դարձավ ստանդարտ՝ վթարային բոյեր՝ մակերեսի հետ կապի համար հեռախոսներով (առաջին և վերջին խցիկում), խողովակներ՝ կուպեը լցվելիս օդային բարձ ստեղծելու համար, անհատական փրկարարական ապարատ։ (ISA), հատուկ արտաքին ամրացումներ՝ խորտակված սուզանավը բարձրացնելու համար, արտաքին փականներ՝ բալաստային տանկերը մաքրելու համար և փականներ՝ մակերեսային նավից կուպեներ օդ մատակարարելու համար։
Վեցերորդ խցիկը շարժիչի խցիկն է՝ երկու դիզելային միավորներով. 
Այս դասի կենցաղային դիզելային շարժիչները դեռ չէին արտադրվել, ուստի այս շարքի առաջին երկու սուզանավերը համալրված էին գերմանականներով՝ արտադրված MAN-ի կողմից, վաճառվում էին որպես դիզելային լոկոմոտիվներ՝ 1100 ձիաուժ հզորությամբ։ Այնուհետև դրանք պատճենվել և արտադրվել են Կոլոմենսկու անվան գործարանում։ Կույբիշևը զանգահարել է 42B6:
Շարժիչի (վեցերորդ) խցի տեսքը հինգերորդից. 
Հինգերորդ կուպեը բնակելի էր, այնտեղ տեղադրված էին նաև օժանդակ մեխանիզմներ և որոշ մարտկոցներ. 
Չորրորդ կուպեը կենտրոնական սյունն է, նավի կառավարման սարքերի կենտրոնացումը և այլն։ ապաստարանի խցիկ. Կուպեի պահարանում կար նկուղային արվեստ։ զինամթերք. 
Պրոցեսորը պարունակում էր նաև «Հակաօդային» պերիսկոպ. 
Խցիկի վերևում տեղադրված է միացնող աշտարակ (շատ նեղ)՝ հարձակման պերիսկոպով. 
Սալոնի ներսում. 
Երրորդ կուպեը մարտկոցի խցիկն է, կա պահարան, հրամանատարի և կոմիսարի խցիկներ։
Նավապետը (ավելի շատ նավաստի է) մտածում է. «Չպե՞տք է խեղդենք կոմիսարին»։ 
Զգեստապահարան: 
Տախտակամածի տակ, որտեղ նախկինում մարտկոցներ կային, այժմ լրացուցիչ տեղեկատվական ստենդեր են (դուք պետք է իջնեք սանդուղքով). 
Երկրորդ խցիկ. կրկին մարտկոցներ, ռադիո սենյակ, ճաշարան և զուգարան: 
Սուզանավի ամենակարևոր սենյակը. 
Առաջին կուպեը (աղեղը) սուզանավի ամենամեծ կուպեն է։ Ինչը տրամաբանական է. այն պարունակում է վեց աղեղային տորպեդո խողովակ զինամթերքի հետ միասին՝ ևս վեց պահեստային տորպեդներ. 
Թիվ 6 տորպեդո խողովակի շապիկին պարզ երևում է դրա արտադրողը. 
Առաջին խցիկում կար նաև տորպեդային բեռնման սարք և աղեղային վթարային բոյ։ Այժմ պահոցում պահվում են մնացած տեղեկատվական կրպակները:
Թանգարանի ժամանակակից սարքավորումները՝ ռադիատորի... 
Եվ կաթսան (աջ կողմում): 
Մի փոքր պատմություն. D-2-ը հանդիպեց պատերազմի սկզբին Լենինգրադում, որտեղ այն վերանորոգվում էր 1939 թվականից: Որոշվել է սուզանավը ներառել Բալթյան նավատորմի մեջ։ Առաջին մարտական արշավը տեղի ունեցավ 1942 թվականի աշնանը և դարձավ ամենահաջողը սուզանավի համար։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում Ռ.Վ. Լինդենբերգի հրամանատարությամբ Դ-2-ը չորս ռազմական արշավ է իրականացրել՝ 1942 թվականի հոկտեմբերի 14-ին խորտակելով Jacobus Fritzen տրանսպորտը և, հնարավոր է, 1944 թվականի հոկտեմբերի 26-ին, Նինա տրանսպորտը, ինչպես նաև վնասելով երկաթուղային լաստանավը։ հոկտեմբերի 19-ին «Deutschland» 1942 թ. Ընդհանուր առմամբ, արդյունքը զգալիորեն «միջինից բարձր» է խորհրդային նավատորմի համար: Պարզապես Ֆինլանդիայի ծոցում ականապատ դաշտերը հաղթահարելը` դիրքին հասնելու համար, արժե...
Պատերազմից հետո սուզանավը շարունակեց ծառայել Բալթյան նավատորմում, 1949 թվականին այն վերանվանվեց «B-2», իսկ 1956 թվականից օգտագործվեց որպես «UTS-6» ուսումնական կայան՝ սուզանավերի անձնակազմի գործնական ուսուցման համար։ Միաժամանակ ապամոնտաժվել է ներքին տեխնիկայի զգալի մասը, իսկ երկրորդ կուպեը վերածվել է ջրասուզակների համար նախատեսված լողավազանի։ Փոխվել է նաեւ սուզանավի տեսքը, քանի որ Կապակցող աշտարակը վերանախագծվել է «ջրի սյուն» մոդելավորելու համար, որը պետք է հաղթահարվի խորտակված սուզանավից դուրս գալու ժամանակ. 
1940 թվականի նոյեմբերի 13-ին լեյտենանտ հրամանատար Ֆյոդոր Էլտիշչևի հրամանատարությամբ սուզանավը D-1 («Դեկեմբրիստ») անհետացավ ափամերձ երկու դիրքերի աչքի առաջ։ D-1 սուզանավը (մինչև 1934 թվականի օգոստոսի 21-ը - «Դեկեմբրիստ») առաջատարն էր խորհրդային սուզանավային նավաշինության 1-ին շարքում: 1933 թվականին, Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքի երկայնքով, որպես EON-1 արշավախմբի մաս, նա տեղափոխվեց Մուրմանսկ՝ դառնալու վերածնվող Հյուսիսային նավատորմի առաջին սուզանավը:
ՊԱՏՃԱՌՆԵՐ ԱՆՀԱՅՏԻ
Այդ չարաբաստիկ օրը Դ-1-ը գրավեց Մոտովսկի ծոցում նախատեսված թիվ 6 պոլիգոնը՝ «Սուզանավերի մարտական պատրաստության դասընթացի» թիվ 2 առաջադրանքի նախապատրաստական վարժանք անցկացնելու համար։ Անձնակազմը կտրել է սուզանավը և ժամը 13.30-ին այն սուզվել է Վևև-Նավոլոկ հրվանդանից յոթ մղոն հեռավորության վրա գտնվող պերիսկոպի խորության վրա: Ափից նրա սուզումը 270 աստիճանով վերահսկվել է ափի դիտորդների կողմից: Շուտով պերիսկոպից սպիտակ հետքը անհետացավ ցածր ալիքների գագաթների միջև: «Դեկաբրիստը» գնաց տվյալ խորության մեջ։
D-1 շարժման մեկնարկից 15 րոպե անց դիտորդները Շարապով հրվանդանում (Ռիբախի թերակղզու հարավ-արևելյան հատված), ափից մեկուկես մղոն հեռավորության վրա, անսպասելիորեն հայտնաբերեցին սուզանավի պերիսկոպի շարժումը դեպի կենտրոն։ Մոտովսկի ծոցի (ուղևորվում է հարավ-արևմուտք): Ինչպե՞ս ստորջրյա «Decembrist»-ը, հետևելով ուղիղ դեպի արևմուտք, արագ «թռավ» դեպի ծովածոցի հյուսիսային հատվածը, և ինչու՞ Էլտիշչևը նորից դուրս եկավ պերիսկոպի խորության վրա: Այս հարցերն առ այսօր մնում են անպատասխան։
Թիվ 6 պոլիգոնում զորավարժությունն ավարտվել է հաջողությամբ։ Սակայն երեկոյան, երբ նշանակված ժամին (18.40) Դ-1-ը չի շփվել և չի վերադարձել բազա, Հյուսիսային նավատորմի նավերը շտապ դուրս են եկել անհետացած սուզանավը որոնելու։
Ամբողջ գիշեր Մոտովսկի ծովածոցը վերահսկվում էր սուզանավային հածանավերի և «փոքր որսորդների» աղմուկի ուղղությունը որոնող կայաններով և լուսավորված նավի լուսարձակներով: Արշալույսի առաջին շողերի հետ Շարապով հրվանդանի մոտ հայտնաբերվել է նավթի մեծ բիծ, փրկիչ, փայտե մանր բեկորներ և մեկուսիչ խցանափայտի կտորներ: Այսպես առաջացավ առաջին կարծիքը, որը հետագայում ընդունվեց որպես պաշտոնական վարկած, որ սուզանավը խորտակվել է ծովածոցի հյուսիսային մասում մեծ խորություններում։
Հետագա շաբաթների որոնումները չարաբաստիկ փորձադաշտի տարբեր հատվածներում տվեցին հետևյալ արդյունքները՝ հեղուկի երեք մեծ բծեր (նման է սոլյարիին), փրկարարի մի մասը, «P» տառով սոճու ճառագայթի մի հատված (ներկված հակաթթվային ներկով), որի մեջ նստած էին կապարի մի քանի բեկորներ, սուզանավի IV խմբի մարտկոցների պատյանների սեպ։ Այստեղ հայտնաբերվել են ևս մի քանի առարկաներ, որոնք կարող էին պատկանել «Դեկեմբրիստ» սուզանավին։
Սակայն Հյուսիսային ծովի բնակիչների համար ամենամեծ անակնկալը ծովածոցի հարավային մասում հայտնաբերումն էր (Բոլշոյ Արսկի կղզուց մեկուկես մղոն հեռավորության վրա): Այստեղ նոյեմբերի 18-ի գիշերը ականակիրներից մեկը նախ կոտրել է ներքևի մալուխը (օգտագործվում է որոնողական աշխատանքներում), իսկ հետո նավի մետաղական դետեկտորը ցույց է տվել գետնի վրա մեծ մետաղական առարկայի առկայությունը (հյուսիսային լայնության 69 աստիճան 29.1, 32): աստիճան 54,7 արևելյան երկայնություն):
Նույն գիշերը Վյև-Նավոլոկ հրվանդանից երկու մղոն հեռավորության վրա (հյուսիսային լայնության 69 աստիճան 29.0, արևելյան երկայնության 33 աստիճան 03.8) հայտնաբերվեց ևս մեկ նույնքան մեծ մետաղական առարկա։ Եվ այնուամենայնիվ, 1940 թվականի նոյեմբերի 26-ի երեկոյան անհետացած սուզանավի որոնողական աշխատանքները դադարեցվեցին։
Հյուսիս է եկել հանձնաժողովը՝ նավատորմի ժողովրդական կոմիսարի երկրորդ տեղակալի (նավաշինության համար) ծովակալ Լև Գալլերի գլխավորությամբ։ Նրա աշխատանքի արդյունքների հիման վրա եզրակացություն է արվել. «Դեկեմբրիստը» մահացել է առավելագույն խորությունից ցածր սուզվելուց հետո դիմացկուն կորպուսի ոչնչացման պատճառով: Դա կարող էր տեղի ունենալ կա՛մ նավի հորիզոնական ղեկի խցանման, կա՛մ անձնակազմի սխալի պատճառով։ Սակայն աղետի իրական պատճառը կարող էր պարզվել միայն սուզանավը բարձրացնելու կամ դրա արտաքին զննման միջոցով:
Ավելին, հանձնաժողովը ցածր է ճանաչել Հյուսիսային նավատորմի ուժերի մարտունակության մակարդակը։ Հյուսիսային ծովի բոլոր նավերը դրված էին, և նրանք սկսեցին մարտական պատրաստություն զրոյից, այսինքն՝ խարիսխի վրա և խարիսխի գծերի վրա: Հյուսիսային նավատորմի հրամանատար, կոնտրադմիրալ Արսենի Գոլովկոն, սակայն, չի համաձայնել D-1 անձնակազմի հասցեին հնչող մեղադրանքներին։ Արդեն 1941 թվականի ապրիլին, ձմեռային փոթորիկների ավարտից հետո, Հյուսիսային նավատորմը սկսեց խորտակված սուզանավը բարձրացնելու նախապատրաստական աշխատանքները: Եվ այստեղ առաջինը Հյուսիսային նավատորմի փրկարարական ջոկատի համար վարժանք անցկացնելն էր։ Ամենայն հավանականությամբ, նախապատրաստվել են հատուկ «Դեկեմբրիստի» վերելքին։
Մինչ պատերազմը Հյուսիսային նավատորմում կորել էր ընդամենը երկու սուզանավ։ Shch-424 - խորտակվել է 1939 թվականի հոկտեմբերի 20-ին Լետինսկի հրվանդանից 250 մ խորության վրա: Մեկ տարի անց D-1-ը կիսեց իր ճակատագիրը։
Հյուսիսային ծովի փրկարարների համար վարժանք պատրաստելու փաստը հուշում է, որ թիկունքի ծովակալ Գոլովկոն գիտեր սուզանավը խորտակված տարածքի խորքերը և դրանց հասանելիությունը ջրասուզակների երկարատև աշխատանքի համար Բարենցի ծովի սառցե ապրիլյան ջրերում: Այդ տարիներին դա նշանակում էր, որ աղետի վայրում խորությունը հարյուր մետրից չէր անցնում։ Այսինքն՝ Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարը կարծում էր, որ արտակարգ դեպքը տեղի է ունեցել կա՛մ Բոլշոյ Արսկի կղզու մոտ, կա՛մ Վիև-Նավոլոկ հրվանդանի մոտ, բայց ոչ մեծ խորություններում՝ Մոտովսկի ծոցի հյուսիսային մասում:
Ցավոք, փրկարարական գործողությունն ավարտվել է անհաջող։ Նավերը բարձրացնող պոնտոններից մեկը կոտրել է հյուսն ու ցատկել մակերես։ Շչ-404 սուզանավը, որը խաղում էր «խորտակված սուզանավի» դերը, ակնթարթորեն ընկնելով Կոլա ծոցի գետնին, նույնպես արագ «թռավ» դեպի մակերես:
Եվ շուտով սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը, և նրանք մոռացան անհետացած սուզանավի մասին։ Բայց նույնիսկ 1945 թվականից հետո, նույնիսկ հարգարժան պատմաբանները փորձեցին չհիշել Հյուսիսային ծովի «առաջնեկների» անհետացումը, և Հյուսիսային ծովի վետերանները իրենց հուշերում երկարատև աղետին նվիրեցին ոչ ավելի, քան մեկ տող:
ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒԹՅՈՒՆ ՉԿԱ՞
Հյուսիսային նավատորմը կրկին սկսեց խոսել «Դեկեմբրիստի» մասին միայն 1984 թվականին, երբ նոր փրկարար «Գեորգի Տիտով» նավը ժամանեց Արկտիկա՝ զինված խորջրյա մեքենաներով և հեռուստատեսային քարշակներով։ Բայց միայն 1990 թվականին Հյուսիսային նավատորմի այն ժամանակվա հրամանատար, ծովակալ Ֆելիքս Գրոմովը որոշեց ստորջրյա որոնում իրականացնել այն տարածքում, որտեղ կործանվել էր D-1-ը։ Այս գործողության նախաձեռնողը եղել է ռազմածովային «On Guard of the Arctic» թերթը, որը հրապարակել է «Խորտակված սուզանավի առեղծվածը» հոդվածը։
Աշխատանքն իրականացնելու համար հանձնարարվել է փրկարար «Գեորգի Տիտովը» (հրամանատար կապիտան 3-րդ աստիճան Դուլֆաթ Խանկաև), ով նոր էր վերադարձել խորտակված միջուկային «Կոմսոմոլեց» սուզանավի խորը հետազոտումից։ Երեք ամիս անց Հյուսիսային նավատորմի որոնողափրկարարական ծառայության ղեկավար, կապիտան 1-ին ռանկ Զախարովը ռազմածովային թերթի թղթակցին ասաց, որ կազմվել է գործողության պլան, նշանակվել են ուժեր և միջոցներ, նրանց գործողությունների կարգը։ որոշվել և յուրաքանչյուր փուլի համար կատարվել են ժամանակի հաշվարկներ, մշակվել է կապի կազմակերպման և անվտանգության միջոցառումների համակարգ։ Մեկնարկը նախատեսված էր 1990 թվականի հունիսին։
Բայց հունիսն անցավ, որին հաջորդեց հուլիսը։ Անսպասելիորեն, Հյուսիսային նավատորմի PSS-ից միանգամայն անբացատրելի հղումներ եղան այն մասին, որ «┘ ռազմածովային մասնագետները դեռ երբեք չեն փնտրել կամ հետազոտել 30-40-ական թվականներին կործանված սուզանավերը», ինչպես նաև «┘ բարդ հատակային տեղանք, խզվածքներ, ստորջրյա»: ժայռեր. Այստեղ նավի հիդրոակուստիկան արդյունավետ չի լինի»։ Իսկ ┘D-1-ի որոնման մասին տեղեկությունները անհետացել են։
Հյուսիսային նավատորմը վերադարձավ սուզանավ, որն անհետացավ իր հիմնական բազայի մոտ տասը տարի անց: 2000 թվականի հուլիսին Վոլոգդայի ծովային ասամբլեայի նախաձեռնությամբ, որը ղեկավարում է 1-ին աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Շտուրմանովը (մոտ անցյալում՝ սուզանավերի սպա) և Վիդյաևո միջուկային սուզանավերի կազմավորման հրամանատար, կոնտրադմիրալ Միխայիլ Կուզնեցովը, Հյուսիսային նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Վյաչեսլավ Պոպովը սկսել է նախապատրաստական աշխատանքները «Դեկեմբրիստի» մահվան ենթադրյալ տարածքի ստուգման համար։ Որոնման ամսաթիվը նշանակվել է 2000 թվականի սեպտեմբեր: Բայց Կուրսկի աղետը հատեց բոլոր ծրագրերը և դադարեցրեց որոնումները:
Հաջորդ փորձը կատարվել է 2003 թվականի հունվարին Հյուսիսային նավատորմի նոր հրամանատար, ծովակալ Գենադի Սուչկովի կողմից։ Մոտովսկի ծոցում Դ-1-ի անհետացման ենթադրյալ տարածքի նախնական զննություն է իրականացվել։ Սակայն այս ստուգումը, օգտագործելով միայն նավի հիդրոակուստիկա (առանց մետաղական դետեկտորի) դրական արդյունք չի տվել: Միաժամանակ, դեռևս անհասկանալի պատճառով, որոնողական տարածքից դուրս է մնացել այն վայրը, որտեղ 1996 թվականին ականակիր Կոլոմնան հայտնաբերել է գետնին ընկած մեծ մետաղական առարկա։ Սա կարելի էր անտեսել, եթե այս առարկան չգտնվեր ┘ «Դեկեմբրիստի» ենթադրյալ մահվան կետից ընդամենը 200 մ հեռավորության վրա:
Մինչդեռ 2003 թվականի հուլիսին «Բևեռային շարասյուն 2003» միջազգային արշավախումբը, որը գլխավորում էր կոնտր-ծովակալ Վյաչեսլավ Սոլոդովը, գոհացրեց Հյուսիսային ծովի բնակիչներին իրենց բացահայտումներով։ Հյուսիսային նավատորմի «Սենեժ» հիդրոգրաֆիական նավը ուղևորություն կատարեց դեպի Նովայա Զեմլյա արշիպելագի տարածք, որտեղ երեք օրվա ընթացքում անմիջապես գտավ PQ-17 տխրահռչակ շարասյունից երկու մահացած ամերիկյան փոխադրամիջոց: Այսքան կարճ ժամանակում պրոֆեսոր Միխայիլ Սպիրիդոնովի խումբը Ռուսաստանի երկրաբանական գիտահետազոտական ինստիտուտից Ա.Պ. Կարպինսկին, ով օգտագործում էր որոնման համապարփակ մեթոդ (հիդրոակուստիկ, մագնիսաչափական և հեռուստատեսային), հաջողությամբ լուծեց արշավախմբին հանձնարարված բոլոր խնդիրները։ Ավելին, Olapana տրանսպորտը հայտնաբերվել է գրեթե 100 մ խորության վրա՝ գնահատված տեղանքից երեքուկես մղոն հեռավորության վրա, իսկ Alcoa Ranger տրանսպորտային միջոցը՝ 130 մ խորության վրա՝ տիղմի զգալի շերտի տակ։
«Դեկեմբրիստին» չսկսեցին փնտրել նույնիսկ նրա մահվան 65-ամյակի տարում։ Դեկաբրիստի մահացած կոմիսարի որդու՝ Յուրի Պրոխորենկոյի կողմից Հյուսիսային նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Միխայիլ Աբրամովին ուղղված անձնական դիմումը չօգնեց։ Պարզվեց, որ այսօր Հյուսիսային նավատորմը, ինչպես հետպատերազմյան առաջին տարիներին, չունի... D-1-ը գտնելու տեխնիկական հնարավորություն։ Ինչ է տեղի ունենում. մենք կարող ենք գտնել ամերիկյան տրանսպորտային միջոցները թաղված ծովի հատակում, բայց մենք չենք կարող գտնել առաջին խորհրդային Հյուսիսային ծովի սուզանավը:
