Զբոսանավ Սուրբ Էնդրյու Առաջին կոչված Առաքյալ. Զբոսանավ «Առաքյալ Անդրեյ». Զարմանալի արկտիկական արկածներ: Արկտիկայում ծայրից ծայր շրջագայություն

Դուք երեք ճանապարհորդություն եք կատարել աշխարհով մեկ: Ի՞նչն է ձեզ ամենաշատը զարմացրել մեր մոլորակի վրա:
Մեր օրերում դժվար է որևէ մեկին ինչ-որ բանով զարմացնել, բացի միգուցե անչափելի հիմարությունից: Դուք ժամանում եք աշխարհի ցանկացած կետ և արդեն մոտավոր պատկերացում ունեք, թե ինչ կա այնտեղ և ինչպես է դա: Բոլոր այն վայրերից, որոնք ես այցելել եմ, և սա գրեթե հարյուր երկիր է, բոլոր մայրցամաքներն ու օվկիանոսները, ես, հավանաբար, ցնցված էի Անտարկտիդայով: Գնում ես օր օրի, շաբաթ առ շաբաթ, քո գլխավերեւում ցածր երկինք է, ցածր ամպեր, ոչինչ չես տեսնում, ամեն ինչ ամբողջովին մոխրագույն է, բայց երկրորդ ամսվա վերջում հորիզոնը բացվում է քո առաջ և գմբեթ. բացվում է - Անտարկտիդայի սառցե ծածկը: Արևը շողում է, ձեր առջև սպիտակ լռություն է և հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա տեսանելի են Անտարկտիդայի գագաթները... Նման տեսարանը, իհարկե, չի մոռացվի։ Զատկի կղզին ինձ վրա շատ լուրջ տպավորություն թողեց։ Փոքրիկ կղզի, փոքր բնակչություն և հազարավոր քարե կուռքեր: Մինչև 20 մ բարձրություն: Ես նույնիսկ չեմ կարող պատկերացնել, թե ինչու են մարդիկ ժամանակին նման տիտանական աշխատանք կատարել:

Ինչպե՞ս եք թիմ հավաքագրում նման երկար ճանապարհորդությունների համար:
Ես սովորաբար հավաքագրում եմ բոլոր մարդկանց, և միայն ես կարող եմ որոշել՝ արդյոք մարդ կլինի անձնակազմում: Երբեմն նման որոշումներ պետք է կայացվեին նույնիսկ լողալու ժամանակ։ Իհարկե, ես չեմ կարող ձեզ վայրէջք կատարել օվկիանոսի մեջտեղում գտնվող անմարդաբնակ կղզու կամ սառցաբեկորի վրա, բայց իմ պրակտիկայում եղել են մի քանի դեպք... Մի անգամ ինձ հրավիրեցին շուրջերկրյա ռեգատայի կապիտան. Դա կոմերցիոն նախագիծ էր։ Եվ երկու տղաները որոշեցին, որ եթե գումարը վճարեն, կարող են իրենց ուզածի պես պահել։ Նրանք չէին հասկանում, որ ծովում կանոնները բոլորովին այլ են: Ես նրանց վայրէջք կատարեցի Պանամայի կղզիներից մեկում: Հենց ավազոտ լողափում: Սա ամայի կղզի չէ, իհարկե, երկու օրը մեկ տեղական ինքնաթիռ է թռչում այնտեղ։ Այսպիսով, «հերոսները» փրկվեցին):
Երբ 20 տարի առաջ ես կատարեցի իմ առաջին ճանապարհորդությունը «Ապոստոլ Անդրեյ» զբոսանավով, ինտուիտիվ որոշեցի, որ անձնակազմի անդամները պետք է լինեն ոչ պակաս, քան 30 և ոչ ավելի, քան 50 տարեկան, և պետք է լինեն ֆիզիկապես առողջ զբոսանավեր: Օրինակ, Տվերի բժշկական ակադեմիայում անձնակազմը վերակազմավորվեց. բոլորի ավելորդ ատամները հանվեցին... Տարիքային սահմանը հետագայում բազմիցս խախտվեց, թեև ես մի անգամ կարդացի, որ Ամունդսենը մոտավորապես այդ տարիքի էր և հավաքագրել էր մարդկանց իր արշավների համար: Բայց գլխավորը, իհարկե, տարիքը չէ, այլ այն, որ ինձ դուր է գալիս այդ մարդը, քանի որ ես պետք է շատ օրեր անցկացնեմ նրա հետ... Մի անգամ բժիշկները դուրս գրեցին, 6 ամիս շատ դիմացան, և վերջին կաթիլը. որ նա անձնակազմից սպիրտի շիշ է պահել։ Ինչ-որ կղզում մեզ տվեցին։ Ձեռքերս զբաղված էին ձեռք սեղմելով, և ես խնդրեցի բժշկին վերցնել շիշը: Մենք դուրս ենք գալիս ծով: Ես ասում եմ բժշկին. «Ինձ մի շիշ տվեք, եկեք տոնենք այս դեպքը»: Պատկերացրեք, մեկ սրվակ յոթ տղամարդու համար մեկ ամսվա ընթացքում, սա հարբեցողություն չէ, սա ավելի քիչ է, քան կանացի օծանելիք: Եվ հետո բժիշկը հայտարարում է, որ ավելի կարևոր պատճառ է լինելու, և ընդհանրապես, որ շիշն անձամբ է իրեն տվել... Ես ստիպված էի նրան ասել. «Թռի՛ր, ընկեր, տուն»։

Նիկոլայ, Անդրեևիչ, իր գործով զբաղված մարդու տպավորություն ես թողնում։ Իսկ մեզ շատ է հետաքրքրում ինքնորոշման հարցը...
Ես նույնպես հետաքրքրված եմ նրանով, քանի որ ամռանը աղջիկս 14 տարեկան կդառնա, և ես չեմ ուզում, որ երեխան մնա աշխատանքից։ Բայց ես ճնշում չեմ գործադրում նրա վրա կյանքի ուղի ընտրելու համար, ճանապարհն ինքն է որոշում: Ինչ վերաբերում է ինձ, ես երբեք չեմ մտածել կապիտան դառնալու մասին։ Դպրոցական տարիքում նա երազում էր դառնալ օդաչու և նույնիսկ տիեզերագնաց: Ես լավ մաթեմատիկական հմտություններ ունեի: Ես հավանաբար կարող էի գիտնական դառնալ։
Ես մեծացել եմ Ղազախստանի տափաստաններում, որտեղ բնական տեսարժան վայրեր չկան։ Դուրս կգաս, «տափաստան, այո տափաստան, շուրջբոլորը», ոչ գետեր, ոչ լճեր, ոչ նույնիսկ անապատ: Մի փոս կար, որի մեջ մենք լողացինք, և երեք կաղամախի աճեցին... Եվ իմ մեջ այնպիսի ռոմանտիկ որդ կար - ես ուզում էի ամեն ինչ տեսնել իմ աչքերով, օրինակ՝ Թիեն Շան եղևնիները։ 17 տարեկանում, դպրոցից հետո, գնացի երկրաբանահետախուզական արշավի... Բայց բնական անփութությունն ու ծուլությունն իրենց ազդեցությունն ունեցան. չգիտես ինչու սովորեցի ռադիո ինժեներ, հետո 10 տարի աշխատեցի շարժիչի պետ. տրանսպորտային պարկ. Ընդհանրապես, 38 տարեկանում իմ հոբբին սկսեց այնքան խանգարել աշխատանքիս, և ես թողեցի աշխատանքս։ Նա դարձել է ճանապարհորդ և ավարտել ծովային ակադեմիան։ Մակարովա, նավագնացության բաժին... Երբեք չէի մտածում, որ երեք շրջագայություն կանեմ աշխարհով մեկ, բայց այսօր դա դարձել է իմ մասնագիտությունը։ Ես պսակվել եմ բազմաթիվ միջազգային մրցանակներով, քանի որ այն, ինչ մենք արեցինք Անդրեյ Առաքյալի վրա, նմանը չունի էքստրեմալ զբոսանավերում ամբողջ աշխարհում...

Ի՞նչ է պետք երջանիկ լինելու համար:
Երջանկությունը վաղանցիկ հասկացություն է և ավելի հաճախ հանդիպում է անձնական հարաբերությունների ոլորտում։ Դուք երջանիկ եք թվում, բայց հինգ րոպե անց ամեն ինչ փոխվում է։ Միգուցե ինչ դժոխք, սա երջանկություն է: Հենց հիմա հանգիստ նստած ենք, շրջապատված կեչիներով, ընկերներով մոտակայքում՝ խմեցինք, զրուցեցինք, վերհիշեցինք անցած օրերի գործերը... Սա երջանկությո՞ւն է, թե՞ ոչ։ չգիտեմ: Ես ինձ լավ եմ զգում... Երջանկությունը մի պահ է, իսկ կյանքը հիմնականում առօրյա...

Իսկ սա նավապետի՞ց։
Գիտե՞ք ինչ առավելություն ունի կապիտանը այլ մասնագիտությունների նկատմամբ։ — Դու վեր կացար, ոտքերդ հանեցիր մահճակալից և արդեն աշխատանքի ես)

Ի՞նչն է ձեզ կապում Տվերի հետ:
Ճամփորդությունների հետ կապված իմ կյանքի փուլը սկսվել է 20 տարի առաջ Տվերում: Ամեն ինչ պատահական է եղել։ Երբ սկսեցինք աշխատել զբոսանավերի վրա, իմ առաջին ընկերն ասաց. «Գնացինք Տվեր։ Ես այնտեղ ընկեր ունեմ՝ զբոսանավերի դիզայներ՝ Վալերի Կոնյուխովը»։ Հասանք... 1992 թվականն էր։ Այստեղ ստեղծվեց առաջին թիմը, այստեղ պառկեցվեց առաջին զբոսանավը։ Այժմ բոլորը գիտեն, որ զբոսանավը կառուցվել է Tver Vagonzavod-ի կողմից, սակայն դրա կառուցումը սկսվել է անվանակոչվող Stamp Plant-ում: մայիսի 1-ը. Մեր առաջին անձնակազմը բաղկացած էր 7 հոգուց՝ չորսը Մոսկվայից և երեքը՝ Տվերից։ Օրինակ, նա, ում մենք հիմա այցելում ենք, մեր անձնակազմի համար չորրորդն է...
Զբոսանավի կառուցման և նավարկության կազմակերպման հարցում մեզ շատ օգնեցին քաղաքի քաղաքապետ Ալեքսանդր Պետրովիչ Բելոուսովը, Սերգեյ Պավլովիչ Պոլշիկովը և Վլադիմիր Ալեքսանդրովիչ Էրշովը։ Հիմա նրանք բոլորը չկան, ինձ համար Տվերը շատ որբացավ նրանց գնալուց։

Ի՞նչ տպավորություններ ունեք մեր քաղաքից:
Այսօր ես մեքենայով անցնում էի Տվերի կենտրոնով և ամենուր վճարովի ավտոկայանատեղեր կային։ Ամեն ինչ այնպես է, ինչպես Մոսկվայում. Ռուսական այլ քաղաքների համեմատ՝ Տվերը բավականին պարկեշտ տեսք ունի, հավանաբար զարգացման տեղ կա... Վեց ամիս առաջ ես Տվեր եկա գործերով և մի քանի ազատ ժամ ունեի։ Եվ ես հասկացա, որ Տվերի ոչ մի թանգարանում չեմ եղել։ Սկսեցի փնտրել ու... ոչինչ չգտա, գնացի Porcupine պատկերասրահ, պարզվեց, որ փակ է, չէի ուզում գնալ Այծերի թանգարան... Ինձ համար մշակութային շոկ էր, որ կար. ոչ մի տեղ գնալ: Միգուցե շուտով հնարավոր լինի տեսնել Կայսերական պալատը... իսկ այսօր ես եկել եմ ճանապարհորդությունների և ճանապարհորդների մասին ցուցահանդեսի բացմանը։

Սլացիկ կայմեր, ձյունաճերմակ առագաստներ, աղի սփրեյ... Տղաներից ո՞վ չի երազել մանուկ հասակում առագաստանավով շրջել աշխարհը։ Արկածների ծարավը ցույց էր տալիս հեռավոր երկրներ և անհայտ հեռավորություններ: Ժյուլ Վեռնի, Դանիել Դեֆոյի և Ջոնաթան Սվիֆթի աշխատանքները խթանեցին երևակայությունը։ Սակայն առագաստանավերը, որոնք շրջում են աշխարհը, այսօր էլ կան։ Դրանցից մեկը «Ապոստոլ Անդրեյ» զբոսանավն է։

Առագաստանավի ծնունդ

Նիկոլայ Անդրեևիչ Լիտաուն իր կյանքի ընթացքում կազմակերպել և մասնակցել է զգալի թվով ճամփորդությունների։ Մանկուց նա երազում էր ծովերի, օվկիանոսների և առագաստանավերի մասին։ Չորս օվկիանոսներով աշխարհով մեկ ճանապարհորդելու գաղափարը դարձավ հիմնական կիրք: Այն իրականացնելու համար պահանջվում էր ամենակայուն օվկիանոսային զբոսանավը։ Նա ստիպված էր հաջողությամբ հաղթահարել սառույցի խցանումները և վատ եղանակը: Այս տեսակի զբոսանավի գինը շատ բարձր է, բայց արժեր:

Լիտաուի ղեկավարությամբ և հրահանգով մշակվել է առագաստանավի նախագիծ, որը պետք է բավարարեր բոլոր պահանջվող պայմանները։ Որոշեցին այն կառուցել Տվերում, իսկ սկիզբը դրվեց 1993 թվականին։ Շինարարությունը ձգձգվել է երեք տարի՝ տեխնիկական և ֆինանսական խնդիրների պատճառով։

Անուն գտնելը

Շինարարությունն արդեն ավարտված էր, բայց առագաստանավը այդպես էլ անուն չստացավ։ Բոլորը հիշում են կապիտան Վրունգելի խոսքերը համանուն մուլտֆիլմից.

«Իզուր անունը չես տալիս,
Ես ձեզ նախապես կասեմ.
Ի՞նչ անուն կտաք զբոսանավին:
Այսպիսով, նա լողալու է:
Ի՞նչ անուն կտաք զբոսանավին:
Այսպիսով, նա լողալու է »:

Նավը մեկնեց իր առաջին ճանապարհորդությանը, որը դեռևս անհայտ է: Նա ապահով նավարկեց Մոսկվա՝ պատրիարք Ալեքսի Երկրորդի օրհնության և լուսավորության համար: Հենց նրանից է նա ստացել իր անունը։ «Անդրյու Առաքյալ» զբոսանավն անվանվել է նավաստիների հովանավոր սուրբ համարվողի անունով։

Տեխնիկական բնութագրեր և սարքավորումներ

Սա օվկիանոս ընթացող զբոսանավ է, ուստի այն կառուցվել է՝ հաշվի առնելով հուսալիության և դիմացկունության բոլոր պահանջները։ Նրա մարմինը եռակցված է, իսկ եզրագծերը՝ երեսապատված։ Որպես երեսպատում օգտագործվել են պողպատե թիթեղներ։ Ներքևի հատվածում դրա հաստությունը հասնում է երկու սանտիմետրի։

Նավակի երկարությունը 16,2 մ է, լայնությունը՝ 4,8 մ, ունի երկու կայմ՝ 19 և 14 մետր բարձրությամբ, որոնք կարող են տեղափոխել 130 քառ. մ առագաստներ։ Զբոսանավը ոչ միայն կարող է նավարկել, այլեւ ունի շարժիչ՝ չնախատեսված դեպքերի համար։ Սա Iveco սարքն է՝ 85 ձիաուժ հզորությամբ։ Առագաստանավի քաշը 2,7 մ է, իսկ տեղաշարժը՝ 25 տոննա։

Առավելագույն արագությունը, որով զբոսանավը կարող է թռչել լիարժեք առագաստով, 12 հանգույց է։ Սա 22 կմ/ժ-ից մի փոքր ավելի է։ Առագաստանավի նավարկության արագությունը մոտ 7 հանգույց է կամ մոտ 13 կմ/ժ։

«Ապոստոլ Անդրեյ» զբոսանավը նավարկության ընթացքում կարող է սպասարկել 5-7 հոգանոց անձնակազմը։ Ինքնաթիռում կա այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է՝ ժամանակակից նավիգացիոն համակարգեր և հաղորդակցություններ, նավամատույցներ և ճաշարան:

Այժմ զբոսանավի, նույնիսկ շատ փոքր հաճույքի զբոսանավի գինը մոտ մեկուկես միլիոն ռուբլի է։ Բայց այս նավն այլեւս այնքան էլ հեշտ չէ գնահատել։ Այն այժմ որոշակի պատմական արժեք ունի, թեև ստեղծվել է բոլորովին վերջերս։ Իր գոյության ընթացքում այն ​​սահմանել է մեկից ավելի ռեկորդ և անցել ջրային ուղիներով, որոնք նախկինում անհասանելի էին այս դասի նավերի համար:

Ամբողջ աշխարհում

«Ապոստոլ Անդրեյ» զբոսանավն իր առաջին շրջագծով մեկնել է 1996թ. Նա կարողացավ հաջողությամբ շրջանցել Արևելյան կիսագնդը ՝ միաժամանակ հասնելով երեք ռեկորդային ցուցանիշների.

• աշխարհի առաջին շրջագայությունը միջօրեական ուղղությամբ.
• Առաջին շրջանցումը բոլոր օվկիանոսներով, Արկտիկան բացառություն չէ.
• առաջին անցումը Հյուսիսային ծովային ճանապարհով:

1999 թվականին նավը վերադարձավ արձակման վայր, իսկ 2001 թվականին այն նորից մեկնեց իր ճանապարհին։ Այժմ արևմտյան կիսագնդի շուրջ: Աշխարհի երրորդ շրջանցումը տեղի ունեցավ 2004թ. Զբոսանավը պետք է շրջեր Անտարկտիդայում 60-րդ զուգահեռականով։

Յուրաքանչյուր ուղևորություն բացահայտում էր դիզայնի թերությունները, ուստի ամբողջ աշխարհով շրջագայությունների միջև հանգստի ժամանակը նվիրված էր նավի արդիականացմանն ու կատարելագործմանը: Այսօր այն դիմացկուն, մանևրելու և արագաշարժ զբոսանավ է, որն իր անձնակազմի հետ պատրաստ է մարտահրավեր նետել ցանկացած ծայրահեղ պայմանների:

Ճամփորդե՛ք այսօր

Մի կարծեք, որ շուրջերկրյա ճանապարհորդությունն ավարտված է: Գրեթե ամեն տարի «Առաքյալ Անդրեյը» մեկնում է նոր արշավախմբի։

• 2007թ.՝ Սոլովեցկի կղզիներ:
• 2010 թ Ծրագրերն էին շրջել Նովայա Զեմլյայով։ Ելքը կատարվել է Տվերից։ Սոլովեցկի արշիպելագ այցելելուց հետո հասանք այնտեղ, որտեղ իջանք մի խումբ ուղևորներ՝ բնապահպաններ: Այնուհետ կուրսը տարվել է ճանապարհորդության վայր, զբոսանավին հաջողվել է շրջել ամբողջ արշիպելագը։
• 2011 թ. Զբոսանավը հասել է Ֆրանց Յոզեֆ լենդ արշիպելագի ամենահյուսիսային կղզի։
• տարի 2012 թ. Զբոսանավը ճամփա ընկավ Ռուսանովի արշավախմբի և Հերկուլեսի շուների հետքերով։
• տարի 2013 թ. Թիմը կրկնեց մեկ դար առաջ Հիդրոգրաֆիկ արշավախմբի ուղին: Բացի այդ, նավին հաջողվել է անցնել 83-րդ զուգահեռը, և սա զբոսանավի արկտիկական նվաճումների ևս մեկ աստիճան է։
• տարի 2014 թ. Ճանապարհորդություն Գ. Բրյուսիլովի և «Սուրբ Աննա» շուների հետքերով։
• 2015 թվականը հոբելյաններով հարուստ տարի է. Զբոսանավի նավապետը 60 տարեկան է, նույն օրը նավը 19 տարեկան է, իսկ մեկ ամիս անց նավը մեկնել է Դիկսոն՝ նշելու այն պահի 100-ամյակը, երբ Արխանգելսկ են ժամանել առաջին սառցահատները՝ «Taimyr» և «Vaigach». ավարտելով անցումը Հյուսիսային ծովային ճանապարհով:
• 2017թ Տասնմեկերորդ ճանապարհորդությունը դեպի Արկտիկա՝ կրկին նվիրված Ռուսանովին և «Հերկուլեսին»։

Զբոսանավի թափառումները դրանով չեն ավարտվում։ Նրա ավագը ապագայի համար շատ ծրագրեր ունի։

«Առաքյալ Անդրեյը» օվկիանոսային զբոսանավ է, որը ստեղծվել է հատուկ բևեռային ծովերում նավարկելու համար:

Երկարությունը – 16,2 մ
Լայնությունը – 4,8 մ
Նախագիծ – 2,7 մ
Տեղաշարժը – 25 տ

Պողպատե թիթեղներից եռակցված զբոսանավի կորպուսը երեսապատված եզրագծեր ունի: Ամրությունն ու կոշտությունը ապահովվում են մաշկի ավելացած հաստությամբ (ներքևում՝ 20 մմ) և միջնորմերի կոշտությամբ։

Երկու կայմ՝ հիմնական (19 մ) և միզեն (14 մ) տեղափոխում են 130 ք.մ. առագաստներ Սպառազինություն՝ Բերմուդյան կետչ։ Առագաստի տակ գտնվող առավելագույն արագությունը մինչև 12 հանգույց է: Առագաստի տակ նավարկելու արագությունը 5-7 հանգույց է Օժանդակ Iveco շարժիչը ունի 85 ձիաուժ հզորություն։

Նավակը հագեցած է նավիգացիոն ժամանակակից միջոցներով, ռադիո և հեռախոսային կապով, ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է 5-7 հոգանոց անձնակազմի կյանքի և աշխատանքի համար։

Պատրիարք Ալեքսի Երկրորդի առաջարկով զբոսանավն անվանակոչվել է ի պատիվ սուրբ առաքյալ Անդրեաս Առաջին կոչվածի, ով ռուսական նավատորմի և աշխարհով մեկ նավաստիների հովանավորն է։

«Առաքյալ Անդրեյ» զբոսանավը, որը հազարավոր ծովային մղոններ է թողել իր ետևում, նույնպես ունի իր երկրային կենսագրությունը:

Կապիտան Լիտաուի մտահղացած նախագիծն իրականացնելու և առագաստանավով Հյուսիսային ծովային ճանապարհով անցնելու համար անհրաժեշտ էր ոչ թե պարզ զբոսանավ, այլ նավ, որը կարող էր դիմակայել ցրտի, խոնավության և ամենակարևորը՝ սառույցի փորձություններին։ Նման նախագիծ է մշակվել. Այն սկզբունքորեն տարբերվում էր սովորական նախագծային լուծումներից. առաջարկվում էր կորպուսը պատրաստել պողպատե երեսապատված եզրագծերով առանց շրջանակների:


1993 թվականի հուլիսի 1-ին զբոսանավը վայր դրվեց Տվերում։ Ոչ ոք չէր կարող կանխատեսել, որ շինարարությունը կտևի 3 երկար տարի։ Ֆինանսական և կազմակերպչական խնդիրները, տեխնոլոգիական և տեխնիկական դժվարությունները խաթարեցին արշավախմբի կազմակերպիչների բոլոր ժամկետներն ու ծրագրերը։ Մեկնարկը հետաձգվեց, սակայն քարոզարշավի նախապատրաստությունը չդադարեց։

Նավի կորպուսի վրա աշխատանքներն ավարտվում էին, միևնույն ժամանակ մոսկովյան «Էլեկտրա» ընկերությունը հաշվարկում և ճշտում էր զբոսանավերի էլեկտրական սարքավորումների դիզայնը, իսկ Սանկտ Պետերբուրգում Ալեքսանդր Ստրուժիլինի կոնստրուկտորական բյուրոյում՝ տախտակամածի սարքավորումների նախագծում։ զարգանում էր սփարն ու հորատումը։ Այնտեղ՝ հյուսիսային մայրաքաղաքում, Պրոխորովի արհեստանոցում առագաստներ էին կարում։


Վերջապես, 1996 թվականի հուլիսի 31-ին, երեք տարվա աշխատանքից, հույսերից ու կասկածներից հետո, դեռևս անանուն զբոսանավը՝ ոստիկանական մեքենաների ուղեկցությամբ, դանդաղորեն դուրս բերվեց Tver Carriage Works-ի դարպասներից։ Այս օրը հիշեցին շատերը՝ շինարարները, ապագա թիմի անդամները և քաղաքաբնակները: Տվերի հնաբնակները դեռ չեն հիշում նման տեղատարափ։ Թվում էր, թե օվկիանոսը թափվել է երկնքից, և նրա հոսքերի տակ սկսվել է դեպի օվկիանոս տանող ճանապարհը։ 1996 թվականի օգոստոսի 9-ին զբոսանավը գործարկվեց, իսկ սեպտեմբերի վերջին այն տեղափոխվեց իր հայրենի Մոսկվա նավահանգիստ։


Շինարարության բոլոր երեք տարիների ընթացքում նավն ապրել է առանց անունի։ Պարզվեց, որ հարմար, հնչեղ անուն գտնելը, որը համապատասխանում է այն գաղափարին, որի համար շատ բան է ապրել ու փորձվել: Նույնիսկ մրցույթ էր հայտարարվել «Մոսկովսկայա պրավդա» թերթում։ Ընթերցողների կողմից խմբագրին ուղարկված վերնագրերը գեղեցիկ էին, ռոմանտիկ և իրատեսական՝ «Վիտուս Բերինգից» մինչև «Վարպետը և Մարգարիտան»։ Բայց նրանցից ոչ մեկը չդարձավ միակ ճշգրիտը։

Այնուհետև, հիշելով ռուսական նավատորմի ավանդույթները, Adventure Club-ը խնդրեց Մոսկվայի և Համայն Ռուսիո պատրիարք Ալեքսի Երկրորդին օրհնել նավ մեկնողներին և օգնել նրանց ընտրել զբոսանավի անունը:Պատասխանը եկավ անսպասելի.

«Շնորհակալ եմ այս տարվա օգոստոսի 27-ով ձեր նամակի համար։ և հաղորդագրություն, որ ի հիշատակ ռուսական նավատորմի 300-ամյակի, Տվերում կառուցված զբոսանավը շուտով կմեկնի աշխարհով մեկ: Աջակցելով նման ժամանակին նախաձեռնությանը և հաշվի առնելով ձեր խնդրանքը՝ կարծում եմ, որ արդարացի է այս զբոսանավին տալ «Առաքյալ Անդրեյ» անունը։ Իմ կարծիքով, դա համապատասխանում է ռուսական նավատորմի պատմական կապին սուրբ առաքյալ Անդրեաս Առաջին կոչվածի անվան հետ, որի կապույտ և սպիտակ խաչաձև դրոշը հաղթական ծածանվում էր ռուսական նավերի վրա։ Հուսով եմ, որ աշխարհով մեկ նավարկելիս անձնակազմը կկարողանա պատվով ու արժանապատվորեն արդարացնել զբոսանավին տրված անունը ողջ աշխարհի առաջ՝ վկայելով մեր Հայրենիքի հոգևոր կազմավորման մասին, որն այժմ նորոգվում է, և ռուսական նավատորմի փառահեղ ավանդույթները. Թող Աստծո օգնությունը ուղեկցի ձեզ ձեր առաջիկա ճանապարհորդության ժամանակ»:

Օծման արարողությունը տեղի է ունեցել Մոսկվայում։ Պատրիարքի օրհնությամբ այն կատարեց Բոլշայա Պոլյանկայի Սուրբ Գրիգոր Նեոսեսարի եկեղեցու առաջնորդ Հիերոմոնք Հերոմ.


Հղում: Անդրեաս Առաջին կոչվածը- տասներկու առաքյալներից մեկը: Գալիլեայի լճից ձկնորսի՝ Հովնանի որդին, նա և իր եղբայր Պետրոսը Հովհաննես Մկրտչի աշակերտներն էին: Երբ ուսուցիչը մի անգամ մատնացույց արեց նրանց կողքով անցնող Հիսուս Քրիստոսին, ասելով. «Ահա Աստծո Գառը, որ վերցնում է աշխարհի մեղքերը», Անդրեյը հետևեց Քրիստոսին և առաջինն էր, որ վկայեց նրա մասին որպես Մեսիա:

Ուստի նա կոչվում է Առաջնորդ։Սուրբ Անդրեասը մյուս առաքյալների հետ լսել է աստվածային ուսուցչի հրահանգները, տեսել նրա անթիվ հրաշքները, ականատես լինել Փրկչի տառապանքին, մահվանն ու հարությանը։ Քրիստոսի երկինք համբարձվելուց հետո, ստանալով առաքյալների վրա իջած Սուրբ Հոգու շնորհները, Անդրեյը գնաց Ավետարանը քարոզելու՝ կոչ անելով «ապաշխարություն և մկրտություն»:

Ըստ վիճակահանության՝ Անդրեաս առաքյալը մեկնել է Սևծովյան տարածաշրջանի երկրներ և ուսուցանել կյանքի Խոսքը Թրակիայում, Սկյութիայում, խորանալով Նոր Ռուսաստանի տարածաշրջանում, Կովկասում, վերադարձել «մեծ քաղաք Սևաստ (Սևաստոպոլ)»: և վերջապես Դնեպրը բարձրացավ Կիևի լեռները։ Նա օրհնեց նրանց, խաչ կանգնեցրեց և ասաց աշակերտներին. «Այս լեռների վրա Աստծո շնորհը կփայլի, և կլինի մեծ քաղաք և շատ եկեղեցիներ»: Այնուհետև, շարունակելով իր ճանապարհը, նա հասավ Վելիկի Նովգորոդ և Վարանգյաններ։

Անդրեաս Առաքյալը նահատակվել է հունական Պատրաս (Պատրոս) քաղաքում 62 թվականին։ Ըստ ավանդության՝ խաչը, որի վրա խաչվել էր առաքյալը, ուներ հատուկ ձև՝ լատիներեն X թվի տեսքով (պատկերագրության մեջ՝ Սուրբ Անդրեասի խաչ):

Սուրբ Անդրեաս առաքյալը հատկապես հարգված է ռուսների կողմից և համարվում է ռուսական պետության հովանավոր սուրբը: 1699 թվականին ստեղծվել է Սուրբ Առաքյալ Անդրեյ Առաջին կոչվածի ռուսական առաջին և ամենավագ շքանշանը։ 1998 թվականից այս շքանշանը Ռուսաստանի Դաշնության բարձրագույն պարգեւն է։

Մինչև 1917 թվականի հոկտեմբերը Ռուսաստանի նավատորմի ռազմանավերի խիստ դրոշների վրա պատկերված էր Սուրբ Անդրեասի խաչը։ 1994 թվականին ռուսական ռազմանավերը կրկին բարձրացրել են Սուրբ Անդրեյի դրոշները։ Ռուս ուղղափառ եկեղեցին նոյեմբերի 30-ին հարգում է Սուրբ Առաքյալ Անդրեաս Առաջին կոչվածի հիշատակը։

Էհ, եղբայրներ: Մինչ Պոբեդան, ըստ հետախուզական տվյալների, հունիսի 30-ին հաջողությամբ հասնելով բևեռ, հետ է վազում, ես այսօր նկարահանեցի, թե ինչպես է միջուկային էներգիայով աշխատող նավի չափ մեծ, բայց նաև շատ հետաքրքիր նավը պատրաստվում մեկնել Արկտիկա.
«Առաքյալ Անդրեյ» առագաստանավը.
Շլիսելբուրգում, Օխտինսկի նավաշինարանում, շատ լավ է և հանգիստ: Ճայերն իրենց մոխրագույն ճտերին քայլում են ափի թավուտների մոտ, ծիծեռնակները կրքոտ կանչում են ու թևերը քորում ջրի վրայով, ծանծաղ ավազաններում զգուշորեն տաքանում արևի ճառագայթների տակ։
Բայց ասել, որ դուք կարող եք հանգստացնել ձեր հոգին, ցավոք, ոչ: Արդեն երկար ժամանակ է, ինչ ինձ հետապնդում է ծայրահեղ, խեղդող լարվածության վիճակը, երբ մի փունջ չավարտված աշխատանքային առաջադրանքներ կուտակվում են մեկ հսկայական գունդի մեջ, և այն շտապում է վազքով, գնալով ավելի մեծանալով և վիզս կոտրելու սպառնալիքով:
Բայց ես չեմ կարող «ամեն ինչ դժոխք գցել և գնալ Կիսլովոդսկ»:

«Անդրյու առաքյալի» կապիտան Նիկոլայ Լիտաուն շատ հայտնի ընկեր է։ Ես ուղղորդում եմ բոլոր հետաքրքրվածներին ուղղակիորեն նրա կայքէջ. ամեն ինչ մանրամասն նկարագրված է նրա, արշավախմբի և զբոսանավի մասին: Թվում էր, թե նա ինձ հետ հեշտ է խոսել և, ընդհանրապես, շատ գեղեցիկ տղա է։

Իսկ հիմա մի քանի նկար Շլիսելբուրգից։ (Առնվազն մեկ կրակոց, որը կարգավորված է ժամանակին և ըստ իրական ժամանակի, ո՜վ աստվածներ):

Ինքն իրեն գլխարկը: Ղեկին.

Եվ ահա նրա զբոսանավը։ Նա, իհարկե, ծիծեռնակի պես նստել էր թառի վրա՝ փոքրիկ և հենց անկյունում, ուստի դժվար էր նրան նույնիսկ ջրից հանելը։

Իսկ հիմա կատվի տակ հարցնում եմ. Այնտեղ կտեսնեք հին բեռնատար նավի անունը, որն առաջինն էր, որ գրավեց աչքս, երբ մոտեցա ափին։ Ես տեսա դա, ժպտացի և մտածեցի. «Ըստ երևույթին, սա միանշանակ ճակատագիր է»: Եվ, ինչպես գիտեք, դուք չեք կարող խուսափել դրանից:

Իհարկե, դա կարող էր լինել միայն այդ անունը:

Այս գեղեցիկ նիմֆերը գնում են Արկտիկա որպես տնակային տղաներ, կես դրույքով խոհարարներ և լրիվ դրույքով լուսանկարիչներ: Նրա անունը, ի դեպ, Աննա է։

Կապիտանը և անձնակազմը քննարկում են, թե ինչպես վաղը Սանկտ Պետերբուրգի ջրային ուղիներից դուրս գալ մաքուր ջրի մեջ՝ Մուրմանսկ։

Եվ ահա գտնված երթուղին.

Սանկտ Պետերբուրգում պատրաստված այս արձանիկը կփորձարկվի բարձր լայնություններում գտնվող զբոսանավերի կողմից։

Ֆիգուլինան ինտերիերում :)

Վարպետ արտացոլման մեջ.

Ես սիրում եմ արտացոլումները: Չնայած ես չգիտեմ, թե ինչպես դրանք հանել:
Պարզապես ցանկացած մարդու կյանքը որոշ պահերին այնքան նման է նրան. ինչ-որ բան տատանվող, ամբողջականությունից զուրկ, խաբուսիկ իր մեկընդմիշտ ուրվագծված գծերով ու սահմաններով:

Չնայած այն հանգամանքին, որ Անդրեաս Առաքյալի աշնանային ճանապարհորդությունը Ֆինլանդիա, որը տեղի ունեցավ շրջագայության մեկնարկից մի քանի շաբաթ առաջ, օգնեց բացահայտել և վերացնել զբոսանավի նախագծման և սարքավորումների որոշ թույլ կետերը, սպասվում էին խոշոր վթարներ: Այն բանից հետո, երբ զբոսանավը նավարկեց Ատլանտյան, Հնդկական և Խաղաղ օվկիանոսներով՝ ուղևորվելով Եվրոպայի, Աֆրիկայի և Ավստրալիայի նավահանգիստներ, 1998 թվականի նոյեմբերին անձնակազմը ստիպված եղավ նրան թողնել ձմռանը Տիկսիում, որպեսզի վեց ամսից շարունակի նավարկությունը։ նոր թափով Հյուսիսային ծովային երթուղի. Զբոսանավի նավապետի օրագրերը, ընթերցողների համար բացահայտելով այս դեռևս չավարտված ճանապարհորդության մանրամասները, թույլ են տալիս մեզ այսօր նկարազարդել այն բնութագրերից շատերը, որոնք զբոսանավին տվել է հենց Նիկոլայ Լիտաուն:

«Անդրեաս Առաքյալի» ճանապարհորդության առաջին օրերն անցան աշնանային Բալթյան դաժան բուռն պայմաններում.

«Նոյեմբերի 14-ին, ժամը 17.00-ին ավարտվեցին մաքսային և սահմանային ընթացակարգերը, և մենք դուրս եկանք Կենտրոնական զբոսանավերի ակումբի նավահանգստից, անցնում ենք Պետրովսկի երթևեկելի ճանապարհով, Կրոնշտադտ և դուրս ենք գալիս Ֆինլանդիայի ծոց:

Այստեղ մենք անմիջապես բախվում ենք շատ ուժեղ հակառակ քամու, որը հաջորդ երկու շաբաթվա ընթացքում մնում է նույնքան ուժեղ և հակառակը: Երկրորդ օրը քամին ուժգնանում է մինչև փոթորիկ և ամբողջ օրը չի մարում։ Ալիքները գլորվում են տախտակամածի վրայով՝ տանելով այն ամենը, ինչ անզգուշորեն ամրացված է և ոտքից գլուխ լվանում ժամապահներին: Ներքևում ամեն ինչ թռչում է խցիկների շուրջը, միայն դուք ժամանակ ունեք այն հավաքելու համար. Անձնակազմի անդամներն իրենք բացառություն չեն։ Հաջորդ ալիքին մենք երեքս՝ ես, երկրորդ ընկեր Ալեքսանդր Կիրեևը և բժիշկ Ալեքսանդր Գոլուբևը, թռչում ենք զգեստապահարանի ձախ բազմոցից, որտեղ մենք նստած էինք՝ հանգստանալով ժամացույցից հետո, սեղանի միջով դեպի աջ։ Արդյունքում, ինչպես արդեն պարզ է դարձել Գյոթեբորգի կլինիկայում, բժիշկը երեք կողերի կոտրվածք ունի։ Ամբողջ անձնակազմը տառապում է ծովային հիվանդությամբ։ Պիտինգին ընտելանալու ժամանակ չկար, անմիջապես հայտնվեցինք փոթորկի մեջ։ Դուք նույնիսկ չեք կարող հասկանալ, թե որտեղ է հիմա ավելի լավ. վերևում, որտեղ ծակող քամի է փչում և ջրի հոսքերը թափվում են տախտակամածի վրա, թե ներքևում, որտեղ ճոճվելը շատ ավելի ցավոտ է, և վատ պատրաստված լյուկի միջով նույնպես ջուր է լցվում: ձեր գլխին, աղյուսակի աղյուսակի, գործիքների և քարտեզների վրա:

Տախտակամածի սարքավորումների թերություններն ու դիզայնի թերությունները սկսում են ի հայտ գալ: Թուլացած մուտքի լյուկը, ըստ երևույթին, արտահոսքի միակ աղբյուրը չէ, քանի որ զբոսանավ մտնող ջուրը պետք է շարունակաբար դուրս մղվի: Մենք չենք կարող պարզել, թե որտեղ: Երրորդ օրվա լուսադեմին ես տեսնում եմ, որ զբոսանավը ինչ-որ տարօրինակ կերպով դժվար է բարձրանալ ալիքների վրա, բայց գործնականում քիթը թաղում է դրանցից յուրաքանչյուրի մեջ: Ես գնում եմ տանկի մոտ և ստուգում. Պարզվում է, որ առագաստի պահեստը լի է ջրով, որը ցողում է լյուկի հենց եզրին։ Մենք նավի վրա (ավելի ճիշտ՝ աղեղի վրա) երկու-երեք տոննա ջուր վերցրինք։ Այժմ պարզ է զբոսանավի ալիքների վատ վարվելու և կորպուսի ներսում ջրի առկայության պատճառը, այս ամենը կապված է առագաստի լյուկի վատ որակի հետ: Մինչ մենք կհասցնեինք զբաղվել լյուկի և ջրի հետ, տախտակամածից պոկվեց լարային ավտոմատ ուսադիրը (ապագայում մեր չորս սայլակներից երեքը կքանդվեն): Այս ամենը նաև սարքավորումներ մատակարարողների խղճին է։

Բայց, ընդհանուր առմամբ, զբոսանավը կայուն է և կառավարելի, և դա ամրացնում է մեր հույսը, որ մենք նավարկում ենք ամուր նավի վրա, և ցանկացած նոր զբոսանավում վթարներն անխուսափելի են։ Մենք առավելություն ենք տեսնում նրանում, որ արդեն ճանապարհորդության առաջին օրերին դժվարանում ենք (քամու առումով). սա հեշտացնում է հասկանալ, թե ինչ կարելի է սպասել զբոսանավից և մարդկանցից։ Իսկ մարդիկ, ինչպես միշտ, պարզվում է, որ ավելի ուժեղ են, քան իրենց ձեռքով ստեղծված մեխանիզմները։

Մենք փոխում և ֆիքսում ենք այն ամենը, ինչ կոտրվում է թռիչքի ժամանակ, և առաջ շարժումը շարունակվում է։ Ցավոք, ֆիրմային, թվացյալ հուսալի արտադրանքը ձախողվում է: Հենց որ ես կարողացա կատարել իմ առաջին ռադիոսեսիան գետնի հետ սիրողական նվագախմբում, ալեհավաքը փոթորիկ քամուց քշվեց, և մենք մնացինք առանց ռադիոկապի:

Որոշ ժամանակ անց անջրանցիկ GPS կրկնողիչը, ինչպես մեզ խոստացել էին, լցվում է ջրով, և ղեկավարն այժմ առաջնորդվում է դարեր շարունակ ծառայած մագնիսական կողմնացույցի ընթերցումներով։

Երկրորդ շաբաթվա վերջում GPS-ն ու համակարգիչը այլեւս չեն հասկանում միմյանց։ Բարձր խոնավությունը և ծովի ջուրը լավ չեն տեխնոլոգիայի համար: Բոլոր անախորժությունները վերացնելու համար վառարանի էլեկտրական շարժիչը այրվում է, և մենք մնում ենք առանց ջերմության և չորանալու հնարավորության։

Բայց վաղ թե ուշ ամեն ինչ ավարտվում է։ Իններորդ օրը, անընդհատ փոթորկելով և քամու մեջ ներխուժելով, մենք մոտեցանք Բորնհոլմ կղզուն։ Սա արդեն Դանիան է։ Ճանապարհորդության առաջին փուլում մենք շատ ուշացանք, և հիմա պետք է հասկանանք, թե որտեղ և ինչպես շարժվել»:

Երբ Էնդրյու Առաքյալը շարժվեց դեպի արևմուտք, եվրոպական նավահանգիստների աշխարհագրությունը (Գյոթեբորգ, Ամստերդամ, Լոնդոն, Տորքեյ, Լիսաբոն), որտեղ ընդլայնվեց կոչվող զբոսանավը, ընդլայնվեց: Ջերմ ընդունելությունն ու ջերմությունը, որով ռուս նավաստիներին դիմավորեցին նավահանգստային քաղաքների իշխանությունները, իհարկե, օգնեցին Լիտաուին և նրա ընկերներին պահպանել մտքի խաղաղությունը՝ չնայած ծովում գտնվող զբոսանավին պատուհասած բոլոր դժբախտություններին: Բայց ոչ ոք չկարողացավ կանխել նոր վթարները։

«Դեկտեմբերի 3. Մենք լքում ենք Շվեդիայի Գյոթեբորգ քաղաքի նավահանգիստը: Նավամատույցում մեզ ուղեկցում են հյուպատոսության աշխատակիցներ, որոնց ջերմությունն ու հոգատարությունը զգացել ենք այս օրերին: Դժվար է գերագնահատել Ռուսաստանի գլխավոր հյուպատոսության օգնությունը. և Շվեդիայի այլ ռուսական կազմակերպություններ մեզ տրամադրեցին աշնանային Բալթյան տարածաշրջանով դժվարին ճանապարհորդությունից հետո: Նրանք մեզ տաքացրին, չորացրեցին, տարան սաունա և ռեստորան, մեզ համար շքեղ ընթրիք կազմակերպեցին և հանդիպում կազմակերպեցին Գյոթեբորգի քաղաքապետի հետ, օգնել է վերանորոգման և մատակարարման հարցում:

Բայց հիմա նորից ծով ենք գնում։ Կանխատեսումն այնքան էլ բարենպաստ չէ, սակայն Բալթյան փոթորիկներից հետո այն տանելի է թվում։ Մենք առագաստավոր առագաստներ բացեցինք և դանդաղ շարժվեցինք դեպի Սկագերակի նեղուց։ Հարաբերական բարեկեցությունը երկար չի տևում. հինգ ժամ հետո տախտակամածի վրա ինչ-որ մռնչյուն եմ լսում։ Միացնում եմ լուսավորությունը՝ թմբկավոր ծածկոցներ չկան։ Թիմը շտապ հեռացնում է առագաստները, Արկադին գծում է երթուղի դեպի մոտակա նավահանգիստ՝ Սկագեն։ Եվ երեք ժամվա ընթացքում, դիզվառելիքի տակ, մոտեցող փոթորիկից մենք փախանք ապաստան։ 20 մետրանոց կայմը սպառնալիորեն ճոճվում է ալիքների վրա՝ առանց հիմնական պատերի, և յուրաքանչյուր ալիք կարող է վերջինը լինել նրա համար, հետևաբար՝ այս տարվա ճանապարհորդության համար։ Մենք անջատում ենք լույսերը. մթության մեջ դուք չեք կարող տեսնել կայմը, և դա ինչ-որ կերպ ավելի հանգիստ է դարձնում: Գրեթե սաստիկ քամու մռնչոցի տակ մենք մտնում ենք Սկագեն նավահանգստի նավահանգիստը։ Մեծ դժվարությամբ ենք կարողանում կանգնել նավամատույցի մոտ, ափամերձ շենքերի արանքում քամին այնքան ուժգին է փչում, որ կարելի է պառկել դրա վրա։

Հաջորդ օրը պարզում ենք, թե որն է եղել վթարի պատճառը։ Մենք գալիս ենք այն եզրակացության, որ սա դիզայներների սխալ հաշվարկն է։ Տեղացի արհեստավորները նույնպես անհամաձայնությամբ են խոսում թույլ ագրեգատի մասին, ինչը չի խանգարում մեզ նոր դետալներ պատրաստելու համար չափազանց թանկ գներ գանձել (չնայած մենք պետք է արժանին մատուցենք նրանց. նրանք ամեն ինչ պատրաստեցին արագ և ճշգրիտ):

Երեկոյան մենք դուրս ենք գալիս ծով: Եղանակը բարելավվեց, քամին բարենպաստ դարձավ։ Բայց հանգիստ նավարկությունը, հավանաբար, մեզ համար նախատեսված չէ։ Հենց որ մենք դուրս եկանք Հյուսիսային ծով, նժույգը նորից խափանվեց, և մենք նորից ստիպված եղանք դիզելային էլեկտրաէներգիայի տակ գնալ մոտակա նավահանգիստը՝ դանիական քաղաքը, դժվար արտասանվող Թայբորեն անունով։ Հերթական անգամ բացահայտվում են արտադրական թերությունները։ Եռակցման կարերը միայն նշված են: Մենք զբոսանավից հանում ենք մեր ուղղիչ միավորը, որը նաև եռակցման միավորն է: Ալեքսանդր Կիրեևը եռակցում է այն, ինչ ընկել է, այժմ հուսալիորեն: Մենք շրջում ենք փոքրիկ ձկնորսական քաղաքում, ձողաձող ենք գնում տեղի ձկնորսներից և նորից առաջ ենք շարժվում»։

Այցելելով մեր ամսագիրը՝ Նիկոլայ Անդրեևիչը մեզ պատմեց շատ զարմանալի պատմություններ, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող էր անկասկած հետաքրքրություն առաջացնել մեր ընթերցողների շրջանում։ Ահա կապիտանի օրագրերից դրվագներ, որոնք պատմում են այն կրիտիկական իրավիճակի մասին, որում հայտնվել են Լիտաուն և նրա անձնակազմը այն բանից հետո, երբ ղեկը կոտրվել է օվկիանոսում՝ Աֆրիկայից Ավստրալիա անցման ժամանակ.

«Քեյփթաունի և Ավստրալիայի միջև երթուղին կարող է տրվել տարբեր ձևերով: Օրինակ՝ շրջանցել Բարի Հույս հրվանդանը և Ագուլհաս հրվանդանը, այնուհետև գնալ դեպի արևելք 35-րդ զուգահեռականով, մինչև համեմատաբար ավելի քան հինգ հազար մղոն նավարկվելուց հետո: հանգիստ ջրեր՝ չափավոր ջերմաստիճաններով, դուք կհասնեք Ավստրալիա մայրցամաքի՝ նրա հարավ-արևմտյան ծայրին: Ծովային քարտեզների վրա այս ճանապարհը կարծես ուղիղ գիծ լինի: Բայց սա այն դեպքն է, երբ երկու կետերը միացնող ուղիղ գիծը նրանց միջև ամենակարճ հեռավորությունը չէ:

Ամենակարճ ճանապարհը մեծ շրջանի կամարն է՝ օրթոդրոմի։ Դրան հետևելով, դուք պետք է սահուն իջնեք հարավ մինչև 47-48 զուգահեռը ճանապարհի կեսին, այնուհետև բարձրանաք դեպի հյուսիս, բայց արդեն Ավստրալիայի մոտ: Իսկ այս երթուղին 500 մղոնով ավելի կարճ կլինի:

Դրա մեծ մասը գտնվում է հայտնի «Մռնչյուն քառասունքում», որը հայտնի է իր փոթորիկներով և ուժեղ քամիներով: Այս լայնություններում ջրի ջերմաստիճանը հազիվ է գերազանցում հինգ աստիճանը, իսկ օդի ջերմաստիճանը նույնն է: Բայց այս ամենը փոխհատուցվում է արևմտյան քամիներով: ուղղությունները և բարենպաստ հոսանքները, ինչը թույլ է տալիս հուսալ, որ զգալիորեն կրճատելու ենք անցումային ժամանակը: Մենք ընտրեցինք այս տարբերակը:

Մեր ճանապարհին քիչ հողեր կային։ Քեյփթաունից մինչև Կերգուլեն կղզիներ, Արքայազն Էդվարդի կղզիները և Կրոզետ կղզիները գտնվում են մոտավորապես հավասար հեռավորության վրա՝ միմյանցից 600-800 մղոն հեռավորության վրա: Անցման ընթացքում առաջինը մնաց 120 մղոն դեպի ձախ, երկրորդը՝ 600 մղոն դեպի աջ: Կերգուլենից այն կողմ, մինչև Ավստրալիա, 2300 մղոն հեռավորության վրա ոչ մի հողատարածք չկա: Քանի որ մեր աղեղն անցնում էր հենց Կերգելեն կղզիներով, մենք որոշեցինք շրջանցել դրանք հարավից՝ մտադրվելով մի քանի օրով կանգ առնել Պորտ-օ-Ֆրանսում։

Մենք Պորտ-օ-Ֆրանսից մեկնեցինք երկուշաբթի, մայիսի 12-ին: Բաժանվելիս մեզ սնունդ ու հաց տրամադրեցին, ինչը բավական էր գրեթե մեկ ամիս։ Եվ նաև դիզելային վառելիք:

Եղանակը թարմ էր, և մենք քայլում էինք օրական մոտ 150 մղոն: Մայիսի 17-ին առավոտից փոթորիկ սկսվեց, և ժամը 10.30-ին մենք կորցրինք մեր ղեկը։

Անտարկտիդան առաջինն է իմացել վթարի մասին: Այս ընթացքում մեզ շատ օգնեցին Միռնիի ռադիոօպերատորները՝ Յուրին և Վալենտինը։ Մեր տրամադրությունը, իհարկե, այնքան էլ զվարթ չէր, և որ ամենակարեւորն է՝ պարզ չէր, թե ինչ անել։ Սակայն բոլորը հասկացան, որ անհնար է SOS տալ ու լքել նավը։ Մենք տեղափոխվեցինք 600 մղոն Կերգուլենից, և դեռևս 1600 մղոն էր մնացել Ավստրալիա: Կերգուլեն վերադառնալու ճանապարհ չկար, քամին թույլ չէր տալիս, և ձմեռը այնտեղ էր սկսվել: Նաև հյուսիս-հյուսիս-արևմուտք, մեզանից 600 մղոն հեռավորության վրա, գտնվում էին նույն ֆրանսիական կղզիները՝ Ամստերդամը և Սեն-Պոլը: Սկզբում որոշեցինք գնալ նրանց մոտ, բայց հետո, կղզիների քամին և պայմանները գնահատելուց հետո հասկացանք, որ դա լավագույն տարբերակը չէ։

Մենք սկսեցինք սովորել, թե ինչպես վարել մեր զբոսանավը առանց ղեկի, օգտագործելով միայն առագաստներ, և այդպիսով մենք աստիճանաբար բարձրացանք հյուսիս և ջերմություն: Հաջորդ օրը մենք պատրաստեցինք մեր առաջին վթարային ղեկը՝ օգտագործելով երկու պտտվող բում և երկու թերթ նրբատախտակ: Բայց նրանք ժամանակ չունեին տեղադրել այն, քանի որ սկսվեց հերթական փոթորիկը: Առաջին 24 ժամվա վերջում քամին այնքան մեծացավ, որ մենք խելամիտ համարեցինք առագաստներն ընդհանրապես հեռացնելը։ Եվ միայն սպարի տակ մենք դեռ արժանապատիվ քայլ ունեինք: Դա, թերևս, ամենաուժեղ փոթորիկն էր ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում։ Քամու ուժգնությունը 10 էր, օվկիանոսի ամբողջ մակերեսը ծածկված էր սպիտակ փրփուրով, իսկ օդում կախված էր ջրի շղարշը, որը խիստ սահմանափակում էր տեսանելիությունը: Դժվար է աչքով որոշել ալիքի բարձրությունը, բայց 10 մետրից այն կողմ այն ​​ճշգրիտ էր։ Ընդհանուր առմամբ, այն տարածքը, որտեղ մենք փոթորիկ ապրեցինք, օվկիանոսում այն ​​քչերից է, որտեղ ալիքի բարձրությունը կարող է հասնել 20 մետրի:

Փոթորիկը տեւել է երեք օր։ Մի օր «Ակադեմիկ Ֆեդորով» նավը մեզ հայտնեց, որ մեզնից 11 օր է հեռու և պատրաստ են օգնել, եթե մենք SOS տանք։

Հաճելի իրադարձություններից մեկն այն էր, որ մենք ազատվեցինք վերջին առնետից, որին չսպանեցին անգամ Քեյփթաունում գնված թույնը։

Փոթորկի վերջում մենք կանգնեցրինք մեր ղեկը և շարունակեցինք ավելի ուրախ։ Ջրի և օդի ջերմաստիճանը վերջապես բարձրացավ մինչև 10°C։ Երկու օր անց ղեկը պահող ծայրերից մեկը կոտրվել է, և բումերից մեկը վնասվել է։ Այդ պահին Ավստրալիայից լուր եկավ, որ ձկնորսներ են գալիս մեզ մոտ։ «Australian Leader» նավը մոտեցել է մայիսի 25-ի լույս 26-ի գիշերը.

Ես նրանց հետ շարժվեցի նավի վրա, իսկ կեսօրից առաջ մենք ևս մեկ ղեկ էինք անում։ Ինքը՝ գլխավոր ինժեներ Էնդի Ուիլսոնը, աշխատել է ինչպես մեքենաների, այնպես էլ եռակցման վրա: Ճաշի ժամին ղեկը տեղափոխվեց զբոսանավ և տեղադրվեց: Բաժանվելիս ձկնորսները մեզ հետ կիսվեցին պաշարներով։ Կոկը տվել է Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի իր ընկերոջ հասցեն՝ կոտրված ռուսերենով ասելով, որ երբ հասնենք, մեզ կօգնեն։ Զվարճալի է.

Նոր ղեկը երկու օր տեւեց, և հաջորդ ճռռոցի ժամանակ դուրս թռավ, 60 մմ պողպատե ձողը մատիտի պես կոտրվեց։ Մենք այս լուրը հայտնեցինք Ավստրալիային և Միրնիին և ձեռնամուխ եղանք հաջորդ ղեկը պատրաստելու գործին:

Այս անգամ օգտագործվել է պահեստային պտուտակի լիսեռը և ճաշարանի ներքին երեսպատման վահանակներից մեկը: Եվ այս ղեկը մեզ ծառայեց մինչև Ֆրեմանտլ, թեև ճանապարհին որոշ փոփոխություններով և արդիականացմամբ: Ղեկը մեզ փառք բերեց. ավստրալական թերթերի էջերում շրջում էին պանելային պատկերասրահի լուսանկարները, այդ մասին խոսվում էր եթերում:

Եվ երբ մենք զբոսանավը հանեցինք ջրից, մի քանի օր մեզ թույլ չէին տալիս հանգիստ հանգստանալ տեղի զբոսանավերի կողմից, ովքեր եկել էին նայելու, թե իրականում ինչ ենք ղեկավարում»:

Ահա թե որքան դժվար էին մղոնները «Առաքյալ Անդրեյ» զբոսանավի համար շրջագայության այս փուլում։ Ոչ պակաս հուզիչ ու ողբերգական իրադարձություններ ծավալվեցին Բերինգի նեղուցով անցնելուց հետո։ Եղանակային անբարենպաստ պայմանները և սառույցի պայմանները անհնարին դարձրեցին զբոսանավի հետագա առաջխաղացումը Հյուսիսային ծովային ճանապարհով և ստիպեցին ճանապարհորդներին ընդհատել իրենց ճանապարհորդությունը և ձմեռել Տիկսիում: