Airbus A321. խցիկի դասավորությունը և լավագույն նստատեղերը: Airbus A321 Ural Airlines - սրահի քարտեզ և լավագույն վայրերը Airbus a321 խցիկի լավագույն քարտեզը

Airbus A321 նեղ մարմնի ինքնաթիռը, որը նախատեսված է կարճ և միջին հեռավորությունների ավիաընկերություններով ուղևորափոխադրումների համար, գործարկվել է Airbus S.A.S եվրոպական կոնսորցիումի կողմից 1988 թվականին: Նա դարձավ առաջին ինքնաթիռը, որն ունի «fly-by-wire» կառավարման համակարգ: 2016 թվականի հուլիսի դրությամբ վաճառվել է 7911 նման նիշ։

Նոր նավը ստացել է այդ ժամանակաշրջանի ամենաժամանակակից չափանիշներով հագեցած խցիկ։ Սլաքի սարքերը փոխարինվել են էկրաններով։ Ղեկի անիվների փոխարեն տեղադրված են կողային բռնակներ։ Նրանց բոլոր շարժումները՝ մշակված համակարգչի կողմից, փոխանցվում են մեխանիզմներին։ Ավտոմատացման բարձր մակարդակի պատճառով անձնակազմի թիվը կրճատվել է մինչև երկու օդաչու։

Ինքնաթիռի ուղեւորների խցիկը ընդարձակ է։ Ձեռքի ուղեբեռի դարակները մեծ տարողունակություն ունեն։ Բեռնափոխադրումների մեծացման շնորհիվ ուղեբեռի բեռնումն ավելի արագ և հարմար է։ Այս ինքնաթիռը ամենամեծն է այս ընկերության նեղ կորպուսի ինքնաթիռներից։ Հարկ է նաև նշել, որ թռիչքի արժեքը ամենացածրն է այս դասի ինքնաթիռների մեջ։

Ռուսաստանում բոլոր խոշոր ավիաընկերություններն ունեն A321, այդ թվում՝ Aeroflot-ը և Ural Airlines-ը: Միևնույն ժամանակ, իրենց նավատորմում այս նավը ներկայացված է որպես սրահի դասավորության մի քանի տարբերակ: Քանի որ օդանավի թռիչքի հեռահարությունը մոտ վեց հազար կիլոմետր է, այն ակտիվորեն օգտագործվում է մեծ զբոսաշրջային խմբերի արտասահման փոխադրման մեջ: Ամենից հաճախ, նման դեպքերում, օգտագործվում են երեսպատումներ, որոնք ունեն խցիկի դասավորություն, որը ներկայացված է միայն էկոնոմ դասով: Այս առումով առանձնանում է «Ուրալ ավիաուղիներ» ընկերությունը, որը նախապատվությունը տալիս է միայն խցիկի այս դասավորությամբ ինքնաթիռներին։

Լավագույն և ամենավատ վայրերը

Էկոնոմ դասի դասավորության առջևի շարքի նստատեղերն ունեն և՛ դրական, և՛ մինուսներ։ Գտնվում են և՛ խոհանոցի, և՛ զուգարանի մոտ։ Ուստի թռիչքի ժամանակ այստեղ կարող են հերթեր կուտակվել։ Բացի այդ, թեև առջևում նստատեղեր չկան, ինչը նշանակում է, որ ոչ ոք չի պառկելու՝ որոշ չափով ամաչեցնելով ուղևորին, դատարկ պատի աչքի առաջ ոչ մի լավ բան չկա։ Այնուամենայնիվ, դա որոշ չափով փոխհատուցվում է այն փաստով, որ առջևում ավելի շատ տարածք կա: Այսպիսով, այս շարքում նստելը հարմար է:

Երկրորդից իններորդ շարքերում տեղակայված բազկաթոռները չեն տարբերվում առավելություններով և թերություններով։ Ճիշտ է, դեռ գումարած կա. Բորտուղեկցորդուհիները սնունդ են տանում՝ սկսած ինքնաթիռի քթից։ Այսպիսով, այս շարքերում նստած ուղեւորները առաջինը ստանում են այն:

Տասներորդ շարքը գտնվում է վթարային ելքի դիմաց։ Այդ իսկ պատճառով այն ունի թերություն. Դրանք ոչ թեքվող նստատեղեր են։

Տասնմեկերորդ շարքում ոչ թե 6 աթոռ կա, այլ չորս։ Այն գտնվում է վթարային ելքի մոտ։ Այս պատճառով պատուհանների մոտ նստատեղեր չկան։ Նրանք կարող են խանգարել վթարային վայրէջքին։ Այս գիծը լավագույններից է: Առջևում նստատեղեր չկան, այնպես որ դուք միշտ կարող եք հարմարավետ տեղավորել ձեր ոտքերը: Անհարմարությունն այն է, որ ծալովի սեղանները գտնվում են բազկաթոռների մեջ։ Դրա պատճառով դրանք չեն կարող վերացվել:

Տասներկուերորդ շարքում պատուհանների աթոռները հարմարավետ են։ Այստեղ առջեւի նստատեղերը չեն խանգարում ուղեւորներին, քանի որ չկան։ Այսպիսով, այս շարքում պատուհանների մոտ մի քանի ժամ թռիչք նստելը առանձնապես հոգնեցուցիչ չէ։

Տասներեքերորդից մինչև 24-րդ շարքերում տեղերը առանձնահատուկ առանձնահատկություններ չունեն։ Բայց հաջորդ՝ 25-րդ շարքի ուղեւորները անհարմարություններ ունեն։ Նրանք նույնն են, ինչ տասներորդ շարքում: Այս աթոռների թիկունքները չեն թեքվում։

26-րդ շարքի նստատեղերն ունեն նույն հատկանիշները, ինչ տասնմեկերորդում: Առջևում նույնպես շատ տեղեր կան։ Սակայն, ի տարբերություն տասնմեկերորդ շարքի, այստեղ ոչ թե չորս նստատեղ կա, այլ վեց։ Միևնույն ժամանակ, վթարային ելքի կողքին տեղակայված A և F նստատեղերը տեղադրված են որոշակի թեքվածությամբ:

27-ից 36-րդ շարքերի աթոռները ոչ մի կերպ չեն տարբերվում։ Ճիշտ է, ինքնաթիռի պոչին ավելի մոտ գտնվող շարքերը միևնույն ժամանակ ավելի մոտ են զուգարանին։ Այստեղ, ինչպես աղեղում, կարող են հերթեր առաջանալ։

Ամենավատ տեղերը 37-րդ և 38-րդ շարքերում գտնվողներն են։ Սանհանգույցը գտնվում է նրանց մոտ։ Որոշ չափով դեպի լավը այստեղ առանձնանում են E և F տեղերը, որոնք գտնվում են 37-րդ շարքում։ Դրանք տեղադրված են անցքերում։ Ի տարբերություն միջանցքում նստած ուղեւորների, այստեղի ուղեւորներին չեն անհանգստացնում նրանք, ովքեր անցնում են միջանցքով կամ հերթ են կանգնում զուգարանի համար:

Էստոնիայի հետագա ճակատագիրը

A321 ինքնաթիռը հաջողությամբ մրցում է իր գործընկերների հետ։ Նոր շարժիչներն ու թևերի ծայրերը հնարավորություն են տվել մեծացնել դրա ծանրաբեռնվածությունը։ Այս աճը կազմել է երկու տոննա։ 900 կիլոմետրով ավելացել է և թռիչքի հեռահարությունը։ Դա տեղի ունեցավ վերը նշված երկու պատճառներով, որոնք ապահովեցին վառելիքի սպառման տասնհինգ տոկոս կրճատում։

Երկու դասի դասավորությամբ ինքնաթիռի խցիկը կարող է տեղավորել 185 ուղևոր։ Եթե տնակում կա միայն մեկ դաս, ապա ուղեւորների թիվը 220 մարդ է։ Նոր A321 մոդելները նախատեսում են ուղեւորների թվի ավելացում։ Ավելի ռացիոնալ դասավորության շնորհիվ օդանավը կկարողանա տեղափոխել 240 մարդ։ Միևնույն ժամանակ, նստատեղերը կմնան նույնքան հարմարավետ, որքան առկա մոդելներում:

Airbus A321 ինքնաթիռի բնութագրերը

Երկարությունը՝ 44,5 մ։
Բարձրությունը՝ 11,8 մ։
Թևերի բացվածքը՝ 35,8 մ։
Թեւի մակերեսը՝ 122.4 ք.մ.
Ֆյուզելաժի լայնությունը՝ 3,7 մ։
Կրուիզ արագությունը՝ 840 կմ/ժ։
Առավելագույն արագությունը՝ 890 կմ/ժ։
Թռիչքի միջակայքը՝ 5900 կմ։
Ուղևորի նստատեղերի քանակը՝ 185 - 236։
Անձնակազմ՝ 2 ժամ

Եզրակացություն

Ինքնաթիռի տվյալ բնութագրերը և ուղևորներին տրամադրվող հարմարավետության մակարդակը վկայում են այն մասին, որ A321 ինքնաթիռը նոր քայլ է դարձել քաղաքացիական ավիացիայի զարգացման գործում։ Թեև դա նոր զարգացում չէ, սակայն գտնված դիզայներական լուծումները թույլ են տալիս դրա հետագա կատարելագործումը։

Նոր շարժիչների օգտագործումը, թևերի ծայրերի դասավորությունը, ամենայն հավանականությամբ, չեն լինի այն սահմանը, որը կարող է կիրառվել օդանավի վրա։ AP նշանակում է, որ առաջիկա տարիներին մենք կարող ենք ակնկալել հետագա բարելավում: Հնարավոր է, որ նման բարելավումներ շատ լինեն, և դրանք բոլորը համատեղվեն ինքնաթիռի նոր մոդելում։

Օդանավակայան տանող տաքսիի արժեքի հաշվարկ

Տոմս գնելիս ուշադրություն դարձրեք, թե որ ինքնաթիռով եք թռչելու։ Եթե սա Airbus A321 է, ապա ստուգեք սրահի դասավորությունը և ընտրեք լավագույն նստատեղերը: Ներկայացված լուսանկարներն ու առաջարկությունները կօգնեն ձեզ այս հարցում:

Այսօր յուրաքանչյուր ընկերություն ունի բազմաթիվ ինքնաթիռներ: Ոմանք թռչում են կարճ կամ միջին հեռավորությունների վրա, մյուսները նախատեսված են ավելի երկար հեռավորությունների համար: Եվ քանի որ խցիկները հաճախ տարբերվում են միմյանցից առանձին դետալներով, ապա նախքան նստելիս պետք է ճշտել հարմար և շահավետ նստատեղերի տեղը։

Պատմություն և առանձնահատկություններ

Airbus A321-ը հայտնվել է Boeing 737-900ER-ի հետ մրցակցելու, ինչպես նաև այս շարքի մոդելների հիմնական արտադրողականությունը բարձրացնելու անհրաժեշտության պատճառով։ Նախորդ տարբերակների համեմատ, մշակողները բարելավվել են.

Շարժիչների հզորությունը, որի շնորհիվ ինքնաթիռը սկսեց ավելի հեռու թռչել։
Թևերն ամրացվել են, որպեսզի օդային տրանսպորտը կարողանա դիմակայել ծանր բեռներին։
A321-200 մոդիֆիկացիայում վառելիքի բաքերը նույնպես ընդլայնված են, ինչը օգնում է բենզինով լիցքավորել ավելի երկար թռիչքի ժամանակ։

Առաջին հաջող զարգացումը տեղի ունեցավ 1994 թվականին և փորձնական թռիչքից հետո բոլոր ինքնաթիռները տիրացան Lufthansa-ին և Alitalia-ին: Երկրորդ մոդիֆիկացիան հայտնվեց երկու տարի անց, և այն անընդհատ պատվերներ է ստանում տարբեր փոխադրողներից: «Աերոֆլոտ»-ն ունի մի քանի նման ինքնաթիռներ, որոնք իրականացնում են կարճ և միջին հեռահարության թռիչքներ:

Airbus A321-ը երկշարժիչանի նեղ մարմնի ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է 4000-5000 կմ տարածություն անցնելու համար։ Այս գծի բոլոր մոդելներից այն ամենամեծն է, ինչը հնարավորություն է տալիս ավելի շատ ուղևորներ վերցնել: Այսպիսով, նրա ստանդարտ հզորությունը նախատեսված է 200 մարդու համար, բայց շատ բան կախված է կոնկրետ մոդիֆիկացիայից և թռիչքն իրականացնող ավիաընկերությունից:

Եթե սրանք չարտերային գծեր են, որոնք չունեն բաժանում բիզնես և էկոնոմ դասի, ապա սրահում կա միանգամից 220 ուղևորի նստատեղ, որոնց միջև տարբերությունները շատ քիչ են։ Հարմարավետության երկու մակարդակի բաժանելիս մնում է ընդամենը 185 նստատեղ՝ ավելի մեծ հարմարավետության գոտու համար տարածության ազատման շնորհիվ:

Սրահի սխեման

Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես են նստատեղերը գտնվում որոշակի ինքնաթիռում ընտրված փոխադրողի պաշտոնական կայքում: Արժե փնտրել ֆոնային տեղեկատվություն սրահի մասին և գտնել նստատեղերի աղյուսակ: Այնուհետև, երբ գրանցում եք երթուղու անդորրագիրը, դուք հստակ կիմանաք, թե որ նստատեղերը լավագույնս համապատասխանում են ձեր ցանկություններին և կարիքներին թռիչքի ժամանակ:

Դա կարելի է անել ինչպես առցանց նստեցման կտրոն տրամադրելիս, այնպես էլ օդանավակայանի աշխատակցի հետ վաճառասեղանին: Բայց հիշեք, որ ամենալավ և ամենահարմար տեղերը զբաղված են առաջին հերթին, ուստի ավելի լավ ընտրության համար խորհուրդ է տրվում գրանցումը սկսել որքան հնարավոր է շուտ:

Բիզնես դասն այս դեպքում առանձնանում է 2X2 սխեմայով նստատեղերի դասավորությամբ։ Իսկ էկոնոմ դասում ամենից հաճախ նստատեղերը տեղադրվում են ըստ 3X3 տեսակի։ Այսպիսով, հարմարավետության բարձրացման գոտում վաճառվում է ընդամենը 28 տոմս։ Տարբերությունները վերաբերում են չարտերային թռիչքներին և այլ ավիաընկերություններին, որտեղ ուղևորների հարմարության դասերի միջև տեղաբաշխում չկա:

Բայց նկատի ունեցեք նաև այն փաստը, որ ոտքերի համար լրացուցիչ տարածք ունեցող նստատեղերը (Տիեզերք+), օրինակ՝ վթարային ելքերի մոտ, երբեմն վաճառվում են հավելավճարով ցածր հավելավճարով, քանի որ դրանք ամենացանկալին են ուղևորների մեծ մասի համար:

Գրեթե ամեն տեղ ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Դիտարկենք որոշ նրբերանգներ տնակում նստատեղերի ստանդարտ դասավորության օրինակով երկու դասի կոնֆիգուրացիայով.

Առաջինից մինչև յոթերորդ շարքերը կան բիզնես դասի նստատեղեր, որտեղ նստատեղերը գտնվում են միմյանցից բավականաչափ հեռավորության վրա, որպեսզի յուրաքանչյուր ուղևոր ունենա տեղ, որտեղ կարելի է ամբողջությամբ պառկել և ցանկության դեպքում ոտքերը առաջ ձգել։
Բայց նույնիսկ հարմարավետության բարձրացման գոտում այնքան էլ հարմար շարքեր չկան, դրանք առաջինն ու վերջինն են, քանի որ ավելի մոտ են զուգարանին և էկոնոմ դասին, ինչը կխանգարի սահուն թռիչքին:
Ցանկացած տողում, A և F նստատեղերը համարվում են լավագույնը նրանց համար, ովքեր ցանկանում են վայելել տեսարանը անցքից և հեռու մնալ միջանցքից, այնուամենայնիվ, ամեն անգամ, երբ փորձեք վեր կենալ, ստիպված կլինեք անհանգստացնել հարևաններին:
Եթե դուք ընտրում եք նստատեղեր եզրին մոտ՝ C և D, ապա ավելի հեշտ կլինի վեր կենալը, ստիպված չեք լինի որևէ մեկին բարձրացնել, բայց կողքով անցնող մարդիկ և բորտուղեկցորդուհիները կարող են պատահաբար հարվածել ձեզ, երբ դուք հանգստանում եք:
8-րդ և 19-րդ շարքերը գտնվում են անմիջապես միջնորմի հետևում, ինչը հնարավորություն է տալիս ձգել ձեր ոտքերը, ինչպես նաև տեղադրել մանկական օրորոց պատին, բայց այստեղ ոչ ոք չի իջեցնի աթոռը ձեր առջև, քանի որ դրանք առաջինն են: տողեր յուրաքանչյուր առանձին գոտում:
Նույն նստարաններից սկսվում է ճաշատեսակների բաժանումը ճաշի ժամին։
18-րդ և 31-րդ շարքերում նստատեղերը համարվում են ամենաանհարմարը, քանի որ դրանք գտնվում են անմիջապես զուգարանի կողքին, նստատեղերի թիկունքներն այստեղ չեն ընկնում, և միջանցքում միշտ մարդկանց հերթ կա։

Հիշեք, որ սնունդը սկսում է կրել առաջին շարքերից և միշտ ավարտվում է վերջինը։ Ուստի, եթե ցանկանում եք ավելի վաղ ճաշել և չսպասել, մինչև մյուսները կերակրվեն, ապա չպետք է նստեք 29-31 շարքում։

9-ից 17-րդ և 20-ից 30-րդ բոլոր տեղերը առանձնահատուկ բանով չեն առանձնանում։ Այստեղ դուք պարզապես պետք է ընտրեք ձեր սեփական նախասիրությունների համաձայն, նստեք եզրին կամ պատուհանի մոտ, ավելի մոտ տնակի սկզբին, միջինին կամ ավարտին: Օրինակ, եթե առաջին գծերում երեխաներ ունեցող ուղևորներ կան, ապա երեխաների լացը կարող է խանգարել մոտ նստած մարդկանց: Ենթադրվում է, որ խցիկի մեջտեղում շատ ավելի քիչ ցնցումներ և շարժման հիվանդություն կա, ուստի 9-17 շարքերում նստատեղերը ավելի նախընտրելի են նրանց համար, ովքեր դժվարանում են դիմանալ թռիչքին:

airlines-inform.ru

Իսկ եթե ճանապարհորդելիս ցանկանում եք քնել կամ աշխատել, ապա ավելի լավ է նախապատվությունը տալ պատուհանին մոտ գտնվող աթոռներին, բայց զուգարաններից և երեխաների հետ ուղևորներից ավելի հեռու։ Հիշեք, որ եթե որոշեք ընտրել ոտքերի համար լրացուցիչ տարածք ունեցող նստատեղ, օրինակ՝ վթարային ելքի մոտ, ապա չնախատեսված հանգամանքների դեպքում ստիպված կլինեք հետևել բորտուղեկցորդուհիների բոլոր ցուցումներին։ Ուստի նման վայրերը անհասանելի են հաշմանդամների և երեխաների համար։

Տեսանյութ՝ Airbus A321 - ինտերիեր.

Իհարկե, որ նստատեղը ձեզ համար առավել հարմարավետ կլինի, կախված է անձնական նախասիրություններից, թռիչքի միջակայքից, ընթացիկ պլաններից և այլ պահանջներից: Այսպիսով, նրանց համար, ովքեր ցանկանում են պարբերաբար վեր կենալ և շրջել տնակում, խորհուրդ է տրվում նստել եզրին: Փոքր երեխաներ ունեցող ծնողները նախընտրում են միջնորմին մոտ նստատեղեր ընտրել, քանի որ օրորոցի համար ամրացումներ կան և թռիչքի ժամանակ անհրաժեշտ իրեր։

Ներսում նստելն այլ ուղևորների միջև (նստատեղեր B և E) միշտ չէ, որ հարմար է, քանի որ այստեղ ոչ բոլորն ունեն բավարար բազկաթոռներ, և դուք շատ կախված եք շրջապատող հարևաններից: Բայց գրեթե ամեն դեպքում, վերջին շարքերը (30-31) վատագույններից են։ Ի վերջո, այստեղ անհնար է հանգստանալ, պառկել, մեջքդ իջեցնել, աշխատել։ Նման նվազագույն հարմարություններին համաձայն են միայն նրանք, ովքեր բացարձակապես պետք է թռչեն ընտրված ուղղությամբ, և այլ տարբերակներ չեն նախատեսվում։

Ուղևորատար ինքնաթիռներն ավելի ու ավելի են դադարում շքեղություն լինել և դառնում են հանրաճանաչ և մատչելի տրանսպորտ: Ինքնաթիռների արագությունը, հարմարավետությունը և անվտանգության բարձրացումը լայն հեռանկարներ են բացում կանոնավոր օդային երթևեկության համար:

Ուղևորների աճող հոսքը մեծացնում է նաև ժամանակակից ինքնաթիռների պահանջները։ Հիմնական ուշադրությունը դարձվում է ներդիրի ընդարձակությանը, հարմարավետությանը և անվտանգությանը։ Իդեալում, այս բոլոր որակները պետք է զուգակցվեն արտադրության և պահպանման համեմատաբար էժանության հետ:

Հենց այս ուղղությամբ է մշակվել A320 մոդելը և դրա հետագա փոփոխումը A321: Չնայած մշակումից հետո անցած երկար ժամանակահատվածին, մոդելը դեռևս պահանջված է ուղևորափոխադրումների համար աշխարհի շատ երկրներում:

Airbus A321 մարդատար ինքնաթիռի զարգացման պատմությունը

1988 թվականին Airbus S.A.S կոնսորցիումը թողարկեց նոր մոդել՝ A320: Ինքնաթիռը դարձավ առաջին զանգվածային արտադրության մարդատար ինքնաթիռը, որն ունի «fly-by-wire» կառավարման համակարգ: Նոր մոդելը շարունակեց A300-ով սկսված նեղ կորպուսի ինքնաթիռների շարքը:

Մշակման հիմնական շեշտը դրված էր հավաքման ժամանակ խնայողությունների և ուղևորների նստատեղերի փոփոխականության վրա: Նպատակը հիմնական մրցակցի՝ Boeing 727-ի և 737-ի նկատմամբ գերազանցություն ձեռք բերելն էր։ Նրանց համեմատ՝ նոր Airbus Industrie մոդելը առավելություն կունենա թվային տեխնոլոգիաների կիրառման հարցում։

Չնայած այն հանգամանքին, որ առաջին ինքնաթիռը թողարկվել է 1988 թվականին, A320 ծրագիրը պաշտոնապես գործում է 1984 թվականից: Բացի fly-by-wire կառավարման համակարգից, կային նաև այլ նորամուծություններ.

օդաչուների համար ղեկի սյուների փոխարեն տրամադրվում են կողային կառավարման բռնակներ.
հորիզոնական պոչ՝ ամբողջովին կոմպոզիտներից:

Airbus A321 մոդելը զանգվածային արտադրության է դրվել 1994 թվականին՝ հատուկ ուղևորների թողունակությունը մեծացնելու նպատակով: Նոր օդանավը դարձել է ամենամեծն այս գծում. երկու դասի բաժանվելիս այն կարող է տեղավորել 170 մարդ, մեկում՝ 220: Նաև A320-ի համեմատ թռիչքի միջակայքը փոքր-ինչ ավելացել է:

Այս գծի ինքնաթիռների հիմնական արտադրությունը կենտրոնացած է Եվրամիությունում։ Մինչև 2008 թվականը հավաքն իրականացվում էր միայն Թուլուզում, ավելի ուշ միացավ Համբուրգ-Ֆինկենվերդերը։ Նաև արտադրությունը հիմնված է Չինաստանում։ Շատ պահեստամասեր և պահեստամասեր արտադրվում են Ռուսաստանում՝ Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանում։

Airbus A321 ինքնաթիռները շարունակում են պահանջարկ ունենալ աշխարհի շատ ավիաընկերությունների համար՝ չնայած 25 տարի առաջվա դիզայնին։ Այնուամենայնիվ, ակնկալվում է, որ առաջիկա տարիներին այդ ինքնաթիռները կսկսեն աստիճանաբար դուրս հանվել ժամանակակից ինքնաթիռների համեմատ հնացած բնութագրերի պատճառով:

Մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

Airbus Industrie A321 մոդելները շարունակում են պահանջարկ ունենալ հենց իրենց տեխնիկական բնութագրերի պատճառով, որոնք դեռևս մրցում են ժամանակակից ինքնաթիռների հետ:

Չափի և քաշի առումով այս մոդելն ունի հետևյալ ցուցանիշները.

երկարությունը - 44,5 մ;
բարձրությունը - 11,8 մ;
թեւերի բացվածքը՝ 34,1 մ;
թեւերի մակերեսը՝ 122,4 մ;
թռիչքի թույլատրելի քաշը `մինչև 93,5 տոննա;
ընդունելի վայրէջքի քաշը `մինչև 77,8 տոննա;
դատարկ ինքնաթիռի քաշը `48,1 տոննա;

Airbus A321-ն ունի ուղևորներ տեղավորելու երկու տարբերակ՝ մեկ դասի կամ երկու։ Էկոնոմ դասի առաջին դեպքում թույլատրվում է 220 հոգու տարողություն։ Երբ բաժանվում է էկոնոմ և բիզնես դասի, ինքնաթիռի հզորությունը 170 նստատեղ է:

թռիչքի տվյալները

Airbus A321-ի թռիչքի բնութագրերը.

թռիչքի միջակայքը առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ - 5000-5500 կմ;
առավելագույն արագությունը՝ 890 կմ/ժ, նավարկություն՝ 840;
թռիչքի թույլատրելի բարձրությունը՝ 11,9 կմ;
թռիչքի վազք - 2180 մ;
վազք - 1580 մ;
օգտագործված շարժիչներ - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 կգֆ; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 կգֆ.

Ժամանակակից Airbus A321 հավաքակազմերն օգտագործում են ֆրանսիական EFIS ավիացիոն համակարգեր: Նրանք պատասխանատու են շարժիչների կառավարման համար և ապահովում են ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի կանոնավոր աշխատանքը: Սա բարելավում է նավարկությունը և նվազեցնում դասընթացից դուրս գալու հավանականությունը, ինչը հատկապես կարևոր է թռիչքի դժվարին և արտակարգ իրավիճակներում:

Սալոնի սխեման և նստատեղերի գտնվելու վայրը

Airbus A321-ում սրահի դասավորությունն ունի նստատեղերի երկու տարբերակ՝ բիզնես դասով և առանց: Առաջին տարբերակը օգտագործվում է ավելի հաճախ՝ չնայած ինքնաթիռի փոքր հզորությանը։ Օրինակ, Aeroflot A321 ինքնաթիռում խցիկի դասավորությունը ավելի հաճախ դիտարկվում է դրա օրինակով:

Բիզնես դասը գտնվում է ինքնաթիռի դիմաց և զբաղեցնում է 16-28 երկտեղանոց նստատեղ։ Նստատեղերն ավելի հարմարավետ են, նստատեղերի միջև հեռավորությունը մեծացել է, ինչը ոտքերի համար տարածք է տալիս։ Մենյուի ընտրության մեջ ավելի շատ բազմազանություն է ապահովվում:

Էկոնոմ դասում նստատեղերը դասավորված են 3x3 սխեմայով երկու խցիկում։ Աթոռները փափուկ և հարմարավետ են, թեև ոչ այնքան հարմարավետ։ Նրանց միջև հեռավորությունը մոտավորապես 80 սմ է: Այնուամենայնիվ, կախված գտնվելու վայրից, կան որոշ նրբերանգներ, որոնք դուք պետք է իմանաք տոմսեր պատվիրելիս:

Բիզնես կարգի

Բիզնես դասի համար առաջին և յոթերորդ շարքերը (եթե կա 28 նստատեղ) համարվում են նստատեղերի անհաջող ընտրություն։ Առաջին տեղում զուգարաններին և գրասենյակային տարածքին մոտ։ Բացի մշտական աղմուկից ու շարժումից, գիշերը միշտ վառվում է լույս, որը դժվարացնում է քնելը։

Բիզնես դասի վերջին շարքը մնացած ինքնաթիռից բաժանված է բարակ միջնորմով: Ուստի էկոնոմ դասից ողջ աղմուկը կհնչի, ինչը մնացածը կդարձնի կիսատ։

Էկոնոմ դաս

Էկոնոմ դասի ամենագրավիչ նստատեղերը գտնվում են բիզնես դասին հաջորդող շարքում։ Գտնվելով միջնորմի անմիջապես հետևում, դրանք ապահովում են ավելի շատ ոտքերի տարածք: Նմանատիպ հատկություններ ունեն տեղեր, որտեղ բացակայում են տեղերը առջևում. առաջին դիագրամում դրանք 20A և 20F են:

18-րդ և 19-րդ շարքերում նստատեղերը համարվում են պակաս գրավիչ: Զուգարաններին մոտ լինելը թույլ չի տալիս լիարժեք հանգստանալ մշտական շարժման պատճառով։ Այս առումով ամենավատ տարբերակը վերջին շարքն է, որտեղ զուգարանի կողքին կան նաև սպասարկման սենյակներ։

Ինքնաթիռի առավելություններն ու թերությունները

Airbus A321-ի առավելությունները ներառում են.

թռիչքի բարձր կատարողականություն, չնայած 25 տարի առաջվա դիզայնին.
միջին հեռահարության օդանավերի կրողունակության և նստատեղերի բարձր տեմպերը.
խցիկը ընդարձակ է, որն ապահովում է ավելի հարմարավետ թռիչք;
բարձր ձայնամեկուսացումն ապահովում է ուղևորների հանգիստը թռիչքի ընթացքում:

A321 ինքնաթիռի թերությունները ներառում են դրա տեխնիկական ծերացումը: Դիզայնի և թվային լուծումների մեծ մասը այլևս չի կարող մրցել ժամանակակից երեսպատման հետ: Առաջիկա տարիներին ակնկալվում է, որ արտադրությունը աստիճանաբար կդադարեցվի՝ հօգուտ նոր Airbus A320neo շարքի:

Օդանավերի անվտանգություն

Airbus A321-ի դիզայնը պարունակում է 20%-ով ավելի կոմպոզիտային նյութեր: Նման որոշումը բարձրացրել է օդանավի կորպուսի ամրությունը, համապատասխանաբար՝ անբարենպաստ եղանակային պայմանների դեպքում դրա անվտանգությունը։

Մեկ այլ ասպեկտ, որը մեծացնում է երեսպատման անվտանգությունը, թվային անվտանգությունն է: Համակարգչային նավիգացիայի և կառավարման համակարգը հեշտացնում է օդաչուական թռիչքը արտակարգ իրավիճակների դեպքում: Նմանատիպ հարցերը ընդհանուր են համարվում ամբողջ A321 գծի համար:

Սակայն վիրահատության ընթացքում առանց միջադեպերի չի անցել։ Airbus A321 օդանավերի օգտագործման վաղ փուլերում արդեն գրանցվել են վթարներ։ 1988 թվականին տեղի ունեցավ վթար, որը վերագրվեց օդաչուի սխալին: Սակայն կարծիք կա, որ դրա պատճառն էլ հենց համակարգչային կառավարման համակարգն է։

Առաջին պատահարները զգալիորեն նվազեցրին նոր Airbus ինքնաթիռների գրավչությունը։ 2000 թվականի սկզբից միջադեպերի թիվն աճել է՝ փոքր անսարքություններից մինչև խոշոր վթարներ: 2015 թվականի հոկտեմբերի 31-ին A321-ի վթարը, երբ զոհվեց 224 մարդ, համարվում է ամենասարսափելի աղետը։

Airbus A321-ի փոփոխություններ

Airbus A321 ինքնաթիռներն ունեն երկու փոփոխություն՝ A321-100 և A321-200: Առաջինն իրականում հիմք դրեց այս գծերի արտադրության համար: Դրա փորձարկումը սկսվել է 1993 թվականին, իսկ ավելի ուշ սկսվել է զանգվածային արտադրությունը։ Դիզայնն օգտագործում է CFM56 և V2500 շարժիչներ:

A321-200-ի մոդիֆիկացիայում շեշտը դրվում է թռիչքի քաշի և թռիչքի միջակայքի մեծացման վրա: Զարգացումը սկսվել է 1994 թվականին՝ որպես Boeing 757-200-ի անմիջական մրցակից: Զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 1996 թ. Երկու տարբերակներն էլ այսօր էլ արտադրվում են:

Ավիաընկերություններ՝ օգտագործելով Airbus A321

Airbus A321 ինքնաթիռները ակտիվորեն օգտագործվում են ավիաընկերությունների կողմից ամբողջ աշխարհում:

Ամբողջական ցանկը տրամադրվում է հետևյալ օպերատորների կողմից.

Էգեյան ավիաուղիներ;
Air Lingus;
Air Alanna;
Էյր Արաբիա;
Air Astana;
Airbus;
Էյր Կանադա;
Air Canada Rouge;
AirChina;
Air France;
Air India;
Էյր Մակաո;
Air Transat;
օդային կապույտ;
Airphil Express;
Alaska Airlines;
Alitalia;
All Nippon Airways;
AlMasria Universal Airlines;
American Airlines;
Անդա Էյր;
Ասիա ավիաուղիներ;
Atlasglobal;
Ավստրիական ավիաուղիներ;
Ավիանկա;
Ավիանկա Էլ Սալվադոր;
Ավիանկա Պերու;
Ավիոն Էքսպրես;
Batavia Air;
բրիտանական շնչուղիներ;
CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
Կամբոջա Angkor Air;
Cathay Dragon;
China Eastern Airlines;
China Southern Airlines;
Condor Flugdienst;
Daallo Airlines;
Delta Air Lines;
Egyptair;
Եվա Էյր;
Ֆիննեյր;
Frontier Airlines;
Գերմանիա;
Gulf Air;
Բարև թռչել;
HK Express;
Իբերիա;
Iberia Express;
Inter Airlines;
Interjet;
Իրան Էյր;
Իրաքի Էյրվեյս;
JetBlue Airways;
Jetstar Airways;
Ջոն;
Juneyao Airlines;
Կիշ Էյր;
LATAM Airlines;
LATAM Բրազիլիա;
Laudamotion;
մակարդակ;
Lufthansa;
Մալդիվյան;
Միհին Լանկա;
Monarch Airlines;
Նեղոսի օդը;
Օնուր Էյր;
Ֆիլիպինյան ավիաուղիներ;
Qatar Airways;
R Airlines;
Royal Jordanian Airlines;
SAS - Scandinavian Airlines;
Սաուդյան Արաբիա;
Skywing Asia Airlines;
Small Planet Airlines;
Smartlynx;
Spirit Airlines;
SriLankan Airlines;
SWISS International Air Lines;
TAP Պորտուգալիա;
Thomas Cook Airlines;
Thomas Cook Airlines Սկանդինավիա;
Titan Airways;
TransAsia Airways;
TUIfly;
Թուրքական ավիաուղիներ;
UNI Air;
VietJet Air;
Վիետնամական ավիաուղիներ;
Վոլարիս;
Vueling Airlines;
White Airways;
windrose;
Wizz Air;
վայ օդ;
YanAir;
Yunnan Hongtu Airlines;
Աերոֆլոտ - Ռուսական ավիաուղիներ;
Կարմիր թևեր;
Հյուսիսային քամի;
Սիբիր;
Ural Airlines;
Յամալ.

A321-ի սերիական արտադրությունը շարունակվում է, ինչը նշանակում է, որ նոր ինքնաթիռներ կմտնեն շահագործման: Այնուամենայնիվ, նոր անալոգների հայտնվելով, կարելի է ակնկալել, որ արտադրությունն աստիճանաբար կդադարի: Սա չի նշանակում, որ A321 ինքնաթիռը կվերանա արտադրությունը դադարեցնելուն պես։ Այնուամենայնիվ, առաջիկա մի քանի տասնամյակների ընթացքում մենք կարող ենք ակնկալել դրանց աստիճանական ապամոնտաժում:

Սրահի սխեման
- Կարծիքներ

Airbus A321-ը Airbus A320 նեղ կորպուսային ինքնաթիռների ընտանիքի մի մասն է, որը սպասարկում է կարճ և միջին հեռավորությունների ուղևորային թռիչքներ մինչև 5000-5900 կմ թռիչքի հեռահարությամբ: Այս տախտակի տարողությունը կազմում է մինչև 236 ուղևորի նստատեղ:

Օդանավը հայտնի է ռուսական և արտասահմանյան ավիաընկերությունների կողմից: Բիզնես դասը կարող է հատկացվել նավի վրա:

Airbus A321 խցիկի դասավորությունը տարբեր ավիաընկերությունների համար

Airbus A321 ինքնաթիռում ուղևորների նստատեղերի դասավորությունը միշտ որոշվում է ավիաընկերության կողմից: Համապատասխանաբար, դուք պետք է ընտրեք լավագույն վայրերը, առաջնորդվելով հենց այն կողմի սխեմայով, որով դուք պետք է թռչեք:

Աերոֆլոտ

Aeroflot-ն ունի երեք տարբերակ Airbus A321-ի դասավորության համար:

Airbus A321-ի սխեմաներ Աերոֆլոտում

Բիզնես դաս - 28 նստատեղ 1-7 շարքերում (դասավորված 2-2 սխեմայի համաձայն);
Էկոնոմ դաս - 142 նստատեղ 8-31 շարքերում (ըստ 3-3 սխեմայի, բացառությամբ 19-րդ շարքի, կան 2-2);
Space +-ը (ոտքերի մեծ տարածքով) լավագույն նստատեղերն են Airbus A321 էկոնոմ դասի սրահում Aeroflot-ով թռչելիս, գծապատկերում դրանք նշված են նարնջագույնով, դրանք ընտրելու համար լրացուցիչ վճար է պահանջվում: Գտնվելու վայրը ՝ 8-րդ շարք - A, B, C, D, E, F; շարք 19 - B, C, D, E; 20 շարք - Ա, Ֆ.

Տախտակի համարները՝ VP-BUM, VQ-BEA, VQ-BED, VQ-BEF, VQ-BEG, VQ-BHK, VQ-BHM, VQ-BOH, VQ-BOI, VP-BDS, VP-BOC, VP-BOE , VP-BTG, VP-BTL, VP-BTR.

Էկոնոմ դաս - 167 նստատեղ 8-35 շարքերում;
Վայրեր Տիեզերք +: 11 տող - B, C, D; 23 շարք - A, B, C, D, E, F.

Տախտակի համարները՝ VP-BJX, VP-BEW, VP-BKI, VP-BAE, VP-BAF, VP-BAY, VP-BAZ, VP-BFF, VP-BFQ, VP-BFK, VP-BFX, VP-BKQ , VP-BKR, VP-BTH, VP-BTK, VP-BKJ, VP-BKZ:

Բիզնես դաս - 16 նստատեղ 1-4 շարքերում (ըստ 2-2 սխեմայի);
Էկոնոմ դաս - 170 նստատեղ 8-35 շարքերում;
Վայրեր Տիեզերք +: 11 տող - B, C, D, E, F; 23 տող - A, B, C, E, F; 24 շարք - Դ.

Տախտակի համարները՝ VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE:

Ural Airlines

Ural Airlines-ի Airbus A321 ինքնաթիռում բիզնես դաս չկա, և էկոնոմ դասի երեք պայմանական հատվածներ առանձնանում են միայն վթարային ելքերով։

Փոխադրողը պաշտոնական գծապատկերում չի նշում Airbus A321-ի լավագույն տեղերը: Այնուամենայնիվ, ըստ ակնարկների և սովորական պրակտիկայի, թռչելու համար ամենահարմարավետ վայրերը կլինեն ոտքերի մեծ տարածքով նստատեղերը, որոնք տեղակայված են վթարային ելքերի դիմաց: Airbus A321 խցիկի գծապատկերում այդպիսի վայրերն են՝ 11-րդ շարքը՝ բոլորը, 12-րդ շարքը՝ A, F, 26-րդ շարքը՝ բոլորը:

Ամենավատ վայրերը, ավանդաբար, զուգարանի մոտ են (աթոռի թիկունքը սահմանափակ է, ձեռքի ուղեբեռի համար քիչ տեղ կա) և յուրաքանչյուր միջինը 3:

S7 Airlines-ը իր թռիչքների ժամանակ հատկացնում է շատ փոքր բիզնես դաս՝ սրահի սկզբում: Կան նաև այլ տարբերություններ վերը ներկայացված սխեմաներից:

Նստատեղերի քարտեզ Airbus A321-100/200 S7-ում

Բիզնես դաս - 8 նստատեղ 1, 2 շարքերում;
Էկոնոմ դաս - 189 նստատեղ;
Լրացուցիչ ոտքերի համար նախատեսված նստատեղեր - 10-րդ շարքի նստատեղեր A, F; 23-րդ շարք - բոլորը կամ միայն ծայրահեղ:

Դասավորության հիմնական առանձնահատկությունը 22-րդ շարքն է, որտեղ կա ընդամենը երկու նստատեղ, և ոչ թե փոսիկի կողքին։ Այստեղ ոտքերի համար լրացուցիչ տարածք չկա, բայց այս նստատեղերը իսկական բարիք կլինեն նրանց համար, ովքեր թռչում են զույգերով:

Հյուսիսային քամի (Հյուսիսային քամի, հյուսիսային քամի)

Nordwind Airlines-ը բիզնես դաս չունի Airbus A321-200 ինքնաթիռներում: Ինքնաթիռում կա էկոնոմ դասի 220 նստատեղ, բացառությամբ VP-BHN չվերթի, որն ունի 210 նստատեղ։ Տողերի թիվը 38 է։

Լավագույն նստատեղերը (ավելի շատ ոտքերի տարածքով).

1 տող - A, B, C, D, E, F;
11 տող - A, B, C, D, E, F;
26 շարք - A, B, C, D, E, F.

Դիագրամում ընդգծված են նաև վատ տեղերը, որտեղ աթոռի թիկունքը չի թեքվում.

10 տող - A, B, C, D, E;
25 տող - A, B, C, D, E;
38 շարք (վերջին, զուգարանների մոտ) - A, B, C, D, E, F.

Red Wings Airlines (Red Wings)

Red Wings Airlines-ի նավատորմում ձգված Airbus A321-ը փոխարինեց նախորդ մոդելին՝ Airbus A320-ին:

Սրահը հագեցած է միայն էկոնոմ դասի կոնֆիգուրացիայով՝ 220 նստատեղով։ Նստատեղերի աղյուսակը՝ 3-3:

Լավագույն նստատեղերը գտնվում են առաջին շարքում (ավելի շատ ոտքերի տարածք) և վթարային ելքերի մոտ: Ցավոք, Red Wings Airlines-ի կայքը չի տրամադրում խցիկի մանրամասն քարտեզ:

Airbus A321-ի նկարագրությունը և բնութագրերը Red Wings Airlines-ի պաշտոնական կայքում

Yamal Airlines-ի պարկում կա 3 Airbus A321 ինքնաթիռ, դրանք սպասարկում են թռիչքներ Ռուսաստանի ներսում։

Հատկացված բիզնես դաս՝ 28 տեղի համար։ Ստանդարտ էկոնոմ դասի նստատեղերի թիվը 142 է, նստատեղերը դասավորված են 3-3 օրինակով։

Yamal Airlines-ի պաշտոնական կայքում Airbus A321-ի դասավորության դիագրամ չկա: Բացի այդ, առցանց գնումների ժամանակ նստատեղի ընտրությունը հասանելի չէ՝ ոչ միայն էկոնոմ դասում, այլ նաև բիզնես դասում։

Ինքնաթիռների մասին տեղեկություններ Յամալի կայքում

18.12.2019, 18:00 93584

Airbus A321-ը միջին հեռահարության երկշարժիչ ինքնաթիռ է, որը մշակվել է Airbus S.A.S միացյալ եվրոպական կոնցեռնի կողմից, որի միակ բաժնետերն այսօր Եվրոպական օդատիեզերական և պաշտպանության կոնցեռնն է (EDSA):

Airbus A321-ը A320 նեղ թափքով մարդատար ինքնաթիռների ընտանիքի մի մասն է, որը նախատեսված է միջին հեռահարության ավիաընկերությունների համար: Այս մոդելը «ամենամեծն» է իր ընտանիքում՝ A321-ը գրեթե յոթ մետր երկար է, քան սկզբնական մոդելը՝ A320-ը, որը թույլ է տալիս ինքնաթիռին 24 տոկոսով ավելի շատ ուղևորներ տեղափոխել: Airbus A321-ն ունի վեց ուղևորի դուռ և ութ վթարային ելք, որոնք տեղակայված են օդանավի երկու կողմերում: Այն ունի նաև ավելի ուժեղացված շասսի: Թռիչքի շառավիղը, երբ ամբողջությամբ բեռնված է, նույնն է, ինչ ընտանիքի ամենաերիտասարդ անդամի՝ Airbus A318-ի շառավիղը:

Ինքնաթիռը ոչ միայն երկարացվել է բազային մոդելի համեմատ: Փոփոխություններն անդրադարձել են նաև շարժիչների վրա, որոնց հզորությունը մեծացել է։ Ինքնաթիռի թեւը ամրացված էր և նախատեսված էր ավելի մեծ բեռների համար՝ համեմատած A320-ի թևի հետ: Airbus A321-ի կատարողականությունը աղմուկի, արտանետումների և վառելիքի սպառման առումով գրեթե նույնն է, ինչ ամբողջ A320 սերիայի: Օդանավը համալրված է EFIS ավիոնիկայով և fly-by-wire թվային կառավարման համակարգով, որը լիովին նույնական է A320 ինքնաթիռին:

Airbus A321-ի զարգացման ծրագիրը մեկնարկել է 1989 թվականին, որի հիմնական նպատակն էր մրցակցել ամերիկյան Boeing 737-900ER-ի հետ։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1993 թվականի մարտի 11-ին։ Շահագործվել է 1994 թվականի սկզբին։ Հավաքվել է գերմանական Համբուրգ-Ֆինկենվերդեր փոքր օդանավակայանում գտնվող հաստատությունում:

Այսօր A321 ինքնաթիռը պահանջարկ ունի ավիափոխադրողների շրջանում, և դրա կառուցման պատվերները շարունակում են ստացվել: Airbus A321-ները ներկայումս գտնվում են S7 Airlines, Red Wings, Air Astana, Onur Air, SWISS և այլ ընկերությունների պարկի մեջ։

Սալոնի նստատեղերի գտնվելու վայրը և համարակալումը, նստատեղերի դիագրամ Airbus A321 ինքնաթիռում: Լավագույն և ամենաքիչ հարմարավետ նստատեղերը ինքնաթիռում

Ինտերիերի սխեման, լAirbus A321 Aeroflot

Նստատեղեր 1-ին և 7-րդ շարքերիցհամարվում է մի փոքր ավելի վատ: Առաջին շարքի դիմաց միջնորմ կա, բավական տեղ կա, բայց զուգարաններին մոտ լինելը կարող է մի փոքր անհանգստացնել։ Իսկ 7-րդ շարքի նստատեղերը մոտ են ավելի աղմկոտ էկոնոմ դասին:
Նստատեղեր 8-րդ շարքում- բարձրացված հարմարավետության էկոնոմ դասի վայրեր: Քանի որ վթարային ելքը գտնվում է նրանց դիմաց, ոտքերի համար շատ ազատ տարածք կա։ Դուք կարող եք վեր կենալ այս շարքի ցանկացած վայրից՝ առանց ձեր հարևաններին անհանգստացնելու: Նստատեղերը գտնվում են սրահի առջևի մասում, այնպես որ դուք ունեք ընտրության մեծ հնարավորություն կերակուրներ ընտրելիս (սովորաբար սնունդն ու խմիչքը սկսում են մատուցել սկզբից մինչև վերջ):
18-րդ շարքի նստատեղեր- ստանդարտ էկոնոմ դասի նստատեղեր: Բայց զուգարանների մոտ գտնվելու վայրը դրանք այնքան էլ հարմարավետ չեն դարձնում։
Նստատեղեր 19-րդ շարքումգտնվում է վթարային ելքի հետևում. Ինչպես 8-րդ շարքում, ոտքերի համար շատ ազատ տարածք կա, բայց մոտակայքում կան զուգարաններ, ինչը թռիչքը դարձնում է ոչ այնքան հարմարավետ։
20 շարքբավականաչափ հարմար: Աթոռները հարմարավետ են և տեղադրված են պատուհանների մոտ։ Շատ ազատ տարածություն կա, այնպես որ կա ոտքերդ ձգելու տեղ, և կարող ես վեր կենալ՝ չխանգարելով հարևաններին։
Նստատեղեր 30, C և D շարքերում- Զուգարանների մոտ լինելը կարող է անհարմար լինել:
31 շարք (վերջին)- ամենավատ վայրերը. Աթոռների թիկունքները չեն թեքվում, քանի որ դրանց անմիջապես հետևում պատ է։ Զուգարանի մոտ լինելը կարող է թռիչքը անհարմար դարձնել՝ կապված ուղեւորների հաճախակի տեղաշարժի ու դռների շրխկոցների հետ։

Լավագույն նստատեղերը Airbus A321 բիզնես դասի սրահում

Բիզնես դասի լավագույն նստատեղերը 2-ից 6 շարք. Այստեղ նստատեղերը դասավորված են 2:2 դասավորությամբ, ինչը մեծացնում է շարքերի և նստատեղերի միջև տարածությունը:
Էկոնոմ դասի լավագույն նստատեղերը Airbus A321-ում

Airbus A321-ի էկոնոմ դասի լավագույն նստատեղերը գտնվում են 8-րդ շարքում։ Նրանք այդպիսին են իրենց գտնվելու վայրի պատճառով. այս վայրերի դիմաց կա միայն բիզնես և էկոնոմ դասերը բաժանող միջնորմ, ինչը նշանակում է, որ այստեղ ոտքերի համար ավելի քան բավարար տարածք կա: Լավագույններից են նաև այն վայրերը, որոնք գտնվում են 20-րդ շարքում(ըստ գծապատկերի) և նշվում է տառերով Ա և Ֆ. Դա պայմանավորված է նրանց դիմաց նստատեղերի բացակայությամբ, որն ապահովում է ավելի շատ ոտքերի տարածք:

Ամենաանվտանգը Airbus A321-ում

Ենթադրվում է, որ Airbus A321-ում No 19B, No 19E, No 8A և No 8F նստատեղերն ամենաապահովն են, քանի որ դրանք գտնվում են վթարային ելքերի մոտ։

Ինտերիերի սխեման, լավելի լավ և ավելի քիչ հարմարավետ նստատեղեր ինքնաթիռում Airbus A321 ավիաընկերություններ «Հյուսիսային քամի» (Հյուսիսային քամի)

1 շարքունի դրական և բացասական կողմեր: Մի կողմից, ոչ ոք չի պառկելու իր աթոռի թիկունքը ձեզ վրա, մյուս կողմից՝ դուք ամբողջ թռիչքի ընթացքում կլինեք միջնորմի դիմաց։ Ծնկների համար բավականաչափ տարածություն կլինի, բայց ոտքերը առաջ ձգելը շատ չի աշխատի։ Նաև մոտակայքում տեխնիկական սենյակների (բորտ խոհանոց և զուգարան) գտնվելու վայրը հարմարավետություն չի ավելացնում։ Այնուամենայնիվ, այստեղ կա մի պլյուս՝ նախ դուք սնունդ կստանաք:
9F և 23F շարքեր. Նստատեղերի թիկունքները կարգավորելի չեն, քանի որ դրանց անմիջապես հետևում կա միջնորմ։
10 և24 ABC. Նստատեղերը կարգավորելի չեն, քանի որ վթարային լյուկները գտնվում են այս շարքի անմիջապես հետևում:
10 և 24 ԴԵ. Նստատեղերի թիկունքները նույնպես կողպված են, սակայն առավելությունն այն է, որ այս հատվածում կա 2, այլ ոչ թե 3 աթոռ։ Միշտ հարմար է, հատկապես եթե միասին եք թռչում։
Ամենահարմար վայրերն են 11 և 25 շարքեր. Դրանք տեղադրվում են վթարային ելքերից անմիջապես հետո, դրա պատճառով դիմացի շարքի հեռավորությունը մեծանում է։ Հետևաբար, դուք ոչ միայն կկարողանաք պառկել ձեր աթոռին, հարմարավետորեն ձեր ոտքերն առաջ ձգել, այլև կարող եք հեշտությամբ թողնել ձեր նստատեղը՝ նվազագույն անհանգստությամբ ձեր հարևաններին: Սակայն այս վայրերում չեն կարող տեղավորվել որոշ կատեգորիաների ուղևորներ՝ փոքր երեխաների և կենդանիների, հաշմանդամների, տարեց ուղևորների հետ։ Բացի այդ, դուք չեք կարող խառնաշփոթել վթարային դռների մոտեցումները, ձեր բոլոր ձեռքի ուղեբեռը պետք է տեղադրվի դարակների վրա: Սա կապված է թռիչքների անվտանգության տեխնոլոգիայի հետ։
36 շարք, C և D տեղեր. Այս վայրերի մոտ կարող են փոքր հերթեր կուտակվել դեպի զուգարան։
37 շարք(վերջին): Աթոռների թիկունքները հենվում են զուգարանի պատին, ուստի դրանք կարգավորելի չեն։ Նաև այս շարքում, զուգարանի բոլոր ձայները հստակ լսելի են (բաքի արտահոսք, դռներ շրխկացնելով) - սրանք ամենաանհարմար, ամենավատ վայրերն են նավի վրա:

Ինտերիերի սխեման, լավելի լավ և ավելի քիչ հարմարավետ նստատեղեր ինքնաթիռում Airbus A321 ավիաընկերություններ « Ural Airlines »

Առաջին շարքըգտնվում է բավականին մոտ զուգարանների պատին, խոհանոցին և միջնապատին։ Դուք ստիպված կլինեք նստել ամբողջ թռիչքը՝ նայելով պատին, և դա այնքան էլ հարմար չէ։ Բացի այդ, այս վայրերը բավականին աղմկոտ են խոհանոցի և զուգարանի մոտ գտնվելու պատճառով։ Բայց այս շարքում ծնկների համար բավականաչափ տեղ կա, և կան երաշխիքներ, որ ոչ ոք չի թիկնի իր տեղը ձեր վրա:
10 շարք. Այս շարքի նստատեղերը չեն թեքվում, քանի որ նստատեղերը գտնվում են առաջին վթարային ելքի դիմաց:
11 շարքգտնվում է վթարային ելքից հետո, իսկ դիմացը բավական տարածություն ունի։ Այսպիսով, դուք կարող եք վեր կենալ ձեր նստատեղերից՝ չանհանգստացնելով ձեր հարևաններին՝ ոտքերը ձգելու հարմարավետությամբ։ Բացի այդ, գումարած այն է, որ անընդմեջ երկու աթոռ կա, ոչ թե երեք: Այս վայրերի թերությունն այն է, որ ծալովի սեղանները դրված են բազկաթոռների մեջ և չեն շարժվում, բացակայում է անցք, ձեռքի ուղեբեռը չի կարելի տեղադրել հատակին և միջանցքում։ Նաև թռիչքների անվտանգության նկատառումներից ելնելով արգելվում է երեխաների և կենդանիների հետ, հաշմանդամություն ունեցող ուղևորներին, տարեցներին գտնվել այդ վայրերում։
12 շարք A և F.Բավականին հարմարավետ տեղեր ունեն ոտքերի համար լրացուցիչ տարածք, քանի որ առջեւում աթոռ չկա։
25 շարք.Նստատեղերը չեն թեքվում։ Բայց անընդմեջ երկու աթոռ կա, ոչ թե երեք։ Սա լավ առավելություն է։
26 շարք. Վատ նստատեղեր չեն, քանի որ ոտքերի համար տարածք կա, կարող եք վեր կենալ ձեր նստատեղից՝ առանց որևէ մեկին անհանգստացնելու: Դեմերը նույնն են, ինչ 11-րդ շարքում. Նստատեղերը անցքերի մոտ Ա և Ֆկարող է թեթևակի թեքված լինել և բացակայում է բազկաթոռներից մեկը:
37 շարք, տեղ Դ. Հարմարավետ, բայց գտնվում է զուգարանների մոտ։
37 տող տեղեր A, B, C և 38 շարքերում. Ամենաանհարմար վայրերը. Բոլոր նույն թերությունները, ինչպես նախավերջին շարքը, բացի այդ, նստատեղերի թիկունքները կարող են հենվել զուգարանների պատերին և ոչ թե պառկել:

Թռիչքի կատարումը

Առավելագույն արագությունը՝ 895 կմ/ժ
Կրուիզ արագությունը՝ 845 կմ/ժ
Թռիչքի միջակայքը՝ 4260-5500 կմ
Ինքնաթիռի հզորությունը (կախված ուղևորների խցիկի դասավորությունից)՝ էկոնոմ տարբերակ՝ մինչև 200 ուղևոր, չարտերային խցիկի դասավորություն՝ 220 ուղևոր, երկու դասի կոնֆիգուրացիա՝ 185 ուղևոր։

Airbus 321-ի շարժիչներով ամեն րոպե մոտ 50 տոննա օդ է անցնում, ինչը համարժեք է ավելի քան 50000 մարդու միաժամանակ արտաշնչմանը։