Ինչ ինքնաթիռներ ունի Wim Avia-ն. Vim-avia, փոքրից մեծ: Ընդհանուր տեղեկություններ ավիաընկերության մասին

Wim Avia, Ռուսաստան. նավատորմ, երթուղիներ, ուղևորների ակնարկներ:

Ավիաընկերությունը վերջին թռիչքներն իրականացրել է 2017 թվականի հոկտեմբերի 15-ին։ 2017 թվականի հոկտեմբերի 23-ից օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության հրամանով դադարեցվել է ավիաընկերության վկայականը։ 2017 թվականի հոկտեմբերի 22-ից հետո։

Ռուսական Wim Avia ավիաընկերությունը տեղակայված է Դոմոդեդովո օդանավակայանում: Կատարում է կանոնավոր և չարտերային թռիչքներ Ռուսաստանում, Եվրոպայում և մերձավոր և հեռավոր արտասահմանյան երկրներում:

Ինքնաթիռի նստատեղերի ընտրության ծառայությունը գործում է միայն «Վիմ Ավիա» ավիաընկերության «Դոմոդեդովո» թռիչքների ժամանակ:

Թռիչքի աշխարհագրություն

Wim Avia-ի հիմնական ուղղություններից են ռուսական Եկատերինբուրգը, Սոչին, Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկին, Խաբարովսկը, Բառնաուլը, Կրասնոդարը, Նովոսիբիրսկը, Մագադանը, Գելենջիկը, Պևեկը։ «Վիմ Ավիա»-ն սեզոնային չարտերային թռիչքներ է կատարում դեպի Բուլղարիա, Իսրայել, Հնդկաստան, ԱՄԷ, Շրի Լանկա, Իտալիա, Իսպանիա, Հունաստան, Ֆրանսիա, Ֆինլանդիա, Ավստրիա: Մի քանի թռիչքներ կան դեպի Ուզբեկստան։

ինքնաթիռների նավատորմ

Vim-Avia նավատորմը բաղկացած է Boeing 757-200, Boeing 777-200ER, Airbus A319-100 և Boeing 737-500 ինքնաթիռներից: Այս ինքնաթիռները համարվում են աշխարհի ամենահուսալիներից:

Ծառայություններ նավի վրա

Սալոնի նստատեղերը համապատասխանում են միջազգային չափանիշներին և ունեն 79 սմ հեռավորություն նստատեղերի միջև:Կախված թռիչքի հեռավորությունից՝ ուղևորներին կառաջարկվի սնունդ և խմիչք:

Օդանավում թույլատրվում է վերցնել մինչև 10 կգ քաշով ձեռքի ուղեբեռ, իսկ բեռնախցիկում առաջարկվում է անվճար տեղափոխել մինչև 23 կգ անձնական իրեր։

Vim Avia-ն իր ուղեւորներին առաջարկում է «Ինքնաթիռում նստատեղի ընտրություն» ծառայությունը։ Ինքնաթիռի թռիչքից ոչ ուշ, քան 12 ժամ առաջ հեռախոսով կարող եք պատվիրել ցանկալի նստատեղը սրահում։ Ինքնաթիռի նստատեղերի ընտրության ծառայությունը գործում է միայն Դոմոդեդովոյից թռիչքների դեպքում: Ճիշտ է, ծառայությունը չի աշխատում, եթե ավիաընկերությունը չեղարկել է թռիչքը եղանակային պայմանների պատճառով։ Եթե ​​ուղևորը հրաժարվի թռիչք կատարել Wim Avia-ի հետաձգած չվերթով և վերադարձնի տոմսը, ապա ծառայությունը նույնպես կչեղարկվի։

Wim Avia-ն խնդրում է բոլոր այն ուղևորներին, ովքեր օդանավում հատուկ սննդի կարիք ունեն (դիետիկ, բուսակերական, մանկական, պատրաստված ըստ մահմեդական ավանդույթների կամ բաղկացած ծովամթերքից), որպեսզի այդ մասին տեղեկացնեն ավիաընկերությանը մեկնելուց ոչ ուշ, քան մեկ օր առաջ:

Բիզնես կարգի

Բիզնես դասի ընդարձակ խցիկը գտնվում է ինքնաթիռի առջևում և հագեցած է հարմարավետ Էրգոնոմիկ փոխակերպվող նստատեղերով: Թռիչքի ընթացքում ուղևորներին առաջարկում են հատուկ գործնական սնունդ և խմիչքներ: Բիզնես դասի ուղեբեռի չափը ավելացվել է՝ ձեռքի ուղեբեռ՝ 15 կգ, ուղեբեռ՝ 2 հատ՝ յուրաքանչյուրը 32 կգ։

Wim Avia-ն ռուսական ավիաընկերություն է՝ տեղակայված Մոսկվայի Դոմոդեդովո օդանավակայանում։ Թռիչքների ուղղությունները հիմնականում ռուսական քաղաքներն են։ Սեզոնի ընթացքում Wim Avia-ն թռիչքներ էր իրականացնում դեպի առողջարանային երկրներ՝ Բուլղարիա, Իտալիա, Իսպանիա, Ավստրիա, Հունաստան, Շրի Լանկա:

Vim-Avia-ն աշխատանքն ավարտել է 2017թ.

Ավիաընկերության գործունեություն

2007 թվականից ավիաընկերությունը սկսեց ակտիվորեն զբաղվել ինչպես կանոնավոր, այնպես էլ չարտերային չվերթներով: Կանոնավոր թռիչքների հետաձգումների դեպքում Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը որոշել է 25%-ով սահմանափակել ավիաընկերության թռիչքները։

2010-ից 2011 թվականներին Wim Avia-ն սկսեց ակտիվորեն զարգացնել ներքին ուղեւորափոխադրումները: Թռիչքներ դեպի մեծ քաղաքներՌուսաստանը (Եկատերինբուրգ, Խաբարովսկ, Օմսկ, Նովոսիբիրսկ, Չիտա, Կրասնոդար և այլն) ավելացել է օրական երկու անգամ: Այսպիսով, բազմաթիվ նոր կանոնավոր չվերթներ են բացվել, և երթևեկության ծավալը զգալիորեն աճել է։

2016 թվականին ավիաընկերությունը շարունակել է չարտերային և կանոնավոր չվերթներ իրականացնել ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային երթուղիներով։ Թռիչքների ուշացումների ավելացման պատճառով Wim Avia-ն ստիպված է եղել համալրել իր ավիապարկը ավելի նոր ինքնաթիռներով։

2017 թվականին հայտնվեցին առաջին տեղեկությունները ավիաընկերության խնդիրների մասին՝ մեծ թվով չվերթների հետաձգումը կապված էր վառելիքի նյութերի մեծ պարտքերի հետ։ Նավերի լիցքավորումը դադարեցվել է գործունեությունը շարունակելու ռեսուրսների բացակայության պատճառով։ Նաև ձերբակալման սպառնալիքը հայտնվեց կողմերի վրա ինքնաթիռների վարձակալության մեծ պարտքի համար:

Ստեղծման պատմություն

Vim Avia-ն ստեղծվել է 2002թ. Նավատորմը բաղկացած էր չորս օդանավից, իսկ թռիչքները հիմնականում իրականացվել են ասիական ուղղությամբ։ 2004 թվականին ընկերությունը զգալիորեն ընդլայնեց իր ավիապարկը և շահագործման հանձնեց ավելի քան մեկ տասնյակ Boeings: Էժան և հարմարավետ ինքնաթիռները հնարավորություն են տվել թռիչքներ սկսել դեպի Եվրոպա։ Երկու տարի անց գնվեցին ևս 4 ինքնաթիռներ, և ընկերությունը դարձավ Ռուսաստանի խոշորագույն ավիափոխադրողներից մեկը։ 2014 թվականին պարկը համալրվել է Airbus A319-ով։

Ընկերության ինքնաթիռ

Քանի՞ ինքնաթիռ կա Wim Avia-ի նավատորմում: Նավատորմը բաղկացած էր 28 ինքնաթիռից։ Ամենատարեց Boeing 767-300-ը 26 տարեկան է, ամենափոքրը Airbus A319-ն է, նա 10 տարեկան է։ Wim Avia-ում օդանավերի նավատորմի միջին տարիքը 17,9 տարի է:

4 ինքնաթիռ

Ինքնաթիռները ներկայացնում են Airbus A320-ի կրճատված տարբերակը՝ թռիչքի բարձրացված միջակայքով: Սա նեղ թափքով մարդատար ինքնաթիռ է՝ երկու շարժիչով: Քանակ նստատեղերկախված է մոդելից և տատանվում է 124-ից մինչև 156 մարդ:

Ինքնաթիռը ունակ է 6900 կիլոմետր տարածություն անցնել առանց վառելիքի լիցքավորման։ Եզրափակիչ հավաքը տեղի կունենա Գերմանիայի Համբուրգ քաղաքում:

Wim Avia նավատորմի Airbus A319 ինքնաթիռների միջին տարիքը 10,9 տարի է։

Boeing 757-200. 7 կողմ

Boeing 757-ը ուղևորատար ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է միջին հեռահարության թռիչքների համար: Սա ամենատարածված տարբերակն է: Տախտակը կարող է տեղավորել 200-ից մինչև 235 ուղևոր՝ կախված անհատական ​​կոնֆիգուրացիայից:

Թռիչքի հեռահարությունը՝ 5500 կմ։ Boeing 757-200-ի արտադրությունն ավարտվել է 2004 թվականին, սակայն այդ ինքնաթիռները դեռ օգտագործվում են բազմաթիվ ավիաընկերությունների կողմից։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 1050 միավոր։

Wim Avia-ի Boeing 757-200s նավատորմի միջին տարիքը 25 տարի է։

Boeing 737-500. 2 կողմ

Սա մարդատար ինքնաթիռ է, որը համարվում է ավիացիայի պատմության մեջ ամենատարածված ինքնաթիռը։ Boeing 737-500-ը 737-300-ի կրճատված տարբերակն է՝ մեծացված միջակայքով: Ուղևորատարողությունը՝ 132 նստատեղ։ Սերիական արտադրությունն ավարտվել է 1999 թվականին։ Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 11300 կիլոմետր է Wim Avia ինքնաթիռի տարիքը 19,5 և 25,4 տարի է։

Boeing 767-300. 2 կողմ

Տախտակը լայն թափքով ինքնաթիռ է միջին և երկար թռիչքների համար: Սա առաջին ավիաընկերությունն է, որը կարող է կանոնավոր թռիչքներ իրականացնել Ատլանտյան օվկիանոսով:

767-300-ը 6,6 մետրով երկար է Boeing 767-200-ից: Օդանավի երկարությունը 55 մետր է։ Թռիչքի հեռահարությունը 9700 կմ է։ Նավերի տարիքը 21,8 և 26,1 տարեկան է։

Boeing 777-200. 10 տախտակ

Boeing 777-200-ը լայնատարած մարդատար ինքնաթիռ է երկար հեռավորությունների թռիչքների համար: Ուղևորատարողությունը՝ 300-ից մինչև 550 մարդ: Սա երկու շարժիչով, հզոր գազատուրբինային շարժիչներով և վեցանիվ վայրէջքներով ամենախոշոր ինքնաթիռներից մեկն է:

777-200 ինքնաթիռի առաջին մոդիֆիկացիան է։ Թռիչքի միջակայքը առավելագույն բեռնվածությամբ՝ 10750-14300 կիլոմետր, նավարկության արագությունը՝ 905 կիլոմետր ժամում։

Wim Avia-ի կողմից օգտագործվող Boeing 777-200-ի միջին տարիքը 18,4 տարի է։

Ինքնաթիռի բարձրորակ լավ տեխնիկական ձևի համար, նույնիսկ երկու տասնամյակ շարունակական շահագործումից հետո, մշակվել են շատ խիստ կանոններ և կանոնակարգեր, որոնք պետք է խստորեն պահպանվեն: Օդանավերի բոլոր համակարգերը փորձարկված են, և եթե տեխնիկները հարցեր ունենան, օդանավը թույլ չի տրվի թռիչք կատարել, այլ կուղարկվի ավելի մանրակրկիտ ախտորոշման և վերանորոգման:

Ռուսական VIM Airlines ավիաընկերությունը Russian Sky-ի հետ միասին եղել է VIM-Avia հոլդինգի կազմում։ Տարիների ընթացքում ընկերությունը հաջողությամբ զարգացել է. Այնուամենայնիվ, 2017 թվականի հոկտեմբերին փոխադրողն ավարտեց թռիչքները։

Ավիաընկերության գլխավոր օդանավակայանը Մոսկվայի Դոմոդեդովոն է, լրացուցիչ օդանավակայաններն են՝ Վնուկովոն (Մոսկվա) և Պուլկովոն (Սանկտ Պետերբուրգ)։

ընկերության պատմությունը

VIM Airlines-ը հիմնադրվել է 2002 թվականին։ Հետաքրքիր է, որ ընկերության անվանումը առաջին տնօրենի՝ Վիկտոր Իվանովիչ Մերկուլովի (VIM Avia) անվան սկզբնատառերն են։

2003 թվականին VIM Avia-ն ստացել է ուղևորների և բեռների թռիչքներ թույլ տվող վկայական: Ավիաընկերությունն անմիջապես մտածել է նավատորմի ընդլայնման և նոր ուղղություններ ավելացնելու մասին։ Թռիչքներ են բացվել դեպի Ասիա՝ Վիետնամ, Չինաստան։ Ընկերության գործունեության բոլոր տարիներին նկատվել է ուղեւորահոսքի աճ, 2015 թվականին այն աճել է մինչեւ տարեկան 1,6 միլիոն մարդ, իսկ արդեն 2016 թվականին այս ցուցանիշը գերազանցել է երկու միլիոնը։

Ընկերության մշտական ​​զարգացումը նոր մակարդակի է բերել VIM-Avia-ն: VIM Airlines-ը հաստատապես հաստատվել է փոխադրողների համաշխարհային վարկանիշում: Բայց VIM Airlines-ը ստիպված եղավ անցնել մի քանի առաջնորդների փոփոխության՝ միավորվելով գործընկեր ավիաընկերությունների հետ, ռեբրենդինգով, փոխելով ընկերության խորհրդանիշն ու գույնը։

2016-ին փոխադրողը սկսեց թռիչքների զանգվածային ուշացումներ ներքին և միջազգային երթուղիներում, ինչը հանգեցրեց մեծ թվով բողոքների տրանսպորտային դատախազություն: Իրավիճակը կարգավորելու համար ավիաընկերությունը սկսեց թարմացնել և համալրել իր ավիապարկը երկարաժամկետ գծերով:

2017 թվականին թռիչքների հետաձգումները շարունակվեցին, և լուրեր հայտնվեցին ավիաընկերության ֆինանսական ծանր վիճակի (վառելիքի պարտքեր) և գործունեությունը շարունակելու անկարողության մասին։ Ընկերության պարտքերի հետ կապված իրավիճակը լուծվել է ՌԴ կառավարության մասնակցությամբ։ 2017 թվականի հոկտեմբերի 15-ից ավիաընկերության թռիչքները դադարեցվել են։

Ավիաուղիներ

VIM-Avia-ի գլխավոր օդանավակայանը Դոմոդեդովոն է (Մոսկվա): Այստեղից են սկիզբ առել չվերթների մեծ մասը։ Մոսկվայից հնարավոր էր թռչել հետևյալ քաղաքները.

• Անապա
• Կրասնոդար
• Սոչի
• Սիմֆերոպոլ
• Մագադան
• Քիշնև
• Զալցբուրգ
• Մյունխեն
• Պալերմո

• Բարսելոնա
• Ալիկանտե
• Տեներիֆե
• Դուբայ
• կառավարությունը
• Սամարղանդ
• Փհուկետ
• Բանգկոկ

Հաճախ չարթերային թռիչքներ էին իրականացվում, հիմնականում դրանք իրականացվում էին սեզոնային և միայն տուրիստական ​​խմբերի համար։ VIM Airlines-ը համագործակցել է բազմաթիվ տուրօպերատորների հետ։ Չարտերային թռիչքներ են իրականացվել այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Չեխիան, Ավստրիան, Խորվաթիան, Ֆրանսիան, Հնդկաստանը, Մարոկկոն, Կիպրոսը և այլն։

«VIM-Avia» ավիաընկերության ինքնաթիռ

Փնտրեք էժան տոմսեր ցանկացած տեսակի տրանսպորտի համար՝ առանց ձեր տանից դուրս գալու.

Ավիաընկերությունն իր զինանոցում ուներ մոտ 20 ինքնաթիռ, նրանց միջին տարիքը 16 տարի էր։ Օդանավերի մեծ մասը Boeing 777-200ER-ներն են: Այն մշակվել է 1990-ականներին ԱՄՆ-ում, այսօր հենց այդպիսի ինքնաթիռներ են շահագործվում. լավագույն ավիաընկերություններըխաղաղություն.

Կային նաև Airbus A319 տիպի մի քանի ինքնաթիռ։ Սա բավականին երիտասարդ մոդել է, որը կարող է տեղավորել մինչև 150 ուղևոր: Նման Airbuses-ը մտել է VIM Airlines-ի նավատորմի նավատորմի ավիափոխադրողի գործունեության դադարեցումից ընդամենը երեք տարի առաջ։

Boeing 757-200-ը մեկ այլ տեսակի ինքնաթիռ է, որը պատկանում է VIM-Avia-ին: Ավիաընկերությունները թռիչքներ են իրականացրել ինչպես էկոնոմ, այնպես էլ բիզնես դասերում։ Տարողությունը՝ մինչև 220 ուղևոր:

VIM-Avia-ի Boeing 757-200

Ուղևորի տվյալներ. Ընկերության սակագներ

VIM Airlines-ն ուներ մի քանի սակագներ, որոնցով կարելի էր տոմսեր գնել տոմսարկղից կամ պաշտոնական կայքում: Ուղեբեռի կանոններ՝ կախված ուղեվարձից.

• Սակագնային պրոմո– ձեռքի ուղեբեռ մինչև 5 կգ և ուղեբեռ մինչև 10 կգ:
• Տնտեսական սակագին– ձեռքի ուղեբեռ մինչև 5 կգ և ուղեբեռ մինչև 23 կգ:
• Սակագնային Էկոնոմի Պլյուս– մինչև 5 կգ ձեռքի ուղեբեռ և մինչև 23 կգ 2 կտոր ուղեբեռ:
• Սակագնային Էկոնոմիկա Հարմարավետություն- ձեռքի ուղեբեռ մինչև 10 կգ և երկու կտոր մինչև 23 կգ.
• Սակագնային բիզնես- ձեռքի ուղեբեռ մինչև 10 կգ և 2 կտոր մինչև 32 կգ.

Ավիաընկերությունը հատուկ մշակել է այնքան շատ ուղեվարձեր, որպեսզի բացարձակապես բոլորը կարողանան ընտրել իրենց համար ճիշտը:

Միևնույն ժամանակ ձեռքի ուղեբեռով այլ իրեր կարելի է տեղափոխել անվճար։ Բայց հնարավոր չի լինի ուղեբեռում անվճար ստուգել այնպիսի իրեր, ինչպիսիք են մեծածավալ իրերը (բարձրության, լայնության, երկարության պարամետրերի ընդհանուր արժեքները 203 սմ-ից ավելի են), կենդանիներ (դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել): դրանք), ուղեբեռը կշռում է ավելի քան 32 կիլոգրամ:

Ուղեվարձից է կախված ոչ միայն ուղեբեռի չափը, այլև նավի վրա տրամադրվող սնունդը։ Այսպիսով, ձեր ընտրած սառը նախուտեստներն ու խմիչքները հասանելի էին էկոնոմ դասի համար: Բարելավված էկոնոմ դասը հենվում էր սառը և տաք նախուտեստների, խմիչքների, աղանդերի վրա: Բիզնես դասը ընդհանրապես սահմանափակումներ չուներ. բացառությամբ խմիչքների և սննդի մեծ ընտրանի, նրանք պետք է գրանցվեին առանց հերթի, ընդարձակ լաունջ, բիզնես լաունջ օդանավակայանում:

Ավիաընկերության ձեռքբերումները

Ավիաընկերությունն ինքն է իր առջեւ դրել այնպիսի նպատակներ, ինչպիսիք են.

• Աջակցել խոցելի բնակչությանը. Դրան հաջողվել է փոխադրողը թոշակառուների, վետերանների և երեխաների համար ավիատոմսերի իջեցմամբ։
• Աջակցություն սպորտին և մշակույթին. Ընկերությունը համագործակցում էր որոշ ստեղծագործական թիմերի հետ և միշտ պատրաստ էր օգնել մարզիկներին՝ մատուցելով իր ծառայությունները։
• Անվտանգության հսկողություն. Բոլոր աշխատակիցները վերապատրաստվել են (բժշկական օգնության հիմունքներ, վարքագիծ արտակարգ իրավիճակներում): VIM Airlines-ը փորձել է պաշտպանել իրենց ուղևորներին։

Իրենց աշխատանքի համար ավիաընկերությունը մեկ անգամ չէ, որ արժանացել է պատվավոր կոչումների։ VIM-Avia-ն հաղթող է ճանաչվել «Ներքին օդային փոխադրումներ II խմբում» անվանակարգում։ Նա մի քանի անգամ առաջադրվել է «Տարվա թևեր» մրցանակին։

Փետրվարի 17, 2017 ավիաընկերություն VIM-AVIAշահագործման է հանձնել իր նոր հեռահար A330-200 ինքնաթիռը, որը ստացել է VP-BDV պոչի համարը: Հանդիսավոր արարողությունը տեղի է ունեցել Դոմոդեդովո միջազգային օդանավակայանի հարթակում։ Այս ինքնաթիռը դարձավ Airbus-ի առաջին ներկայացուցիչը VIM-AVIA-ի հեռահար ինքնաթիռների շարքում։ Այս միջոցառումը դարձավ երթուղային ցանցի ընդլայնման և ավիաընկերության պարկի արդիականացման ծրագրի հաջորդ փուլը։ Մինչ այս տարվա վերջ ավիափոխադրողը նախատեսում է շահագործման հանձնել եւս հինգ A330 ինքնաթիռ։
1.

Հանդիսավոր արարողությունը սկսվեց Ռուսաստանում և Բելառուսում Airbus-ի բիզնեսի զարգացման տարածաշրջանային տնօրեն Վադիմ Մարուսովից ինքնաթիռի մոդելի խորհրդանշական հանձնմամբ VIM-AVIA-ի գլխավոր տնօրեն Ալեքսանդր Կոչնևին:
2.

Դրանից հետո մենք մոտեցանք ինքնաթիռին, որտեղ կարմիր ժապավենը փռված էր ճանապարհի վրայով։
3.

Գործադիր տնօրենը ժապավենը կտրեց տեսախցիկի կափարիչի ձայնով:
4.

Միջոցառման իսկական զարդարանք են դարձել VIM-AVIA ավիաընկերության բորտուղեկցորդուհիները։
5.

Մի փոքր բուն ինքնաթիռի մասին. Այս A330-200-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2003 թվականի մայիսի 12-ին: Նույն թվականի հուլիսին այն փոխանցվեց GE Capital Aviation Services (GECAS) լիզինգային ընկերությանը, որը պայմանագիր կնքեց թայվանական EVA Air ավիաընկերության հետ, որն այս ինքնաթիռով սկսեց թռչել 2003 թվականի հուլիսին։ 2007 թվականի հունվարին ինքնաթիռի սեփականատեր դարձավ RBS Aviation Capital լիզինգային ընկերությունը, և EVA Air-ը շարունակեց շահագործել այս ինքնաթիռը մինչև 2012 թվականի հունվար: Դրանից հետո օդանավը պահվում էր մի քանի տարի։ RBS Aviation Capital լիզինգային ընկերությունը գնվել է ճապոնական կոնցեռնի կողմից և անվանափոխվել է SMBC Aviation Capital՝ դառնալով աշխարհում երրորդ խոշորագույն ավիացիոն լիզինգային ընկերությունը։ Հենց այս ընկերությունից է VIM-AVIA-ն վարձակալել այս ինքնաթիռը։
6.

Անցյալ ամառ Դուբլինում ինքնաթիռը վերաներկվեց VIM-AVIA-ի գույներով: Իսկ Ռուսաստան նա ժամանել է միայն դեկտեմբերին։
7.

Չնայած այն հանգամանքին, որ ես բազմիցս թռել եմ A330-ը, սա առաջին անգամն էր, որ կարողացա շրջանցել այն բոլոր կողմերից և լավ նայել դրան:
8.

Քթի հանդերձանքի հորերի վահանների վրա կա կարմիր գոտի, որը նշված է «NO TOW»: Սա տեսողական սահման է քարշակի վարորդների համար: A330-ի քթի վայրէջքի սարքի պտտման առավելագույն անկյունը յուրաքանչյուր ուղղությամբ 72 ° է: Եվ եթե քարշակման ժամանակ դարակի առանցքը համընկավ վահանի կարմիր գոտու առջևի եզրին, ապա սա պտտման առավելագույն անկյունն է, և դարակի հետագա պտույտը կարող է վնասել այն: A330-200-ին առանց վայրէջքի 180° թեքվելու համար անհրաժեշտ է 42 մետր լայնությամբ երթուղի: Իսկ A330-300 մոդիֆիկացիայի համար ճանապարհի լայնությունը պետք է լինի 47 մետր։
9.

Հիմնական վայրէջքի սարքերն ունեն չորս անիվ մեքենա: Դրանց օգտագործումը պահանջում է անիվների արգելակման ոլորող մոմենտները դարակ փոխանցելու հատուկ եղանակ։ Սա թույլ է տալիս կանխել առջևի անիվների բեռի ավելացումը և արգելակելիս հետևի անիվների բեռնաթափումը: Պարզ ասած, երբ սայլը արգելակվում է, հետևի անիվները կարող են բարձրանալ: Սա կհանգեցնի առջևի և հետևի անիվների անհավասար մաշվածության և արգելակման արդյունավետության նվազմանը: Այս ազդեցությունը վերացնելու համար յուրաքանչյուր անիվի արգելակային պատյանը շարժականորեն տեղադրվում է ճոպանուղու առանցքի վրա, և այնպես, որ այն չի պտտվում արգելակման ժամանակ, օգտագործվում են արգելակման ձողեր, որոնք արգելակման պահերը փոխանցում են անմիջապես դարակին՝ առանց բեռնատարը բեռնելու: Այս ձողերը կարելի է տեսնել ներքևում անիվների միջև: Նրանք վազում են յուրաքանչյուր արգելակի մարմնից և կցվում են հենց կանգառին` բեռնախցիկի շրջանակի տակ: Դրանց շնորհիվ արգելակման պահին անիվները բեռնված են և հավասարապես մաշվում են։
10.

Այստեղ դուք կարող եք հստակ տեսնել, թե ինչպես են բեռնախցիկի շրջանակի տակ գտնվող անիվների միջև ընկած ձողերը ամրացված արգելակման պատյանին, ինչը թույլ չի տալիս դրանք պտտվել: Արգելակները ինքնին սկավառակային արգելակներ են: Նրանք լայն կիրառություն են գտել ավիացիայում՝ շնորհիվ իրենց կոմպակտության և էներգիայի բարձր ինտենսիվության։ Բացի այդ, դրանք չեն պահանջում ճշգրիտ համակենտրոն անիվի և արգելակային պատյանների հավասարեցում:
11.

Դժվար է պատկերացնել այն ուժը, որն ընկալում է հիմնական վայրէջքի սարքը վայրէջքի ժամանակ թռիչքուղուն դիպչելու պահին։ Երբ օդանավի ողջ քաշն իր ուղևորներով և ուղեբեռով հենվում է երկու դարակների վրա։
12.

Ինքնաթիռը համալրված է երկու General Electric CF6-80E1 տուրբոֆան շարժիչներով։ Շարժիչի ներքևի մասում նշված կարմիր գիծը ցույց է տալիս անվտանգ գոտու եզրը: Այսինքն՝ այս գծի դիմաց լինելը վտանգավոր է, երբ շարժիչը աշխատում է։
13.

Յուրաքանչյուր շարժիչ կարող է զարգացնել 32,600 կգ/մ հզորություն: Համեմատության համար նշենք, որ Սու-27 կործանիչի շարժիչի մղումը 12500 կգ է, իսկ ՄիԳ-29-ինը՝ 8300 կգ։
14.

A330 ինքնաթիռը կարող է համալրվել երեք տարբեր ապրանքանիշերի շարժիչներով: Դրանք են General Electric-ի CF6-80E1-ը, Pratt & Whitney-ի PW4000-ը և Rolls-Royce-ի Trent 700-ը: Դրանք բավականին հեշտ է տարբերել տեսքը. Rolls-Royce-ն ունի խնամված շարժիչի «քայլ» նեցել: General Electric-ը շարժիչի վերջում ունի «քայլ» և կոն։ Pratt & Whitney-ն ունի նաև «քայլ», բայց շարժիչի ծայրի կոնը չի երևում։
15.

16.

Ու մի երկու գեղեցիկ կադր VIM-AVIA բորտուղեկցորդուհիների հետ։
17.

18.

Մի քանի խոսք հենց ավիաընկերության մասին։ VIM-AVIA-ն հիմնադրվել է 2002 թվականի հոկտեմբերին։ Անվան մեջ VIM տառերը առաջին գլխավոր տնօրենի՝ Վիկտոր Իվանովիչ Մերկուլովի սկզբնատառերն են։ Ավիաընկերության գործունեության հիմքում Մոսկվայից և Ռուսաստանի տարածաշրջանային կենտրոններից կանոնավոր և չարտերային ուղևորափոխադրումներ են Ռուսաստանի, Կենտրոնական Ասիայի և Եվրոպայի քաղաքներ։ Բազային օդանավակայանն է միջազգային օդանավակայանԴոմոդեդովո.
19.

VIM-AVIA (կամ VIM Airlines) TOP-10-ում է Ռուսական ավիաընկերություններծավալով ուղեւորափոխադրումներ. 2016 թվականին փոխադրվել է ավելի քան 2 070 000 ուղեւոր։ Այժմ կանոնավոր չվերթների մասնաբաժինը կազմում է ավելի քան 90%:
20.

Ավիաընկերության պարկը բավականին բազմազան է։ Այն բաղկացած է 4 A319, 2 Boeing 737-500, 5 Boeing 757-200, 1 Boeing 767-300ER, 5 Boeing 777-200ER և նոր A330-200 ինքնաթիռներից։
21.

Ես երբեք չեմ մտածել, որ բոլոր Airbus ինքնաթիռներում, բացառությամբ վերջին A350-ի և A380-ի, օժանդակ էներգաբլոկի (APU) օդային ընդունիչը գտնվում է ֆյուզելաժի տակ: Եվ միայն A350-ն ու A380-ն ունեն APU օդի ընդունիչ վերևում՝ կիլի հիմքի մոտ: Ամենայն հավանականությամբ, դա պայմանավորված է այն ընկերություններով, որոնք իրենք են մատակարարում APU-ն:
22.

Ժամանակն է նստել օդանավ, որտեղ մեզ առաջինը դիմավորում են միշտ գեղեցիկ բորտուղեկցորդուհիները։
23.

Օդանավն ունի երկու դասի խցիկի դասավորություն և կարող է տեղափոխել 252 ուղևոր։ Բիզնես դասում՝ 24, էկոնոմիկում՝ 228։
24.

Էկոնոմ դասում նստատեղերը տեղադրվում են 2 + 4 + 2 սխեմայով։
25.

26.

27.

28.

Անցման լայնությունը 483 մմ է։
29.

Սալոնի վերջում փակվող վարագույրով մի քանի աթոռներ կան։ Այս նստատեղերը կարող են օգտագործվել թռիչքի ընթացքում հանգստացող օգնության անձնակազմի համար:
30.

Վերջում խոհանոցն է։
31.

Բիզնես դասը ունի 2 + 2 + 2 նստատեղերի դասավորվածություն։
32.

Օդանավն ունի 6 վթարային ելք, որոնցով կարող են միաժամանակ տարհանվել երկու մարդ, և 2 ելք թևի հետևում, որոնցով տարհանումն իրականացվում է մեկ առ մեկ։
33.

Մի փոքր բան, որին ես միշտ ուշադրություն եմ դարձնում, ուղեբեռի դարակի առաստաղի փոքրիկ հայելին է: Ես ինքս հասակով փոքր եմ և թռիչքի ժամանակ բաճկոնը հանելով՝ դժվարանում եմ նայել դարակին՝ ստուգելու, թե արդյոք ինչ-որ բան մոռացել եմ։ Այս հայելին միշտ օգնում է ինձ։
34.

Ժամանակն է նայելու օդաչուների խցիկ: Ինձ շատ ուրախացրեց այս հնարավորությունը, քանի որ սովորական ուղեւորի համար թռիչքով այստեղ հասնելն ուղղակի անհնար է։ Ես շատ ուրախ էի հանդիպել և զրուցել օդաչուների հետ։ Տիգրանը թռչում է VIM-AVIA-ով որպես երկրորդ օդաչու։
35.

Անտոնը թռչում է որպես VIM-AVIA ավիաընկերության հրամանատար:
36.

A330-ի խցիկը հարմարավետ է։ Օդաչուները օդանավի երկայնական առանցքից ունեն 135° տեսարան իրենց ուղղությամբ: Բայց ամենից շատ օդաչուներին դուր է գալիս այս ծալովի սեղանը:
37.

Մի քանի լուսանկար օդաչուների խցիկում.
38.

39.

40.

41.

42.

43.

Ուզում եմ մեծ շնորհակալություն հայտնել VIM-AVIA-ի բորտուղեկցորդուհիներին, ովքեր այսքան երկար կեցվածք են ընդունել մեզ համար տեսախցիկների փայլի տակ։
44.

45.

Հաջողություն և ուրախ թռիչք:
46.

Օդաչուները ցանկանում են պարզ երկինք և փափուկ վայրէջքներ մաղթել:
47.

48.

49.

Շատ շնորհակալություն կազմակերպիչներին այս հետաքրքիր միջոցառումը հրավիրելու և հյուրընկալելու համար։