Ինչու՞ է ինքնաթիռը միայն մեկ թև ունի: Քանի՞ թև ունի ինքնաթիռը: Ինչից է պատրաստված ինքնաթիռի թևը:

Չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռներն ամենաշատն են ճանաչվել անվտանգ տեսարանտրանսպորտ, շատերը վախենում են թռչելուց։ Որոշ բաներ խուճապի են մատնում նրանց, մասնավորապես՝ անհանգստանում ու նյարդայնանում, եթե հանկարծ պարզում են, որ ինքնաթիռի թեւերը ճոճվում են։ Նրանք կարծում են, որ կարող են ընկնել: Իրականում, ճոճվող թեւերը նորմա են ժամանակակից օդային տրանսպորտի համար, և դրանք պետք է ճոճվեն: Բայց ինչո՞ւ է դա անհրաժեշտ, ինչո՞ւ են ավիակոնստրուկտորներն օգտագործում նման լուծում։ Արդյո՞ք դա ինքնաթիռն ավելի խոցելի է դարձնում:

Թռիչքի ժամանակ ճոճվող թեւերը թռիչքի ժամանակ անվտանգության երաշխիք են։ Սա հասկանալու համար բավական է ուսումնասիրել դրանց դիզայնը։

Օդանավի թևի սարք

Ինքնաթիռի թեւը բարդ կառուցվածք ունի, այն ամուր մետաղի կտոր չէ։ Բացի տիպիկ ձևից, որը բարելավում է օդային տրանսպորտի աերոդինամիկական որակները, այն ունի մի շարք այլ առանձնահատկություններ. Անվտանգ թռիչք կամ վայրէջք կատարելու համար թեւը պետք է որոշ ցուցիչներ ունենա, իսկ բարձրության վրա թռիչք ապահովելու համար՝ ուրիշներ։ Դրա պատճառով ինքնաթիռի թևերը անշարժ չեն, դրանք ունեն շարժական տարրեր, որոնք թույլ են տալիս փոխել տարածքը, այս տարրի կորությունը տախտակի նկատմամբ: Թևը մեքենայացված է, բաղկացած է բազմաթիվ տարրերից, այն իր էությամբ շարժական է։

Ինչպե՞ս է թևը ամրացված ֆյուզելաժին:

Իհարկե, թեւը եռակցված չէ ինքնաթիռի մարմնին։ Այն ամրացվում է կենտրոնական հատվածին ուժային ճառագայթներով՝ սփարներով և այլ օժանդակ տարրերով, իսկ կենտրոնական հատվածը կցվում է ֆյուզելյաժին նաև հզոր ճառագայթներով, միայն երկայնական կամ շրջանակներով։ Այս դիզայնը չափազանց հուսալի է, այն կարող է դիմակայել ծանր բեռների: Դա անհրաժեշտ է, քանի որ թևը բախվում է ոչ միայն օդային հոսանքների ուժին: Դրա վրա կան շարժիչներ, հաճախ՝ վառելիքի պաշար:

Եթե ​​թևը կոշտ ամրացված լիներ, ուղիղ կապ ունենար ֆյուզելաժի հետ, ամենայն հավանականությամբ այն կհեռանար թռիչքի ժամանակ: Սակայն որոշակի շարժունակությունը, որը տալիս է նման համակարգը, այն դարձնում է համեմատաբար ճկուն, բայց ամեն դեպքում վերադառնում է իր ձևին։ Սա ապահովում է համակարգի հուսալիությունը դրսից բեռնվածության դեպքում:

Հետաքրքիր փաստ.թևի ուժն ու առաձգականությունը ժամանակակից ինքնաթիռներկարող է զարմացնել. Փորձարկումների ժամանակ Boeing 777-ի թեւը կոտրվել է միայն այն ժամանակ, երբ այն թեքվել է սկզբնական դիրքից 7,3 մետր հեռավորության վրա։

Թևերի ծանրաբեռնվածության հաշվարկ

Օդանավի թեւը կրում է տարբեր տեսակի բեռներ: Սրանք թևի սեփական քաշն են, աերոդինամիկ բնույթի բեռները, ինչպես նաև վառելիքի տանկերի քաշը, որոնք կարող են լինել լիքը կամ դատարկ: Համապատասխանաբար, յուրաքանչյուր առանձին դեպքում բեռները տարբեր կլինեն, դա պետք է հաշվարկվի: Բայց ամեն դեպքում, թեւը պետք է դինամիկ մնա՝ գոնե այս հնարավոր տարբերությանը հարմարվելու համար։

Ի՞նչ են ասում փորձագետները.

Առաջին կենցաղային ինքնաթիռը, որն ունի ոչ անշարժ թեւ, մշակվել է ռուս ավիակոնստրուկտոր Տուպոլևի կողմից։ Ավիացիայի հետ կապված մարդկանց շարքերում կա ցուցադրական հեծանիվ իր TU 114 ինքնաթիռի թևի շարժունակության մասին: Արտաքին դիտորդները, դիտելով փորձնական թռիչք, ինքնաթիռի դիզայներին հարցրեցին, թե ինչու է թևը թափահարում: Նա պատասխանեց, որ եթե չթափվի, կընկնի։ Եվ այս պատասխանը կարելի է լիովին սպառիչ համարել այս հարցում։

Ե՞րբ պետք է թևը ճոճվի:

Ուշադիր ուղևորը կարող է նկատել ինքնաթիռի թևի շարժունակության առաջին նշանները նույնիսկ թռիչքի ժամանակ։ Թռիչքի և թռիչքի պահին թևերը կարող են ուժեղ տատանվել, իսկ գետնից բարձրանալուց հետո համակարգը հավասարակշռության մեջ է մտնում: Այս պահին, կամ ավելի ուշ, պատնեշի երեսպատումը տարածվում է, դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես են աշխատում թևի փոխակերպման համար օգտագործվող մեխանիզմները: Եթե ​​թռիչքը տեղի է ունենում հանգիստ միջավայրում, ապա հաջորդ անգամ տատանումները նկատելի կլինեն արդեն վայրէջքի ժամանակ։

Բայց եթե ինքնաթիռը ընկնում է տուրբուլենտության մեջ, ապա թեւերը նորից սկսում են ցնցվել։ Այսպիսով, թրթռումը ներծծվում է, տախտակը կարող է շարժվել սահմանված ռեժիմում: Համակարգն աշխատում է անթերի, ուղեւորին չպետք է անհանգստացնի նման երեւույթները։

Տատանումների ամպլիտուդը կարող է տարբեր լինել, ամեն ինչ կախված է որոշակի տախտակի տեխնիկական ցուցանիշներից: Որոշ փոքր ինքնաթիռներում այն ​​գրեթե անտեսանելի է, բայց Airbus A-380-ում այն ​​պարզապես հսկայական է: Բայց ամեն դեպքում, դրա առկայությունը նորմ է, քանի որ այս ասպեկտը մանրակրկիտ հաշվարկվում է ինժեներների կողմից նույնիսկ նոր շարք ինքնաթիռների արտադրության մեկնարկից առաջ և ապագայում:

Այսպիսով, ինքնաթիռի թեւերը տատանվում են, քանի որ դրանք ուղղակիորեն կապված չեն ֆյուզելաժին: Դրանց ֆիքսված ամրացումը կհանգեցներ վթարի: Շարժվելով՝ նրանք օդային տրանսպորտին ապահովում են կայուն թռիչքով, վերացնում են անախորժությունները թռիչքի, վայրէջքի կամ տուրբուլենտության մեջ ընկնելու ժամանակ։ Սա միանգամայն նորմալ է, և ինքնաթիռներն իրավամբ ճանաչվում են որպես ամենաանվտանգ տրանսպորտ:

Եթե ​​սխալ եք գտնում, խնդրում ենք ընդգծել տեքստի մի հատվածը և սեղմել Ctrl+Enter.

Միգուցե դա ծիծաղելի է, բայց ամենից հաճախ ինձ հարցնում են անձնակազմի հարաբերությունների մասին. անձնակազմը ընտանիք է: Սիրո եռանկյունի՞ն: Կամ հարեմ.

Իհարկե, կան հրահանգներ, պաշտոնական էթիկետ, բայց հաշվի առնելով, որ յուրաքանչյուր թռիչքի համար ձևավորվում է մի քանի հազար աշխատողներից բաղկացած եզակի անձնակազմ, և դու նրանց ուշադրության կենտրոնում ես, այստեղ հաճախ են առաջանում սիրային հարաբերություններ:

Որպես կանոն, ծագած հարաբերություններն ավարտվում են թռիչքի վերջում, սակայն կան բացառություններ։ Իսկ ավիաընկերության ղեկավարության հետ պայմանավորվելով՝ հնարավոր է երկար ժամանակ թռչել սիրելիի հետ նույն անձնակազմով։

Եվ, իհարկե, ես բացառություն չեմ և թռիչքներից մեկի ժամանակ հանդիպեցի մի ուղեկցորդուհու, ով փոխեց իմ կյանքը։

Ի դեպ, գիտե՞ք, որ Boeing-ի դիմապակին նույնքան արժե, որքան էլիտար BMW-ն։

Ես հաճախ եմ տեսնում, թե ինչպես են ինքնաթիռ նստում հղի կանայք, ովքեր արդեն պարկեշտ դաշտան ունեն։ Լավ իմաստով պետք է հրաժարվեն թռիչքներից։ Բայց եթե դուք իսկապես թռչելու կարիք ունեք, պետք է խորհրդակցեք գինեկոլոգի և թերապևտի մոտ:

Ես ձեզ կասեմ, թե ինչ անել հղիների համար, եթե թռիչքի ընթացքում ջուրը կոտրվել է, և կծկումներն ավելի հաճախակի են դարձել: Նախ, դուք պետք է ասեք բորտուղեկցորդուհուն այս մասին: Նա հրամանատարին կպատմի իրավիճակի մասին։ Հրամանատարը վթարային վայրէջքի թույլտվություն կխնդրի, որպես կանոն, դրա հետ կապված խնդիրներ չկան, և ինքնաթիռը վայրէջք կկատարի մոտակա օդանավակայանում, եթե, իհարկե, թռիչքը օվկիանոսի վրայով չէ։ Օդանավակայանում ծննդաբերող կնոջը կդիմավորեն բուժաշխատողները՝ անհրաժեշտ ամեն ինչով։

Ամեն դեպքում, բորտուղեկցորդուհիները կփորձեն բժիշկ գտնել ուղեւորների մեջ, եթե չլինի, իրենք կառաքեն։ Բորտուղեկցորդուհիները պարբերաբար վերապատրաստվում են: Նավի վրա ծնված երեխան ժամանելուն պես պետք է ենթարկվի մանրակրկիտ բժշկական զննում:

Հետաքրքիր հարց, եթե ինքնաթիռում երեխա ծնվի, ի՞նչ քաղաքացիություն կստանա։ Երեք քաղաքացիությունից մեկը :)

Երկիրը, որին պատկանում է խորհուրդը:

Երկիրը, որտեղ ծնվել է.

Երկրներ, որտեղ վայրէջք է կատարել ինքնաթիռը.

Ամեն ինչ յուրաքանչյուր երկրի հաստատված օրենսդրության մեջ է։

Որոշ ավիաընկերություններ կիրառում են «ցմահ անվճար թռիչքների» պրակտիկան իրենց ինքնաթիռում ծնված երեխայի համար:

Հավանաբար, ուղևորների 90%-ը կարծում է, որ օդանավը բարձրանալուց հետո օդաչուն հանգստանում է աթոռին և քնում։ Այո, ժամանակակից ինքնաթիռների կառավարման համակարգերը թույլ են տալիս առանց օդաչուի մասնակցության թռչել 300 մետր բարձրությունից և գրեթե մինչև թռիչքուղու վրա ավտոմատ վայրէջք կատարել:

Այնուամենայնիվ, օդաչուին խստիվ արգելվում է քնել, անհրաժեշտ է մշտապես վերահսկել օդանավի երթուղին և պարամետրերը, դիտել եղանակային հաշվետվությունները և բանակցել դիսպետչերների հետ։

Դա կանոններով է, բայց դուք միշտ հետևու՞մ եք կանոններին: Մեծ վազքը և շատ ժամ թռիչքները հոգնեցնում են օդաչուներին, իսկ հետո նրանք քնում են հենց ղեկի մոտ։ Բայց դրանում ոչ մի վատ բան չկա, այդ դեպքում ինչի՞ն է մեզ պետք երկու օդաչու։

Սա հազվադեպ է և տեղի է ունենում միայն յոթ կամ ավելի ժամ թռիչքների ժամանակ: Օդաչուները ավագ դիրիժորին խնդրում են մտնել օդաչուական խցիկ, այնուհետև մեկը քնում է աթոռին՝ հրելով նրան կառավարիչներից, իսկ մյուսը, որպեսզի չքնի, շփվում է ավագի հետ։

Ամփոփելու համար. մեկ օդաչու միշտ պետք է կապի մեջ լինի թռիչքի մասին տեղեկությունների համար:

Թռիչքից առաջ կայանատեղիում ես միշտ ժամանակ եմ ունենում սուրճ/թեյ խմելու՝ կախված օրվա ժամից: Թռիչքում ընտրությունը միշտ բաղկացած է երեք տաք ուտեստներից (միս/հավ/ձուկ): Բայց, հավանաբար, չգիտեք, որ հրամանատարին և երկրորդ օդաչուին արգելված է ընտրել նույն ուտեստը։

Եթե ​​ես այսօր ընտրում եմ հավը, ապա իմ գործընկերը միսն է/ձուկը։ Դա արվում է նույն արտադրանքով թունավորումից խուսափելու համար։

Եթե ​​թռիչքը ժամը 5-ից շուտ է, ուրեմն մեկ անգամ ենք ուտում։ Եթե ​​ավելի շատ, ապա երկու: Եվ այո, մենք ուտում ենք ղեկին: Մենք ունենք հատուկ սեղաններ, որոնց վրա բորտուղեկցորդուհին սնունդ է բերում։

Այսօր նրանք նշեցին տղայիս տարեդարձը, ես ներկաներին հարցրի, թե ինչից են ամենից շատ վախենում թռիչքի ժամանակ։ Պարզվեց, որ շատերը չեն ցանկանա հայտնվել այնպիսի իրավիճակում, երբ ինքնաթիռը պետք է շրջի:

Կան մի քանի պատճառներ, որոնք հանգեցնում են այս որոշմանը (շրջելու): Նախ, թռիչքուղին զբաղեցնում է օտար առարկա, որը խանգարում է օդանավի վայրէջքին: Օրինակ, ինչ-որ կենդանի թափառեց դեպի գոտի (ես անձամբ դա գործնականում չունեի):

Երկրորդը (ամենատարածված պատճառը)՝ նախորդ վայրէջք կատարած ինքնաթիռը չի հասցրել մաքրել թռիչքուղին։

Երրորդ, ուժեղ կողային քամի, օդաչուն պարզապես չի մտնում վայրէջքի գոտի: Ամենակարևորը չձգվելն ու արագ հասակ ձեռք բերելն է։ Ուղևորներից ով է հայտնվել նման իրավիճակում, հիմա կհասկանա, թե ինչու է ինքնաթիռը երկրորդ շրջան մտնելիս կտրուկ բարձրացնում քիթը։

Ընդհանրապես, օդաչուի համար սա սովորական իրավիճակ է, յուրաքանչյուր օդաչու դա մշակում է այնքան ժամանակ, մինչև նա «կապտում է» սիմուլյատորի վրա, այնպես որ վախենալու բացարձակապես ոչինչ չկա:

Ինչու՞ է օդաչուի համար անօրինական մորուք կրելը. Ես պատասխանում եմ՝ ամեն ինչ շատ պարզ է՝ դեմքի աճը, այդ թվում՝ մազածածկույթը, արգելված է, քանի որ եթե անհրաժեշտ լինի թթվածնային դիմակ օգտագործել, այն կարող է սերտորեն չտեղավորվել դեմքին, ինչը նշանակում է, որ այս իրավիճակը կարող է վտանգել ուղևորների կյանքը.

Շատերը կարծում են, որ ինքնաթիռը երկու թև ունի. այս կարծիքը սխալ է։ Թևերը կցված չեն ֆյուզելյաժի կողքերին, ուղևորային երթևեկողները ունեն մեկ թեւ՝ այսպես կոչված մոնոպլան:

Պարզ խոսքերով՝ մեկ թեւը ծակում է ֆյուզելյաժը և շարունակում մյուս կողմից։ Բոլորին ծանոթ «եգիպտացորենի» հետ երկու թեւ է պատահում.

Ինչու է թևը պակաս ուժեղ կամ կոշտ զգում: Եթե ​​թևը կոշտ լիներ, այն կկոտրվեր ծանրաբեռնվածության տակ, քանի որ դրա վրա ազդում են բարձրացումը, շարժիչների քաշը և մոտեցող օդի հոսքը:

Թևի ստորին հատվածը պատրաստված է ավելի փափուկ նյութից, քանի որ այն ավելի շատ է ձգվում թռիչքի ժամանակ, իսկ վերին մասը՝ ավելի կոշտից։

Թռիչքից հետո բորտուղեկցորդուհիները հաճախ են ինձ երախտագիտության խոսքեր փոխանցում ուղեւորներից՝ վայրէջքի համար։ Խնդրեմ!

Ես արդեն գրել եմ, որ օդաչուների խցիկի դուռը զրահապատ է։ Իսկ օդաչուների խցիկի ու խցիկի արանքում գրեթե ոչինչ չի լսվում։ Այսպիսով, թռիչքի/վայրէջքի ժամանակ, առաջին 15/20 րոպեն, ես և իմ գործընկերը ամբողջովին խորասուզվում ենք աշխատանքային գործընթացի մեջ:

Ես գիտեմ, որ ուղևորները երախտագիտությամբ ծափահարում են թռիչքից և վայրէջքից հետո, բայց, ցավոք, ես կցրեմ առասպելը. մենք բացարձակապես ոչինչ չենք լսում օդաչուների խցիկում: Բոլոր ծափերն ու խանդավառ բղավոցները հասնում են բորտուղեկցորդուհիներին։

Երբ ես թռչում եմ որպես ուղեւոր, ես պատկերացում եմ ունենում և տեսնում, թե ինչպես է ամեն ինչ տեղի ունենում տնակում։ Ոմանց դա նյարդայնացնում է, բայց անձամբ ես լավ եմ այս հարցում:

Առանց թևերի, իհարկե, ոչ մի ինքնաթիռ չի կարող երկինք բարձրանալ: Բայց ձեր կարծիքով քանի՞ թև ունի ինքնաթիռը: Եթե ​​պատասխանը երկուսն է, լավ, ուշադիր եք։ Բայց տեխնիկապես, ավաղ, ճիշտ չէ։

Մարդատար ինքնաթիռպատրաստվում են մոնոպլանի հիման վրա։ Հունարենից թարգմանաբար «մենապլան» բառը թարգմանվում է որպես «միակ ինքնաթիռ», և դա ցույց է տալիս, որ ինքնաթիռի դիզայնը ունի ընդամենը մեկ թև. Կառույցը հավաքելիս թեւը տեղադրվում է ֆյուզելաժի երկու կողմերում։ Պարզվում է, որ երկու ինքնաթիռ, որոնք տեղակայված են օդանավի ձախ և աջ կողմերում, կոչվում են թեւ։ Ուստի ավելի ճիշտ կլինի ասել, որ ցանկացած մարդատար ինքնաթիռ ունի մեկ թեւ։

Այնուամենայնիվ, կան այլ ինքնաթիռներ, այսպես կոչված երկինքնաթիռներ. Նման մեքենաները հագեցած են երկու թեւերով, օրինակ՝ հայտնի Ան-2, որը հասարակ մարդկանց մեջ կոչվում է «եգիպտացորեն»։ Այս և նմանատիպ մոդելներն առավել հաճախ օգտագործվում են գյուղատնտեսական տարբեր աշխատանքների համար, օրինակ՝ դաշտերի ոռոգման և մեծ չափերի բեռների տեղափոխման համար։

Թևի նպատակը

Օդի նախագծման մեջ Փոխադրամիջոցյուրաքանչյուր մանրուք կարևոր է, բայց ամենակարևոր տարրը թևն է: Կան մի քանի օրինակներ.

1. Եթե ​​արտակարգ իրավիճակ լինի, և առաջին շարժիչը խափանվի, փորձառու օդաչուն կկարողանա թռչել երկրորդով:
2. Եթե ​​երկրորդ շարժիչը խափանվի, ապա վայրէջքի մեծ հավանականություն կա:
3. Վայրէջքի սարքի աշխատանքի անսարքության դեպքում հնարավոր է օդանավը վայրէջք կատարել, այսպես կոչված, ստամոքսի վրա, և անվտանգության միջոցների պահպանմամբ՝ նույնիսկ խուսափել օդանավի հրդեհվելուց։

Բայց առանց թևի, որի հիմնական նպատակն է ստեղծել անհրաժեշտը բարձրացնող ուժ, օդային տրանսպորտի ոչ մի տեսակ չի կարողանա թռչել և նույնիսկ բարձրանալ այնտեղից թռիչքուղիդեպի երկինք.

Թռիչքներն անվտանգ դարձնելու համար ինքնաթիռների դիզայներները հատուկ ուշադրություն են դարձնում թևի արտադրությանը: Բայց պատուհանից դուրս նայող ուղևորներին հաճախ թվում է, որ ինքնաթիռի հիմնական տարրը պարզապես կարող է կոտրվել, քանի որ շարժվելիս շատ նկատելի է, թե ինչպես է այն թեքվում և տարբեր ուղղություններով: Իհարկե, իսկապես վախենալու բան չկա, քանի որ թեւը նախագծված է այնպես, որ հեշտությամբ դիմանա հսկայական բեռներին։

Թևը արտադրելիս ինքնաթիռի դիզայներները մանրակրկիտ հաշվարկում են ամեն ինչ, որպեսզի ձեռք բերեն բարձր վերելքով, օդի հոսքի նվազագույն դիմադրությամբ տարր, որը կարող է մեծ բարձրության վրա պահել բազմատոնան ինքնաթիռ:

Մինչև 20-րդ դարի կեսերը ինքնաթիռի թևի ձևն էր trapezoidal. Այնուամենայնիվ, այս իրականացումը փոխարինվել է ավլածհենց որ սկսեցին օգտագործել ռեակտիվ շարժիչները։ Մաքրված թեւն օգնում է ինքնաթիռին զարգացնել առավելագույն արագություն, իսկ ոլորաններում շրջվելիս այն բարելավում է օդանավի աերոդինամիկան:

Ինքնաթիռի շարժիչները կարող են տեղադրվել ինչպես թևի վրա, այնպես էլ դրա տակ հատուկ հենասյունի վրա։ Վայրէջքի հանդերձանքը և այլ անհրաժեշտ ստորաբաժանումները տեղադրված են թեւում։

Որո՞նք են ինքնաթիռի թևի տարրերը:

Դիզայնը ներառում է հետևյալ հիմնական բաղադրիչները.

1. Փեղկեր. Դրանք օգտագործվում են թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, երբ արագությունը պետք է նվազի, բայց վերելակը չպետք է ամբողջությամբ անհետանա, իսկ վայրէջքի սարքը պետք է դիմանա գետնի հետ արագ շփմանը։
2. Սփոյլերներանհրաժեշտ է նաև արագությունը նվազեցնելու համար: Նրանք հանդես են գալիս որպես «օդային արգելակ», որն ի վիճակի է նաև նվազեցնել օդանավի վերելակը։ Բոլոր բաղադրիչներն ակտիվանում են օդաչուների կողմից օդաչուների խցիկից՝ օգտագործելով թևի մեխանիկական կառավարման համակարգը:
3. Aileron ղեկ, որն իր դիզայնով նման է նավի ղեկին։ Օդաչուներն օգնում են օդաչուներին ինքնաթիռը թեքել ճիշտ ուղղությամբ:
4. Ավիացիոն լույսեր, որը նույնպես գտնվում է ինքնաթիռի թևի վրա, օգնում է դիտարկել օդային տրանսպորտի թռիչքի ուղին ինչպես գետնից, այնպես էլ մեկ այլ ինքնաթիռի կողքից: Լույսերը տարբեր գույներ ունեն՝ ձախ կողմում՝ կարմիր, աջում՝ կանաչ։ Որոշ ինքնաթիռներ հագեցված են սպիտակ լույսերով, որոնք հիանալի տեսանելի են գիշերը:

Բացի վերը նշված տարրերից, որոշ ինքնաթիռներ ունեն թևերի ծայրեր, օրինակ՝ A-319-ի վրա: Նրանք նվազեցնում են ինդուկտիվ դիմադրությունը, ինչը հնարավորություն է տալիս խնայել վառելիքը: Բացի այդ, թևերի ծայրերը օգնում են մեծացնել թևի այսպես կոչված կողմի հարաբերակցությունը՝ առանց թևի բացվածքը փոխելու: Իսկ սլայդերի վրա վերջավորության առկայությունը օգնում է մեծացնել թռիչքի հեռահարությունը։

Օդանավի թեւերը նրա ամենակարեւոր բաղադրիչներից են։ Հենց նրանք են ապահովում բարձրացնող աերոդինամիկ ուժը։ Ինքնաթիռի թևում կան մի քանի տարրեր. Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձին ֆունկցիան, որը թույլ է տալիս թեւին ճիշտ աշխատել։ Ավիացիայի առաջին օրերին ինժեներները հասկացան դրա կարևորությունը ինքնաթիռների համար:

Ոլորտի զարգացման հետ մեկտեղ ի հայտ են եկել թեւերի տարբեր տարբերակներ, որոնք օգտագործվում են ինքնաթիռների տարբեր մոդելների համար։ Թևի ձևը և դրա չափերը կարևոր են մարդատար ինքնաթիռի կամ ռազմական կործանիչի համար: Օդանավի թևի մեքենայացումը, դրա դիզայնը և նպատակը կքննարկվեն այս հոդվածում:

Ինքնաթիռի թեւերի վերելակ է առաջանում ճնշման տարբերության պատճառով:Այն փոխվում է օդային հոսանքների առկայության պատճառով։

Գործողության սկզբունքը բացատրվում է Նյուտոնի ազդեցության մոդելը.Օդի մասնիկները բախվում են թևի ստորին կես հարթությանը, որը գտնվում է հոսքի անկյան տակ, և ցատկում են ներքև՝ հրելով թևը դեպի վեր։

Օդանավի թևերի կառուցվածքը.

Քանի՞ թև ունի ինքնաթիռը: Դասական մոդելում Դրանցից երկուսն են, յուրաքանչյուր կողմում մեկը:

Գոյություն ունի ինքնաթիռի թեւերի բացվածք: Սա թևի ձախ կողմի վերևից մինչև աջ ծայրի հեռավորությունն է:Այն չափվում է ուղիղ գծով և կախված չէ ձևից կամ դրա ավլումից:

Իրենց սարքի մասին

Թևը կազմող բոլոր տարրերի ամբողջությունը կոչվում է դրա մեքենայացում։ Սա ներառում է կափույրներ, սլատներ, ֆլապերոններ, փչացողներ և այլն:

Համօգտագործվում է երեք հիմնական մասերի.Սրանք աջ և ձախ կիսահրթիռներն են և կենտրոնական հատվածը: Կես ինքնաթիռներն այլ կերպ կոչվում են կոնսուլներ: Սա ինքնաթիռի թևի սարք է, և ավելին ստորև ներկայացված կառուցվածքի մասին:

Օդանավի թեւ.

Փեղկեր

Փեղկերը տեսել են բոլոր նրանք, ովքեր նստում են լուսանցքի մոտ՝ թեւերի մոտ։ Քչերը գիտեն, որ դրանք փեղկեր են: Սրանք շեղված մակերեսներ են:Նրանց գործառույթն է բարձրացնել թեւերի կրողունակությունը վայրէջքի ժամանակ՝ թռչելով ցածր արագությամբ։

Երբ չեն ազատվում, դրանք թևի երկարացում են: Ազատման ժամանակ նրանք հեռանում են դրանից՝ փոքր բացվածքներ առաջացնելով։

Օդանավի թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ փեղկերը պետք է երկարացվեն: Ինչու՞ է դա արվում: Սա անհրաժեշտ է արագությունը նվազեցնելու և աերոդինամիկ դիմադրությունը մեծացնելու համար: Երրորդ պատճառն էլ կա՝ օդանավի վերաբալանսավորումը։

Օդանավի թևերի փեղկեր են ձևավորվում մեկից երեք ճեղքեր՝ դրանց արձակման ժամանակ:

ֆլապերոններ

Նրանք կարող են իրականացնել նաև փեղկերի աշխատանքը։ Դրանք օգտագործվում են գերթեթև ինքնաթիռների և ռադիոկառավարվող մոդելների վրա։Նրանք ունեն մեկ նշանակալի թերություն՝ նրանք նույնքան արդյունավետ են, որքան օդափոխիչները:

սալիկներ

Դրանք տեղադրվում են թևի դիմաց: Ինչպես փեղկերը, դրանք շեղող մակերեսներ են: Երբ դրանք բաց են թողնվում, նույնպես բաց է գոյանում։ Սովորաբար դրանք կառավարվում են առաջինի հետ միաժամանակ, բայց դրանք կարող են կառավարվել առանձին:

Գոյություն ունի երկու տեսակի սլատներ `ավտոմատ և հարմարվողական:

Ընդհատիչներ

Նրանց մյուս անունն է սփոյլերներ։ Սրանք թևի այն մակերևույթներն են, որոնք շեղված են կամ բաց թողնվում հոսքի վրա:Նրանց խնդիրն է բարձրացնել աերոդինամիկ դիմադրությունը և նվազեցնել բարձրացումը:

Սրանք նրա հիմնական մասերն են, որոնք ապահովում են դրա անխափան աշխատանքը։

Թևերի տեսակները

Վերևում կարող եք տեսնել ինքնաթիռի թևի լուսանկարը: Նրանք մեծապես տարբերվում են իրենց դիզայնով և կառուցվածքային հատկանիշներով:

Ձևը տարբերում է ուղիղ, ավլված, ավլված ետ, եռանկյուն, trapezoidal, եւ այլն:

Ամենատարածվածը ծածկված թեւերն են: Նրանք ունեն բազմաթիվ առավելություններ: Այստեղ և բարձրացման բարձրացում և . Նա ունի նաև թերություններ, բայց, այնուամենայնիվ, դրանք այնքան էլ նշանակալի չեն՝ զգալի առավելությունների պատճառով։

Ինքնաթիռ՝ ավլած թեւերով ավելի լավ կառավարվում է ցածր արագությամբ, արդյունավետ աերոդինամիկ հատկությունների առումով:Նրանց թերություններից - դիզայնը պահանջում է հատուկ նյութեր, որոնք կստեղծեն թևի բավարար կոշտություն: