Աշխարհի ամենաարագ ինքնաթիռները. Ինչ բարձրությամբ են թռչում մարդատար ինքնաթիռները Աշխարհի ամենաբարձր կալանիչը

ՄՈՍԿՎԱ, 3 մարտի – ՌԻԱ Նովոստի, Անդրեյ Կոց.Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի օդային մարտերում ծնվեց մի երկաթյա կանոն՝ ով ավելի բարձր է՝ առավելություն ունի։ Հանկարծ սուզվել թշնամու ինքնաթիռի վրա արևի ուղղությամբ, մոմով բարձրանալ հակաօդային զենքերի կրակից, լուսանկարել ամրացված տարածքը և աննկատ դուրս գալ ՀՕՊ գոտուց, միայն բարձր թռչող թռչուն է. ընդունակ սրա։ Այսօր՝ հզոր ռադարների և հեռահար զենիթային հրթիռների դարաշրջանում, հին աքսիոմներն այլևս այնքան էլ տեղին չեն։ Այնուամենայնիվ, ռազմական գործերում բարձրությունը դեռևս վճռորոշ դեր է խաղում: RIA Novosti-ն հրապարակում է Ռուսաստանի և ԱՄՆ-ի ամենաբարձր բարձրության ինքնաթիռների ընտրանին՝ և՛ ծառայության մեջ, և՛ ուղարկված արժանի «թոշակի»:

ՄիԳ-25

Երրորդ սերնդի «ՄիԳ-25» գերձայնային բարձրադիր կործանիչները սկսեցին մուտք գործել Խորհրդային ՌՕՈւ 1970 թ. Այն ժամանակ աշխարհում չկար ինքնաթիռ, որը կարող էր հեռանալ այս մեքենայից։ Նա զարգացրեց ժամում մինչև 2800 կիլոմետր արագություն և ընդամենը ինը րոպեում կարողացավ բարձրանալ ավելի քան 20 հազար մետր բարձրության վրա: Գործողության տասնամյակների ընթացքում ՄիԳ-25-ը խաղացել է կալանչի, հետախուզական ինքնաթիռի, ստրատոսֆերային ռմբակոծիչի, հակաօդային պաշտպանության բեկումնային կործանիչի, ուսումնական մեքենայի դեր: Հզոր շարժիչները և դիմացկուն օդային շրջանակը թույլ տվեցին դիմակայել հսկայական ծանրաբեռնվածություններին, իսկ այդ ժամանակվա վերջին ավիոնիկան օգնում էր կատարելապես նավարկելու օդում և տեսնել բոլոր տեսակի թիրախները:

ՄիԳ-25-ը 29 համաշխարհային ռեկորդ ունի։ Ամենակարևորը և դեռևս չհաղթահարված ոչ մի օդաչու ռեակտիվ ինքնաթիռը տեղադրեց փորձնական օդաչու Ալեքսանդր Ֆեդոտովը 1977 թվականի օգոստոսի 21-ին: Նա իր փորձառու MiG-25M-ը բարձրացրեց անհավանական 37650 մետրի վրա: Իհարկե, դա թեթեւ «թռչող լաբորատորիա» էր, այլ ոչ թե սերիական պատճեն։ Բայց նույնիսկ մարտական մեքենաների համար նախատեսված «ստանդարտը» 23 կիլոմետրը, այն ժամանակվա ինքնաթիռների ճնշող մեծամասնության համար անհասանելի բարձրություն: Այսպիսով, 70-ականների սկզբին ՄիԳ-25-ի հետախուզական մոդիֆիկացիաներով սովետական օդաչուները ազատորեն թռչում էին Իսրայելի, Թուրքիայի և Իրանի ողջ տարածքով:

SR-71 Blackbird

Ամերիկյան ռազմավարական հետախուզական SR-71 ինքնաթիռը Սառը պատերազմի գլխավոր խորհրդանիշներից է։ Նույնիսկ հիմա այս օդանավը, որն առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1964 թվականին, նման է ապագայի հյուրի՝ ֆուտուրիստական դիզայն, անպոչ դասավորություն, այն ժամանակների համար հազվադեպ, գաղտագողի տեխնոլոգիա և թռիչքի հիանալի կատարում: 1976 թվականին Դրոզդը արագության բացարձակ ռեկորդ է սահմանել տուրբոռեակտիվ շարժիչներով կառավարվող ինքնաթիռների շրջանում՝ 3529,56 կիլոմետր ժամում։ SR-71-ի նվաճած առավելագույն բարձրությունը 25929 մետր է։

Սառը պատերազմի տարիներին այս ինքնաթիռները դարձան ԿՀՎ-ի աշխատանքային գործիքը։ Նրանք հետախուզական թռիչքներ են իրականացրել ԽՍՀՄ-ի և Կուբայի տարածքով, 1973-ին լուսանկարել են Եգիպտոսի, Հորդանանում և Սիրիայում ռազմական օբյեկտները, թռչել են Հնդկաչինի վրայով։ SR-71-ը ամերիկյան ինքնաթիռի միակ տեսակն է, որը հյուսիսվիետնամական ՀՕՊ-ները չկարողացան խոցել։ Նա խուսափեց հրթիռներից կտրուկ վերելքի և արագության բարձրացման օգնությամբ. հետախույզը նույնիսկ մանևրելու կարիք չուներ հետապնդումից պոկվելու համար: Այնուամենայնիվ, մինչև 70-ականների վերջը ԽՍՀՄ-ում հայտնվեցին ՄիԳ-31 կործանիչներ. նրանք բավականին ունակ էին որսալ SR-71-ը։ Ի վերջո, դա հանգեցրեց ռազմավարական հետախուզական հետախուզական ծրագրի փակմանը:

ՄիԳ-31

Ներկայումս սպասարկվող բոլոր ինքնաթիռներից ամենաարագը և ամենաբարձր բարձրություններից մեկը ռուսական ՄիԳ-31 կալանիչ կործանիչն է, որը ՄիԳ-25-ի անմիջական ժառանգն է: Իր հզոր D-30F6 շարժիչների շնորհիվ այն կարողանում է արագացնել ժամում մինչև 3400 կիլոմետր և բարձրանալ մինչև 25000 մետր բարձրություն։ Այս թվերը, առանց արտաքին վառելիքի տանկերի 2240 կիլոմետր թռիչքի հեռահարության հետ միասին, MiG-31-ը դարձնում են իդեալական կալանիչ հակաօդային պաշտպանության ինտեգրված համակարգում: Չորս նման ինքնաթիռների խումբն ունակ է կառավարել օդային տարածքը մինչև 1100 կիլոմետր ճակատային երկարությամբ։ Մինչ օրս MiG-31-ի ամբողջ նավատորմը արդիականացվում է BM տարբերակով, որն ունի զենքի կառավարման նոր համակարգ և բորտային ռադար, որը հայտնաբերում է թիրախները մինչև 320 կիլոմետր հեռավորության վրա:

ԽՍՀՄ ռազմական ղեկավարությունը փորձեց օգտագործել ՄիԳ-31-ի հնարավորությունը՝ արագություն և բարձրություն ձեռք բերելու համար՝ լուծելու բազմաթիվ խնդիրներ, այդ թվում՝ ռազմավարական։ 1980-ականներին խորհրդային կոնստրուկտորները մշակում էին հատուկ հակաարբանյակային հրթիռ՝ մոդիֆիկացված կալանիչներին զինելու համար: Ենթադրվում էր, որ մեծ պատերազմի դեպքում այս ՄիԳ-31-երը պետք է հասնեին առավելագույն բարձրության և նոր զենքերով հարձակվեին ցածր ուղեծրերում կախված թշնամու արբանյակների վրա։

U-2

Ամերիկյան U-2 բարձր բարձրության հետախուզական ինքնաթիռն առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1955 թվականի օգոստոսի 1-ին։ Այն ժամանակ այդ մեքենան անխոցելի էր խորհրդային հակաօդային պաշտպանության համակարգերի համար։ Ենթաձայնային U-2-ները ավելի քան հարմարավետ էին 20 կիլոմետրից ավելի բարձրության վրա և կարող էին օդում մնալ մինչև յոթ ժամ: Բնականաբար, ԱՄՆ հետախուզությունն ակտիվորեն օգտագործում էր նոր ինքնաթիռները՝ պարբերաբար դրանք ուղարկելով ԽՍՀՄ օդային տարածք։ Սակայն սա երկար չտեւեց։ 1960 թվականի մայիսի 1-ին աշխարհով մեկ որոտաց ԿՀՎ օդաչու Ֆրենսիս Փաուերսի հետ սկանդալը, ով U-2C ինքնաթիռով երկու հազար կիլոմետր խորացավ ԽՍՀՄ օդային տարածք և խոցվեց ՀՕՊ հրթիռով։ S-75 համալիրը.

Ժամանակի ընթացքում ավիացիան առաջադիմել է թռիչքներով և սահմաններով։ Ավելի ու ավելի շատ ինքնաթիռների նոր մոդելներ են նախագծվում, որոնք ունեն այնպիսի բարձր արագություն, որ այն կարող է շատ անգամ գերազանցել ձայնի արագությունը աներևակայելի բարձրության վրա։ Այսօր մենք ձեզ հետ կկիսվենք մեր Top 10 վարկանիշով: աշխարհի ամենաարագ ինքնաթիռները. Մենք ձեզ կպատմենք այս ինքնաթիռների որոշ առանձնահատկությունների մասին, այն մասին, թե ովքեր են աշխատել դրանց ստեղծման վրա, երբ են տեղի ունեցել առաջին թռիչքները և շատ ավելին: Սա հետաքրքիր կլինի, ուստի եկեք սկսենք: Արի թռչենք!

10.Սու-27

Երկիրը:ԽՍՀՄ/Ռուսաստան
Մշակողը:Սուխոյի դիզայնի բյուրո
Տիպ:Բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ
Արտադրության մեկնարկի տարի. 1981
Առավելագույն արագություն: 2876,4 կմ/ժ

Բացում է աշխարհի ամենաարագընթաց ինքնաթիռների թոփ 10-ը՝ Սու-27-ը, երկշարժիչ կործանիչ, որը կառուցվել է նախկին ԽՍՀՄ-ում՝ փորձելով գերազանցել նմանատիպ զարգացած ամերիկյան ինքնաթիռներին: Ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1977 թվականի մայիսին և պաշտոնապես ծառայության է անցել ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում 1985 թվականին։ Կարող է հասնել 2,35 մախ (1550 մղոն/ժ կամ 2876,4 կմ/ժ) առավելագույն գերձայնային արագության։

Սու-27-ը ձեռք բերեց իր ժամանակի ամենակարող կործանիչներից մեկի համբավը: Այս ինքնաթիռները դեռևս սպասարկում են Ռուսաստանի, Ուկրաինայի և Բելառուսի հետ:

Երկիրը:ԱՄՆ
Մշակողը:Ընդհանուր դինամիկա
Տիպ:Կործանիչ-ռմբակոծիչ, ռազմավարական ռմբակոծիչ
Արտադրության մեկնարկի տարի. 1967
Առավելագույն արագություն: 3060 կմ/ժ

General Dynamics ավիատիեզերական խոշոր ընկերությունը մոտ կես դար առաջ ավարտել է F-111 Aardvark մարտավարական հարվածային ինքնաթիռի մշակումը։ Ըստ հաշվարկների՝ F-111 Aardvark-ը պետք է տեղավորի անձնակազմի երկու անդամի։ 1967 թ. և ինքնաթիռն առաջինն էր, որ մեկնեց ԱՄՆ ռազմաօդային ուժեր ծառայության համար: Օգտագործվել է ռազմավարական ռմբակոծությունների, հետախուզական գործողություններում, ինչպես նաև դրա օգնությամբ իրականացվել է էլեկտրոնային պատերազմ։ Այս ինքնաթիռը հատուկ հեշտությամբ կարող է հասնել 2,5 մախ: Եվ սա մոտ 2,5 անգամ գերազանցում է ձայնի արագությունը։

Երկիրը:ԱՄՆ
Մշակողը: McDonnell Douglas, Boeing Defense, Space & Security
Տիպ:Կործանիչ-ընդհատիչ
Արտադրության մեկնարկի տարի. 1976
Առավելագույն արագություն: 3065 կմ/ժ

60-ականների վերջին McDonnell Douglas-ն ավարտեց իր աշխատանքը մարտավարական երկշարժիչով կործանիչի մշակման վրա: Դրա անմիջական նպատակն է գրավել և պահպանել իր գերազանցությունը օդային մարտերի ժամանակաշրջաններում: 1972 թվականի հուլիսին հաջողությամբ անցավ առաջին թռիչքը։ Մի քանի տարի անց՝ 1976 թվականին, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը շահագործման հանձնեցին F-15 Eagle-ը:

Այս ինքնաթիռը նրանցից է, ով հաջողակ չէ։ Նրա արագությունը տպավորիչ է՝ գերազանցելով 2,5 մախը։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը նախատեսում են երկար ժամանակ, առնվազն մինչև 2025 թվականը, այս ինքնաթիռը շահագործման մեջ պահել։ Այն արտահանվել է արտերկիր՝ Իսրայել, Ճապոնիա և Սաուդյան Արաբիա, Թուրքիա։

Երկիրը:ԽՍՀՄ/Ռուսաստան
Մշակողը: OKB MiG
Տիպ:Կործանիչ-ընդհատիչ
Արտադրության մեկնարկի տարի. 1975-1994
Առավելագույն արագություն: 3463,92 կմ/ժ

Միկոյանի կոնստրուկտորական բյուրոն ավարտեց մեծ, երկշարժիչով գերձայնային ինքնաթիռի արտադրությունը, և արդեն 1975 թվականին՝ սեպտեմբերին, տեղի ունեցավ ինքնաթիռի առաջին թռիչքը։ 1982 թվականին ծառայության է ընդունվել ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում։

ՄիԳ-31-ի արագությունը կարող է հասնել 2,83 մախի։ Նրա եզակի ունակությունն այն է, որ նա կարողանում է զարգացնել գերձայնային արագություն և թռչել այն նույնիսկ գետնից ցածր: Անցնում են տարիներ, և ՄիԳ-31-ը շարունակում է հավատարմորեն ծառայել Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերին: Այս մեքենան իր դասի լավագույն ներկայացուցիչներից է և իրավամբ դասվում է աշխարհի լավագույն և ամենաարագ ինքնաթիռների հետ:

Երկիրը:ԱՄՆ
Մշակողը:Հյուսիսային Ամերիկայի ավիացիա
Տիպ:Ռազմավարական ռմբակոծիչ, հետազոտական ինքնաթիռ
Արտադրության մեկնարկի տարի. 1964-1969
Առավելագույն արագություն: 3794,4 կմ/ժ

50-ականների վերջին Հյուսիսային Ամերիկայի ավիացիան մշակեց XB-70 ինքնաթիռը, որն ունի վեց շարժիչ: Ստեղծողների նպատակն էր նախագծել ինքնաթիռ, որը կծառայեր որպես միջուկային ռումբերի պաշարով ռազմավարական ռմբակոծիչի նախատիպ:

1965 թվականին XB-70-ը հասել է իր գագաթնակետին, երբ թռչում էր Կալիֆոռնիայում Էդվարդսի ռազմաօդային ուժերի բազայի վրայով։ Գետնից բարձրությունը հասնում էր 21300 մետրի, մինչդեռ արագությունը 3,1 մախ էր։

1964-1969 թվականներին երկու XB-70 մոդելներ կառուցվեցին և օգտագործվեցին փորձնական թռիչքների համար։ 1966 թվականին մոդելներից մեկը վթարի է ենթարկվել օդային բախման ժամանակ։ Իսկ երկրորդ մոդելը Դեյտոնում է, ցուցադրված է Ազգային թանգարանԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը ցուցադրվում են.

Երկիրը:ԱՄՆ
Մշակողը: Bell ինքնաթիռ
Տիպ:փորձնական ինքնաթիռ
Արտադրության մեկնարկի տարի. 1955-1956
Առավելագույն արագություն: 3911.904 կմ/ժ

Այս ինքնաթիռի ստեղծման վրա աշխատել է մի ամբողջ խումբ։ Այս խումբը ներառում էր ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը, Ազգային խորհրդատվական կոմիտեն և Bell Aircraft կորպորացիան: 1945 թվականին ավարտվեցին հրթիռային շարժիչով ինքնաթիռի մշակման աշխատանքները։ Ինքնաթիռի ստեղծման նպատակն էր ուսումնասիրել աերոդինամիկայի հատկությունները գերձայնային արագություններով թռչելիս, մինչդեռ հեռահարությունը 2 և 3 մախ է:

1955, նոյեմբեր, X-2-ը կատարեց իր առաջին թռիչքը: Մեկ տարի անց կապիտան Միլբերնին հաջողվեց զարգացնել 3,196 մախ արագություն, մինչդեռ բարձրությունը կազմում էր 19800 մետր։ Ավաղ, գագաթնակետին հասնելուց հետո ինքնաթիռը դուրս է եկել վերահսկողությունից և բախվել գետնին։ Իհարկե, այս ողբերգությունն աննկատ չմնաց, և X-2 ծրագիրը դադարեցրեց իր աշխատանքը:

Երկիրը:ԽՍՀՄ/Ռուսաստան
Մշակողը: OKB MiG
Տիպ:Ընդհատիչ, հետախուզական ինքնաթիռ, բեկումնային ինքնաթիռ
Արտադրության մեկնարկի տարի. 1969-1985
Առավելագույն արագություն: 3916,8 կմ/ժ

Այս տեխնիկական հրաշքի արտադրության վրա աշխատել են լեգենդար դիզայներներ՝ Սելեցկին, Գուրևիչը և Մատյուկը։ Դրա հիմնական նպատակն է հետախուզական տվյալներ հավաքել և գերձայնայինից գերազանցող արագությամբ հակառակորդի ինքնաթիռներ որսալ։ 1964-ին տեղի ունեցավ առաջին թռիչքը, և 70-ականներին Խորհրդային ռազմաօդային ուժերը ակտիվորեն օգտագործեցին այն:

ՄիԳ-25-ի արագությունը անհավանական է՝ 3,2 մախ։ Հետևաբար, այն աշխարհի ամենաարագ օդանավերից մեկն է և դեռ օգտագործվում է Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերում և դրանից դուրս ծառայության համար: Այլ երկրներ, ինչպիսիք են Սիրիան և Ալժիրը, իրենց օդային ուժերում օգտագործում են ՄիԳ-25:

Երկիրը:ԱՄՆ
Մշակողը: Lockheed Corporation, Scunk Works
Տիպ:Ռազմավարական հետախույզ
Արտադրության մեկնարկի տարի. 1966-1999
Առավելագույն արագություն: 4039,2 կմ/ժ

Հետախուզական առաքելությունները, ավելի ճիշտ՝ դրանց իրականացումը, սա այս ինքնաթիռի հիմնական խնդիրն է։ Բացի այդ, այն հեշտությամբ արտացոլում է հակառակորդի սպառնալիքները։ Առավելագույն արագությունը 3,3 մախ է, իսկ բարձրությունը՝ 29 հազար մետր։ Հարկ է նշել, որ որոշ աղբյուրների համաձայն՝ Blackbird-ի արագությունը նշված է 3,5 մախ, սակայն դա հաստատված տվյալներ չէ։ Այնուամենայնիվ, աշխարհի ամենաարագ ինքնաթիռների վարկանիշի երրորդ գիծը պատիվ է։

Երկիրը:ԱՄՆ
Մշակողը: Lockheed Corporation
Տիպ:Ընդհատիչ
Արտադրության մեկնարկի տարի. 1963-1965
Առավելագույն արագություն: 4100,4 կմ/ժ

Մոտ կես դար առաջ Lockheed Corporation-ն ավարտեց ինքնաթիռի նախատիպի մշակումը։ Նման ինքնաթիռի ստեղծման նպատակը հակառակորդի ինքնաթիռները որսալն է։ «Տարածք 51»-ը դարձել է YF-12-ի փորձարկման վայր։ Այս վայրը ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի գերգաղտնի վայր է: 1963թ., 27600 մետր, YF-12-ը կատարում է իր առաջին թռիչքը։ Նրա արագությունը 3,35 մախ է։ Սակայն ժամանակի ընթացքում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը դադարեցրին YF-12 թռիչքների ծրագիրը: Այնուամենայնիվ, YF-12-ին հաջողվեց մի քանի հետազոտական թռիչքներ իրականացնել ՆԱՍԱ-ի և ռազմաօդային ուժերի համար: 70-ականների վերջին վերջապես ավարտվեցին ինքնաթիռների թռիչքները։

1.X-15

Երկիրը:ԱՄՆ
Մշակողը:Հյուսիսային Ամերիկայի ավիացիա
Տիպ:Փորձարարական արագընթաց հետազոտական հրթիռային ինքնաթիռ
Արտադրության մեկնարկի տարի. 1959-1968
Առավելագույն արագություն: 8225,28 կմ/ժ

Այս սարքը արագությամբ հավասար չէ. աշխարհի ամենաարագ ինքնաթիռը. Այն ունակ է արագացնել մինչև 6,72 մախ, որն ամենաբարձր արագությունն է կառավարվող ինքնաթիռի համար։ 70-ականներին այս հրթիռային ինքնաթիռի թռիչքներն ավարտվեցին, սակայն ծառայության ընթացքում ծրագրին կարողացան մասնակցել բազմաթիվ հայտնի դեմքեր, օրինակ՝ Նիլ Արմսթրոնգը։ Բարձրությունը, ուր բարձրացել են օդաչուները, ավելի քան 100 կիլոմետր էր։ Նման օդաչուներին արդեն կարելի է ապահով անվանել տիեզերագնացներ։

Հին ժամանակներից մարդը ձգտել է դեպի երկինք, սակայն տեխնիկական մտքի զարգացումը թույլ չի տվել իրականացնել նվիրական երազանքը։ Բայց օդային տարածքը գրավելու փորձեր բազմիցս են արվել։ Ռայթ եղբայրների առաջին ինքնաթիռը բարձրացավ գետնից և բարձրացավ 3 մ, ինչը բեկում էր և ավիացիայի դարաշրջանի սկիզբ։ Ավիացիայում գոյություն ունի դինամիկ առաստաղ հասկացությունը, այսինքն՝ ինքնաթիռի թռիչքի առավելագույն բարձրությունը։ Այսօր մենք կքննարկենք, թե ինչ բարձրության վրա են թռչում ռազմական մեքենաները, ինչպես նաև մարդատար ինքնաթիռները:

Նման տեսակի ինքնաթիռների համար թռիչքի բարձրությունը հիմնական հատկանիշն է, քանի որ այս մարտական մեքենան նախատեսված է օդային թիրախները ոչնչացնելու և օդային գերակայություն ձեռք բերելու համար:

Այս անվան տակ ամերիկյան դիզայներական բյուրոն «Lockheed Martin»-ը ստեղծեց բազմաֆունկցիոնալ մարտական մեքենաների մի ամբողջ ընտանիք։ Այսօր ծառայությունը բաղկացած է կրիչի վրա հիմնված կործանիչից, ցամաքային կործանիչից և կարճ թռիչքով և ուղղահայաց վայրէջք ունեցող ինքնաթիռից:

Այս կործանիչների գործնական բարձրության առաստաղը 18200 մ է, հինգերորդ սերնդի F-35 բազմաֆունկցիոնալ կործանիչներն արդեն ծառայության են անցել ԱՄՆ-ի, Մեծ Բրիտանիայի, Իսրայելի և Ավստրալիայի զինված ուժերում։ Նախատեսվում է միջուկային մարտագլխիկներ կրելու ունակ ինքնաթիռներ մատակարարել Ճապոնիայի եւ Իտալիայի բանակներին։

«Գիշատիչ թռչուն»՝ այսպես է թարգմանվում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի այս բազմանպատակային կործանիչը, շահագործման է հանձնվել 2005թ. F-22-ը Միացյալ Նահանգների բանակի հինգերորդ սերնդի առաջին ինքնաթիռն էր:

Մինչ օրս արտադրվել է 197 ավտոմեքենա, իսկ նախագծի ընդհանուր արժեքը կազմել է գրեթե 67 միլիարդ ԱՄՆ դոլար։ Կործանիչը, որի գործնական առաստաղը 20000 մետր է, առաջին անգամ օգտագործվել է Սիրիայում իսլամիստների դեմ մարտական գործողություններում։ Շատ փորձագետներ քննադատում են մոդելը բարձր գնի, ցածր մանևրելու և այլ տեխնիկական թերությունների համար:

Չինացի դիզայներների կողմից ստեղծված հինգերորդ սերնդի բազմաֆունկցիոնալ կործանիչն առաջին անգամ օդ բարձրացավ 2012 թվականի հոկտեմբերին, իսկ այժմ փորձարկումները մոտենում են ավարտին։

Փորձնական թռիչքներից մեկում մարտական մեքենան հասել է 18000 մետր բարձրության, սակայն ստեղծողները նշում են, որ դա սահմանը չէ, և որոշ կատարելագործումից հետո J-31-ը կկարողանա հաղթահարել 20 հազար մետր նշագիծը։ Չինական նոր կործանիչը ստացել է «Կրեչետ» անվանումը, սակայն առաջին փորձնական նմուշի «31001» պոչի համարը մինչ այժմ օգտագործվում է ցուցահանդեսներում։

Ռուսական խոստումնալից նախագիծը դեռ մշակման փուլում է, սակայն ՍՈՒ-57-ի փորձնական թռիչքներն արդեն ավարտական փուլում են, և շուտով հինգերորդ սերնդի մարտական կործանիչը կկատարի Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի մարտական հերթապահություն։

T-50 գործարանային ինդեքսով կործանիչն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2010 թվականին, իսկ 3 տարի անց սկսվել է նախատիպերի սերիական հավաքումը։ Դինամիկ առաստաղը ձեռք է բերվում օդանավի բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումների և հատուկ աերոդինամիկ դիզայնի միջոցով, որի շնորհիվ Սու-27-ը կարող է բարձրանալ 20000 մ բարձրության վրա։

Այսօր Միկոյանի նախագծային բյուրոյում ստեղծված կալանիչ ինքնաթիռը ամենաարագ և ամենաբարձր բարձրության վրա գտնվող ինքնաթիռն է այս տիպի մեքենաների շարքում:

Օդատիեզերական ուժերի հետ ծառայության մարտական մեքենայի գործնական առաստաղը Ռուսաստանի Դաշնություն, 20600 մ է։Նշենք, որ ՄիԳ-31-ը միակ ինքնաթիռն է աշխարհում, որը կարող է որսալ ցածր թռիչքի թեւավոր հրթիռներ։ Ներկայումս աշխատանքներ են տարվում կալանիչը հինգերորդ սերնդի բարձրակարգ բազմանպատակային կործանիչի արդիականացման ուղղությամբ:

հետախուզական ինքնաթիռ

Ցամաքային հետևող սարքերի կողմից չհայտնաբերվելու համար այս տեսակի ինքնաթիռները նախագծվել են այնպես, որ հնարավոր ամենաբարձր բարձրության վրա հետախուզություն իրականացնեն:

B-57 մարտավարական ռմբակոծիչը կատարել է նաև հետախուզական գործառույթներ և ծառայության է անցել ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում 1954 թվականին: Այսօր նախագիծը փակված է, սակայն ՆԱՍԱ-ն երկու ինքնաթիռ է օգտագործում փորձնական նպատակներով:

Ժամանակին այն լայնորեն կիրառվում էր այն տարածքներում, որտեղ ԱՄՆ բանակը ռազմական գործողություններ էր իրականացնում, ինչպես նաև ծառայում էր Թայվանի և Պակիստանի բանակներին: Գործնական առաստաղը 13745 մ է, թեև փոփոխված RB-57F-ը կարող էր հետախուզություն կատարել 22860 մ բարձրության վրա։

Բարձր բարձրության հետախուզական ինքնաթիռը ընդունվել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից 1957 թվականին և մինչ օրս օգտագործվում է։ Այսօր ծառայության մեջ է 35 մարտական մեքենա, որոնք ակտիվորեն օգտագործվում են իրենց նպատակային նպատակներով։

Բնականաբար, նման երկար գործողության ընթացքում U-2-ն անցել է մեկից ավելի արդիականացում։ Ժամանակակից մոդելների դինամիկ առաստաղը 26800 մ է, չնայած բարձրության առաստաղը դասակարգվում է վերջին U-2S մոդելի կատարողական բնութագրերի մեջ:

Մ-55 «Երկրաֆիզիկա»

1988 թվականին M-55 բարձր բարձրության ենթաձայնային հետախուզական ինքնաթիռը մտավ Խորհրդային Միության զինված ուժեր, որոնք ստացան «Mystic-B» մականունը՝ ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման:

ԽՍՀՄ-ում նման տեսակի ինքնաթիռների ստեղծման մասին մտածել են այն բանից հետո, երբ 1960 թվականին նրա տարածքում խոցվեց ամերիկյան հետախուզական U-2-ը։ 60-ականների վերջին Վ.Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն սկսեց աշխատել խորհրդային հետախույզ ստեղծելու ուղղությամբ։ M-55-ը երկճառագայթային կոնսուլտային թևային ինքնաթիռ է, որի առաստաղի բարձրությունը 21550 մ է, այսօր Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերում մնացել է ընդամենը մեկ M-55 ինքնաթիռ:

Քաղաքացիական ինքնաթիռների թռիչքի բարձրությունն այնքան էլ կարևոր չէ, բայց այնուամենայնիվ կան դեպքեր, երբ բարձրանալը պարզապես անհրաժեշտ է, օրինակ՝ կայծակնային փոթորիկը շրջանցելու համար։

Խորհրդային ինքնաթիռ, արդիականացված արդեն այդ ժամանակաշրջանում նոր Ռուսաստան, օդային երթուղիներով շահագործվում է 1972 թվականից։ Մոդելը իրեն ապացուցել է ինչպես երկար հեռավորությունների ավիացիայում, այնպես էլ կարճ հեռավորությունների վրա թռիչքներում։

Առավելագույն բարձրությունը, որով կարող է թռչել ռուսական Տու-154 ինքնաթիռը, 11100 մետր է։ Հետաքրքիր է, որ այս տեսակի որոշ ինքնաթիռներ ունեն իրենց անունները: Իսկ ինքնաթիռը դուրս գրվելուց հետո անունը գնում է նոր տախտակ։

Աշխարհի լավագույն օդանավերից մեկը, այսօր այն դարձել է ամենազանգվածը մարդատար ինքնաթիռների արդյունաբերության պատմության մեջ:

Ուղևորները նշում են ոչ միայն հարմարավետությունը, այլև թռիչքի անվտանգությունը։ Որպես մեր վերանայման մաս, մենք նշում ենք, որ առավելագույն բարձրությունը, որը կարող է բարձրանալ մոդիֆիկացիաներից մեկը, այն է Boeing 737-500-ը, 11300 մ է: Այս փաստը մտցնում է այս ինքնաթիռը Top 10 ամենաբարձր բարձրության մեջ: մարդատար ինքնաթիռխաղաղություն.

Բայց կայքում կա մի շատ հետաքրքիր մեկն աշխարհի ամենավտանգավոր ինքնաթիռի մասին։

A380

«Airbus S.A.S.» ընկերության լայնատիպ ինքնաթիռ: այս տեսակի ամենամեծ ինքնաթիռը: Նա միացավ ավիաընկերություններին 2007 թվականին և հաստատվեց որպես օդային տրանսպորտի անվտանգ և հարմարավետ ձև:

A380-ը կարող է բարձր արագություններ զարգացնել տարբեր բարձրություններում, իսկ սպասարկման առաստաղը 13115 մ է, ինչը ռեկորդային է: մարդատար ինքնաթիռներ. Ինքնաթիռի հուսալիությունը հանգեցրեց նրան, որ նրանք սկսեցին մոդելներ պատրաստել հատուկ պատվերների համար:

Ռուսական լայնածավալ ինքնաթիռը շահագործման է հանձնվել 1993 թվականին, և այսօր այն ամենահայտնի հեռահար ինքնաթիռներից մեկն է՝ 13000 կմ հեռահարությամբ:

Բացի հեռավորության ռեկորդից, ռուսական Իլ-96-ը կարող է թռչել 12000 մ բարձրության վրա, ինչը նրան դարձնում է բացարձակ ռեկորդակիր այս տեսակի ռուսական մարդատար ինքնաթիռների շարքում:

Պատմական բարձրության ռեկորդակիրներ

Ժամանակին այս ինքնաթիռները զարմացրել են աշխարհին իրենց մարտավարական, տեխնիկական և թռիչքային բնութագրերով և պատմության մեջ մտել որպես ամենաբարձրն աշխարհում։

SR-71

Այս ինքնաթիռը, որը շահագործվել է 60-ականների կեսերից մինչև 1998 թվականը, շատ փորձագետների և ավիացիայի սիրահարների կողմից կոչվում է բոլոր ժամանակների ամենագեղեցիկ ինքնաթիռը: Գործողության ողջ ժամանակահատվածում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը ոչ մի մեքենա չեն կորցրել, թեև SR-71-ը 12 անգամ վթարի է ենթարկվել օդաչուի սխալի կամ տեխնիկական խնդիրների պատճառով։

Բայց ոչ միայն գեղեցկությունն է այն առանձնացրել այլ ինքնաթիռների շարքում։ Այս ռազմավարական հետախույզը նույնպես գերազանցում է մեծ արագությամբ: Lockheed SR-71-ը ժամանակին կարողացավ երկինք բարձրացնել 26000 մետր բարձրության վրա: Թանկարժեք նախագիծը փակվեց, թեև շատերը նշեցին դրա հեռանկարները։

Օպերատիվ հետախուզական ՄիԳ-25ՌԲ ինքնաթիռը խորհրդային կործանիչ-խոչընդոտի փոփոխված մոդել էր։ Ինչպես նախատիպը, հետախուզական ինքնաթիռը կարող էր բարձր արագություններ զարգացնել, ինչպես նաև բարձրանալ բարձր բարձրություններ:

25 RB մոդելի դինամիկ առաստաղը 23000 մ էր, այսօր այն հանվել է ռուսական բանակի կողմից, ուստի այն փոխարինվել է ավելի արդյունավետ մարտական մեքենաներով։ Սակայն լեգենդար ՄիԳ-25-ի որոշ օրինակներ շարունակում են թռիչքները Ալժիրի և Սիրիայի ռազմաօդային ուժերում:

Հրթիռային ինքնաթիռը զանգվածային արտադրության չի անցել, և նախագծվել են միայն մի քանի նախատիպեր։ X-15-ը դարձավ պատմական ինքնաթիռ, որը կարողացավ բարձրանալ 107960 մ բարձրության վրա: Այս ռեկորդային թռիչքը տեղի է ունեցել 1963 թվականին, իսկ օդաչու Ջոզեֆ Ուոքերը, ով իր մեքենան բարձրացրել է նման բարձրության, զարգացրել է 6 հազար կմ արագություն: / ժ. Դա ամենաբարձր թռիչքն էր ավիացիայի պատմության մեջ, և որ ամենակարևորը զարմացրեց հանրությանը, մասնագետներին և կայքի ողջ խմբագրությանը։ 1970 թվականին մի շարք պատճառներով նախագիծը փակվեց, սակայն ՆԱՍԱ-ի մի քանի նախատիպեր օգտագործվում են փորձերի և տիեզերագնացների պատրաստման համար։

Բարձրության ռեկորդներ, որոնք սահմանվել են տարբեր տեսակի ինքնաթիռների կողմից

Մեր վերանայման վերջում, ընդհանուր պատկերի համար, ներկայացնում ենք Հետաքրքիր փաստերհամաշխարհային ավիացիայի պատմության տարբեր ժամանակաշրջաններում տարբեր ինքնաթիռների կողմից սահմանված բարձր բարձրության ռեկորդներ։

Ռայթ եղբայրների ինքնաթիռ

1903 թվականին եղբայրների օդանավը բարձրացավ 3 մետր բարձրության վրա, որն այն ժամանակ բացարձակ ռեկորդ էր մարդու՝ երկինք բարձրանալու նախորդ բոլոր փորձերի մեջ։

Երկու ռեկորդ

1959թ.-ին օդաչու Բ. Ջորդանը Lockheed F-104 Starfighter-ի վրա երկու ռեկորդ սահմանեց տուրբոռեակտիվ շարժիչով մեքենաների համար: Դա ռեկորդ էր արագության և նաև բարձրության համար: Նա ինքնաթիռը բարձրացրել է 31534 մ բարձրության վրա։

Զգում էի անկշիռ

Խորհրդային մարտական օդաչու Գեորգի Մասոլովը 1961 թվականին ՄիԳ-21F-13 ինքնաթիռի թեթև տարբերակով բացարձակ ռեկորդ սահմանեց կործանիչների համար՝ մարտական մեքենան բարձրացնելով 35000 մ բարձրության վրա: Թռիչքի ընթացքում օդաչուն գտնվել է անկշռության վիճակում: մի քանի րոպե.

տեսակավորում

1977թ.-ին օդաչու Ալեքսանդր Ֆեդոտովը ՄիԳ-25-ով թռել է 37650 մ բարձրության վրա:Ինքնակառավարման համակարգերը նշել են, որ օդաչուն մեծ ծանրաբեռնվածություն է ապրել:

պտուտակավոր ինքնաթիռ

Grob Strato 2C պտուտակավոր ինքնաթիռը 1995 թվականին գերազանցեց այս տեսակի ինքնաթիռների ռեկորդը և բարձրացավ 18561 մ բարձրության վրա:

ՆԱՍԱ-ի կողմից իրականացված փորձնական թռիչքների ժամանակ ՆԱՍԱ-ի Helios անօդաչու թռչող սարքը բարձրացել է 29524 մ բարձրության վրա, ինչը բացարձակ ռեկորդ է դարձել ռեակտիվ շարժիչներով չհագեցած ինքնաթիռների շրջանում։ Այս սարքը շարժվում է միայն արեգակնային էներգիայի շնորհիվ։

Օդաչու տիեզերանավ SpaceShipOne

2004 թվականի հոկտեմբերին օդաչու Ուիլյամ Բիննին 112 000 մետր բարձրության վրա հասցրեց մասնավոր հրթիռով աշխատող տիեզերանավ։

1. ՄիԳ-25 3.2Մ

Միկոյան-Գուրևիչ նախագծային բյուրոյի կողմից նախագծված սովետական մեկ նստատեղով գերձայնային բարձրության վրա գտնվող կալանիչը։
Լեգենդար ինքնաթիռը, որի վրա մի քանի համաշխարհային ռեկորդներ են սահմանվել, այդ թվում՝ արագության ռեկորդը, սակայն, ինչպես միշտ ԽՍՀՄ-ում, նրանք շատ բանի մասին լռեցին։ Ըստ գլխավոր կոնստրուկտոր Ռ.Ա. Բելյակովի, M = 3 արագությունը գերազանցող MiG-ը նվազեցրել է օդանավերի շրջանակի կյանքը, բայց չի հանգեցրել ինքնաթիռի կամ շարժիչի վնասման: Ծանոթ օդաչուների խոսքով, ինքնաթիռը բազմիցս հատել է 3,5 մ շեմը, սակայն նման ռեկորդ պաշտոնապես չի գրանցվել:
1976 թվականի սեպտեմբերի 6-ին ՄիԳ-25 ինքնաթիռը առևանգվել է Խորհրդային Միության ռազմաօդային ուժերի օդաչու Վիկտոր Բելենկոյի կողմից Ճապոնիա: Ինքնաթիռը վերադարձվել է, սակայն մինչ այդ այն ապամոնտաժվել է պտուտակով։ Նոր ինքնաթիռները մոդիֆիկացվել են և ստացել MiG-25PD ինդեքսը, ծառայության մեջ գտնվող բոլոր ինքնաթիռները արդիականացվել են և շնորհվել MiG-25PDS ինդեքսով:
Բելենկոն ատրճանակից կրակել է Հակոդատե օդանավակայանում՝ թույլ չտալով, որ ճապոնացիները մոտենան MiG-ին, պահանջել է ծածկել ինքնաթիռը, սակայն միջադեպը հետաքննող հանձնաժողովը եզրակացրել է, որ թռիչքը եղել է միտումնավոր, թեև առանց ակնհայտ դավաճանական նպատակների։

2. Lockheed SR-71 3.2M

ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ռազմավարական գերձայնային հետախուզական ինքնաթիռ. Ոչ պաշտոնապես կոչվում է «Blackbird»: Ինքնաթիռը հայտնի դարձավ իր անվստահելիությամբ, 34 տարվա ընթացքում 32 գործող ինքնաթիռներից 12-ը կորել են։
Հրթիռներից խուսափելու ժամանակ ինքնաթիռի հիմնական մանևրը բարձրանալն ու արագանալն էր։ 1976 թվականին SR-71 «Blackbird»-ը արագության բացարձակ ռեկորդ է սահմանել ռամջեթ շարժիչներով կառավարվող ինքնաթիռների շրջանում՝ 3529,56 կմ/ժ։

3. ՄիԳ-31 2,82 Մ

երկտեղանոց գերձայնային բոլոր եղանակային հեռահար կործանիչ-ընդհատիչ։ Չորրորդ սերնդի խորհրդային առաջին մարտական ինքնաթիռը։ ՄիԳ-31-ը նախատեսված է ցածր, ծայրահեղ ցածր, միջին և բարձր բարձրությունների վրա օդային թիրախները որսալու և ոչնչացնելու համար, օր ու գիշեր, պարզ և դժվար եղանակային պայմաններում, երբ հակառակորդը օգտագործում է ակտիվ և պասիվ ռադիոտեղորոշիչ միջամտություն, ինչպես նաև ջերմային թակարդներ: Չորս ՄիԳ-31 ինքնաթիռների խումբն ի վիճակի է կառավարել 800-900 կմ ճակատային երկարությամբ օդային տարածքը։
Առավելագույն թույլատրելի արագությունը բարձրության վրա՝ 3000 կմ/ժ (2,82 մ)

4. McDonnell-Douglas F-15 «Eagle» 2.5M

Չորրորդ սերնդի ամերիկյան բոլոր եղանակային մարտավարական կործանիչ. Նախատեսված է օդային գերազանցություն ձեռք բերելու համար: Ընդունվել է 1976թ.
Առավելագույն արագությունը բարձր բարձրության վրա՝ 2650 կմ/ժ (մախ 2,5+)

5. General Dynamics F-111 2.5M

երկտեղանոց հեռահար մարտավարական ռմբակոծիչ, տակտիկական աջակցության ինքնաթիռ՝ թեւերի փոփոխական երկրաչափությամբ։
Առավելագույն արագություն՝ բարձրության վրա՝ 2655 կմ/ժ (2,5 մախ)

6. Սու-24 2.4Մ

Սովետական ճակատային ռմբակոծիչ՝ փոփոխական թեւով, որը նախատեսված է պարզ և դժվար եղանակային պայմաններում, ցերեկ և գիշեր, ներառյալ ցածր բարձրությունների վրա՝ ցամաքային և մակերևութային թիրախների նպատակային ոչնչացմամբ հրթիռային և ռմբակոծումներ իրականացնելու համար: Ծանոթ օդաչուների խոսքերով, ինքնաթիռը հագեցած է ավտոմատ օդաչուի համակարգով, որը կարող է կառավարել օդանավը ծայրահեղ ցածր բարձրությունների վրա՝ պահելով, օրինակ, գետնից 120 մետր բարձրության վրա, սակայն շատ օդաչուներ չեն կարող հոգեպես դիմակայել ավտոմատ օդաչուի աշխատանքին. օդանավը մեծ արագությամբ մոտենում էր երկրի մակերևույթի վերելքին, ժայռերին և այլն: դ. և ճիշտ 120 մետր հեռավորության վրա կատարեց մագլցման մանևր։

7. Grumman F-14 Tomcat 2.37M

Ռեակտիվ կալանիչ, չորրորդ սերնդի կործանիչ-ռմբակոծիչ՝ թեւերի փոփոխական երկրաչափությամբ։ Մշակվել է 1970-ականներին Phantoms-ին փոխարինելու համար:

8. Սու-27 2,35Մ

Սովետական բազմաֆունկցիոնալ բարձր մանևրելու հնարավորություն բոլոր եղանակային կործանիչ, որը մշակվել է Սուխոյի նախագծային բյուրոյի կողմից և նախատեսված է օդային գերակայություն ձեռք բերելու համար:
Հպման վեկտորի կառավարման շնորհիվ ինքնաթիռը կարողանում է հրաշքներ գործել՝ «Կոբրա» և «Ֆրոլովի չակրա»։ Նման աերոբատիկան ցույց է տալիս, որ կարող է օդանավը կանգնեցնել կրիտիկականը գերազանցող հարձակման անկյուններից:

9. ՄիԳ-23 2,35Մ

Խորհրդային բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ՝ փոփոխական ավլելու թևով: ՄիԳ-23 կործանիչները մասնակցել են 1980-ականների բազմաթիվ զինված հակամարտությունների
Առավելագույն թույլատրելի արագությունը, կմ/ժ 2,35 մ

10. Grumman F-14D Tomcat 2.34M

F-14D մոդիֆիկացիան նախորդներից տարբերվում էր ավելի հզոր Hughes AN / APG-71 ռադարով, համակարգը թույլ է տալիս հետևել 24 թիրախի և դրանցից 6-ի վրա միաժամանակ գրավել և արձակել հրթիռներ, տարբեր բարձրություններում և հեռահարություններում, կատարելագործված ավիոնիկա և փոխակերպված: օդաչուների խցիկ. Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է այս տիպի 37 ինքնաթիռ, ևս 104-ը վերափոխվել են նախկինում թողարկված F-14A-ներից, դրանք ունեին F-14D անվանումը: