Ապրանքների միջազգային օդային փոխադրումների առանձնահատկությունները. Ռուսաստանի Դաշնությունում օդային փոխադրումների իրավական ասպեկտները աղբյուրներ ստեղծելու, օդային փոխադրումների իրավական կարգավորման առանձնահատկությունները բացահայտելու և վերլուծելու համար

Օդային ճանապարհորդության մասին հիմնական հասկացությունները

Միջազգային տնտեսական հարաբերությունների տարեկան զարգացումն ազդում է Ռուսաստանի և արտասահմանյան ընկերությունների միջև արտահանման-ներմուծման գործառնությունների ավելացման վրա, ինչը նպաստում է միջազգային բեռնափոխադրումների, մասնավորապես՝ օդային փոխադրումների պահանջարկի մեծացմանը։

Սահմանում 1

օդային փոխադրումներ- աշխարհի ցանկացած կետ բեռների առաքման ամենաարագ ուղիներից մեկը: Տրանսպորտի այս տեսակը շատ տարածված է: Օդային փոխադրումները բեռների առաքման այլ տեսակների մեջ ավելի շատ առավելություններ ունեն, մասնավորապես՝ փոխադրման հուսալիությունն ու անվտանգությունը:

Չնայած այն հանգամանքին, որ ապրանքների ավիափոխադրման արժեքը ավելի թանկ է, քան ապրանքների առաքման այլ եղանակներ, օդային փոխադրումն անհրաժեշտ է հրատապ և արժեքավոր ապրանքներ, փչացող ապրանքներ տեղափոխելիս կամ ապրանքները դժվարամատչելի վայր հասցնելու դեպքում։ աշխարհում.

Միջազգային փոխադրումների կազմակերպում

Օդային փոխադրումների հիմնական մասնակիցներն այն երկրներն են, որոնք ներկայացված են իրենց կառավարություններով և ավիաընկերություններով, որոնք ծառայություններ են մատուցում ապրանքների և ուղևորների փոխադրման համար: Օդային փոխադրումները բաժանվում են՝ (տես նկ. 1)

Թռիչքներ իրականացնելու իրավունքը սահմանում է պետությունը միջազգային օդային հաղորդակցության մասին պայմանագիր կնքելիս, որտեղ ստորագրվում են մեկնումների հաճախականությունը, երթուղին, ժամը։

Չվացուցակի համաձայն կոնկրետ թռիչք իրականացնելու համար անհրաժեշտ է թռիչքի պլանը երկու օրինակից փոխանցել դիսպետչերին՝ մեկնման մեկնարկից 30 րոպե առաջ։

Եթե ​​անհրաժեշտ է փոխել կամ ճշգրտումներ կատարել ժամանակացույցում, ապա լրացուցիչ համաձայնագիր է կազմվում երկրների միջև՝ պայմանով, որ նման ընթացակարգ նշված չի եղել պայմանագրում։ Այս դեպքում կազմվում է մեկնման պլան՝ ժամանակին թռիչքի դիմում, ոչ ուշ, քան 24 ժամ:

Էպիզոդիկ մեկնելու իրավունքը տրվում է պետություններին՝ յուրաքանչյուր մեկնման համար մեկ թույլտվություն տալով։ Այս պայմանագրում նշվում է, թե ինչպես է տեղի ունենալու էպիզոդիկ թռիչքը։

Օդային փոխադրումների համար ապրանքների փաթեթավորման պահանջներ

Օդանավով փոխադրվող բեռները պետք է ունենան սպասարկվող բեռնարկղեր և փաթեթավորում, որը պետք է համապատասխանի բոլոր կարգավորող փաստաթղթերին: Անվտանգ առաքման համար բեռը պետք է ապահով կերպով ամրացվի:

Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման համար օգտագործվող փաթեթավորումը պետք է համապատասխանի օդային ճանապարհով վտանգավոր ապրանքների փոխադրման սահմանված կանոններին: Վտանգավոր ապրանքներով մեկ փաթեթում ապրանքների փաթեթավորումն արգելվում է: Օդանավով տեղափոխվող ապրանքների փաթեթավորումը չպետք է ունենա սուր անկյուններ, ելուստներ, աղտոտվածություն և այլն:

Մետաղական, ապակյա, կերամիկական և այլ տարաներ, որոնք կարող են օգտագործվել ապրանքների փոխադրման համար, պետք է դիմակայեն ներքին ճնշմանը, որը կախված է թռիչքի բարձրությունից և ջերմաստիճանից:

Փափուկ փաթեթավորմամբ բեռները պետք է կապել ամուր պարաններով, փաթեթավորումը կարվում է նույն թելերով, որոնք չպետք է ունենան հանգույցներ։ Թելերի ծայրերը պետք է կնքված լինեն հստակ թվերով կամ ուղարկողի տառերով:

Դիտողություն 1

Այն բեռները, որոնց փաթեթավորումը չի համապատասխանում բոլոր պահանջներին, չի թույլատրվում տեղափոխել։

Յուրաքանչյուր փաթեթ առաքողի կողմից պետք է նշվի բեռի հասցեով և անվանմամբ՝ համաձայն բեռնափոխադրման: Բեռը ընդունվում է օդանավակայանի պահեստում՝ անմիջապես ուղարկողից։

Բեռն ընդունելիս փոխադրողը պարտավոր է վերահաշվարկել և ստուգել բեռների քանակը բեռնագրի հետ։ Բեռների բեռնումն ու բեռնաթափումն իրականացվում է փոխադրողի կողմից։ Փոխադրողը պարտավոր է նշված ժամկետում ապրանքը հասցնել նշանակման վայր։

Բեռը համարվում է առաքված այն բանից հետո, երբ այն տրվել է ստացողին` բեռնագրում նշված պայմաններին համապատասխան:

Համաշխարհային տնտեսության մեջ նորարարությունների ձևավորման համատեքստում տրանսպորտը գործիք է բոլոր երկրների ազգային շահերի իրացման համար։ Օդային տրանսպորտը առանձնահատուկ նշանակություն ունի այլ երկրների հետ Ռուսաստանի միջազգային հարաբերությունների զարգացման գործում։

Ուղևորները և նրանց ուղեբեռը, բեռները, մարդատար և բեռնատար վագոնները, նավերը, այլ փոխադրամիջոցները ճանաչվում են որպես տարանցիկ, եթե նրանց տեղաշարժը գտնվում է Տարանցման ազատության մասին կոնվենցիայի կողմերից մեկի ինքնիշխանության կամ իրավասության ներքո գտնվող տարածքով (վերաբեռնում, փոխադրում, տեղափոխում, տրանսպորտի եղանակի փոփոխություն կամ առանց դրանց), երթուղու մի մասն էր միայն, որը սկսվում և ավարտվում էր այն պետությունից դուրս, որի տարածքով իրականացվում է տարանցիկ երթևեկությունը։

Չարտերը ինքնաթիռի վարձույթ է, որի անձնակազմն ունի մեկ թռիչք կամ որոշակի թռիչքային ծրագիր ֆիքսված չվացուցակից դուրս: Չարտերային թռիչքները մի շարք բնորոշ տարբերություններ ունեն կանոնավոր չվերթներից. այս չվերթը կանոնավոր թռիչքների ժամանակացույցում չէ. չարտերային չվերթի երթուղին որոշում է ճամփորդական կազմակերպությունը, այլ ոչ թե փոխադրողը. նման թռիչքներն ավելի էժան են, քան սովորականները։

Չարտերային թռիչքները սովորաբար կազմակերպվում են այն դեպքերում, երբ կանոնավոր ավիաընկերությունների թռիչքները չեն կարողանում հաղթահարել ծանրաբեռնվածությունը (սեզոնի ընթացքում), կամ երբ չկան ուղիղ չվերթներ դեպի այս կետ:

Չարտերային հաճախորդը սովորաբար տուրիստական ​​ընկերություն է կամ ընկերությունների խումբ: Ինքնաթիռի չարտերային թռիչքի համատեղ վարձակալություն (բեռնափոխադրում) իրականացվում է մի քանի տուրօպերատորների կողմից, սակայն փոխադրողները նախընտրում են գործ ունենալ մեկ հաճախորդի հետ: Նա պետք է գնի ամբողջ ինքնաթիռը և կրում է տոմսերի վաճառքի ռիսկը, այսինքն. ինքնաթիռի բեռնում. Կանոնադրությունը ձեռնտու է փոխադրողին, քանի որ նա կանխավճար է ստանում ամբողջ կանոնադրության համար՝ անկախ բեռից։

Մի քանի հաճախորդների անունից հանդես եկող տուրօպերատորը կոչվում է կոնսոլիդատոր: Հենց այս օպերատորն է կազմակերպում մի քանի տուրիստական ​​ընկերությունների կողմից մեկ չարտերային չվերթի համատեղ օգտագործումը, որոշակի տարածքում գործակալների և մեծածախ վաճառողների միջոցով տարբեր տուրերի վաճառք, որոնք համապատասխանում են մեկնման ամսաթվին:

Համաշխարհային պրակտիկայում առանձնանում են չարտերային թռիչքների հետևյալ տեսակները.

• 1. Փակ կանոնադրությունը տարբերվում է նրանով, որ կանոնադրությունը գնող կազմակերպությունն ամբողջությամբ վճարում է իր աշխատակիցների տեղափոխման համար։ Աշխարհում նման թռիչքների թիվը շատ քիչ է։
• 2. Թիրախային կանոնադրությունը կազմակերպվում է որոշակի նպատակներով ուղևորների որոշակի խմբերի փոխադրման համար՝ դրանք մարզիկներ, երկրպագուներ, ուխտավորներ, կոնգրեսականներ, կոնֆերանսների և սիմպոզիումների մասնակիցներ և այլն: Ամենից հաճախ, այս տեսակի կանոնադրությունը պատվիրվում և մասամբ վճարվում է խոշոր կազմակերպությունների կողմից, քանի որ մարդկանց այս կատեգորիաները որոշակի պարբերականությամբ կազմում են կայուն տուրիստական ​​հոսքեր:
• 3. Ներառական չարտերը կազմակերպում և վճարում է տուրիստական ​​ընկերությունը, մինչդեռ տոմսի արժեքը ներառված է տուրի արժեքի մեջ։ Թռիչքը բավականին էժան է զբոսաշրջիկների համար։ Չարտերի այս տեսակն ամենապահանջվածն է ավիափոխադրումների շուկայում։
• 4. Բլոկ չարթերը փոխադրման այնպիսի կազմակերպություն է, երբ չկան բավարար քանակությամբ զբոսաշրջիկներ՝ ինքնաթիռն ամբողջությամբ լցնելու համար, իսկ տուրիստական ​​ընկերությունը կարող է սեզոնի համար նախատեսված տեղերի մի մասը պատվիրել թռիչքային երթուղում։
• 5. Ոչ նպատակային չարտերն այն փոխադրումն է, որում ընտրվում է օդային ուղևորների խումբ՝ անկախ ուղևորության նպատակից: Այս տեսակի փոխադրումների կազմակերպիչներն ամենից հաճախ տրանսպորտային ընկերություններն են։
• 6. Սպլիտ չարթերը ուղեւորափոխադրումների ամենաբարդ տեսակներից է, որն իրականացվում է կանոնավոր եւ ոչ կանոնավոր չվերթերով երթուղու տարբեր հատվածներով։

Տրանսպորտային ծառայությունները ներառում են թռիչքի նախապատրաստման վերգետնյա ծառայություններ՝ ուղևորների և ուղեբեռի գրանցում, թռիչքի սպասել, ուղեկցում դեպի օդանավ, անվտանգություն, ինչպես նաև իրական օդային փոխադրում կամ թռիչք: Թռիչքի վերջում ուղևորներին իջնում ​​են, ուղեբեռը ստանում և տեղափոխում նպատակակետ։

Ինքնաթիռի ծառայությունները ներառում են անվանական, տոմսի գնի մեջ ներառված և լրացուցիչ: Ավիաընկերությունների կողմից մատուցվող ծառայությունների շրջանակը հիմնականում կախված է ծառայության դասից:

Աշխարհի բոլոր ավիաընկերություններում սովորաբար լինում են ծառայությունների երեք դասեր.

Առաջին կարգ (տառը ցույց է տալիս դասի կոդը).

• - R - գերձայնային ինքնաթիռ, առաջին կարգի;
• - P - առաջին կարգի «պրեմիում»;
• - Ա - առաջին կարգի զեղչ:

Բիզնես կարգի:

• - J - բիզնես դասի «պրեմիում»;
• - C - բիզնես դաս;
• - D, Z - բիզնես դաս՝ զեղչով։

Էկոնոմ դաս:

• - W - էկոնոմ դասի «պրեմիում»;
• - S, Y - էկոնոմ դաս;
• - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - զեղչի էկոնոմ դաս:

Ստուգում և գրանցում նախքան նստելը:Ուղևորները և ուղեբեռը ստուգվում են օդանավակայանում՝ նախքան ինքնաթիռ նստելը: Այս ընթացակարգը կարգավորվում է միջազգային կանոններով և կանոնակարգերով:

Գրանցվելուց առաջ կամ հետո իրականացվում է մաքսային հսկողություն, քննություն ձեռքի բեռև անձնական իրեր, ապա միջազգային թռիչքների համար՝ սահմանային հսկողություն (անձնագրերի և վիզաների ստուգում): Ժամանակի մեծ մասը ծախսվում է մաքսային հսկողության, յուրաքանչյուր ուղևորի հետ հարցազրույց անցկացնելու անվտանգության ներկայացուցչի հետ, ընտրովի զննում, ուղեբեռի գրանցում և անվերջանալի թունելներով և միջանցքներով անցումներ: Ուղևորներ ձեռքի բեռՀատկապես աչքի են ընկնում միայն առաջին և բիզնես դասի հետևորդները. գրանցումից կարող են օգտվել հեռախոսով և ժամանել 20 րոպե, իսկ տեղական գծերով՝ թռիչքի մեկնումից 10 րոպե առաջ։

Ուղեկցորդ.Ուղևորատար ինքնաթիռը սպասարկվում է ավիաընկերության թռիչքային անձնակազմի և բորտուղեկցորդների կողմից։ Ինքնաթիռում զբոսաշրջիկներին սպասարկող անձնակազմը բորտուղեկցորդուհիներ և բորտուղեկցորդներ են: Մինչև 20 և ավելի սպասարկող անձնակազմ երբեմն միաժամանակ աշխատում է ավիաընկերության ինքնաթիռներում: Ուղեկցության շրջանակներում երբեմն հետևում են անվտանգության աշխատակիցները:

Սնուցում.Կարճ թռիչքներում, որտեղ թռիչքը հիմնականում բաղկացած է թռիչքից և վայրէջքից, ուղևորներին տրվում են սառնաշաքարներ կամ քաղցրավենիք, զովացուցիչ ըմպելիքներ, հյութեր, հանքային ջուր, թեյ և սուրճ։ Եթե ​​թռիչքի ժամանակը գերազանցում է 3 ժամը, բոլոր ուղևորներին տրամադրվում է պարտադիր հատուկ սնունդ։

Միացում.Ընդհանուր առմամբ, օդանավում արգելվում է օգտագործել ոչ ստանդարտ ռադիոկայաններ, մագնիտոֆոններ և հեռախոսներ, ներառյալ բջջային կապը, ինչպես նաև համակարգիչներ: Ժամանակակից գծերի վրա օգտագործվում է հատուկ հեռախոսային կապ։ Ժամանակակից վրա մարդատար ինքնաթիռՏրամադրվում է սնուցման սարք՝ շարժական համակարգիչ, օրինակ՝ նոութբուքի միացման համար:

Զուգարան.Օդանավում կան զուգարաններ ուղևորների և անձնակազմի համար: Սովորաբար ուղևորների համար նախատեսված սրահում կա լուսատախտակ, որն ազդանշան է տալիս՝ զուգարանը զբաղված է, թե ազատ։ Զուգարանները խստիվ արգելված են ծխելու համար։

Վերմակներ.Երկար գիշերային թռիչքների ժամանակ ուղևորները կարող են պառկել իրենց տեղերը և քնել: Հարմարության համար ցանկացողներին տրվում են թեթեւ ծածկոցներ։ Վերմակները պահվում են բեռնախցիկում՝ առաստաղի վրա՝ խցիկի նստատեղերի վերևում:

Ծայրահեղ պայմաններ.Ոմանք, հատկապես օդ բարձրանալիս և վայրէջք կատարելիս կամ օդային անհանգիստ հոսանքներում օդը թափահարելիս, ունենում են սրտխառնոց, գլխապտույտ: Նրանց տրամադրվում են հատուկ հիգիենիկ փաթեթներ։ Թթվածնի պակասի դեպքում առկա են թթվածնի անհատական ​​ապարատներ։

Գրանցման ձևականությունները.Այս ընթացակարգն իրականացվում է գրանցման գրասեղանի մոտ: Ուղևորի գրանցման հետ միաժամանակ ուղեբեռը գրանցվում և ընդունվում է փոխադրման համար։ Ստուգման մեկնարկի ժամը սովորաբար նշվում է տոմսի վրա: Ուղևորի գրանցման կարգը ներառում է հետևյալ գործողությունները. ուղևորի տոմսի և փաստաթղթերի ստուգում. տոմսերի տվյալների համադրում փաստաթղթային տվյալների հետ. տոմսի բովանդակության և դրա իսկության և վավերականության ստուգում. ուղևորի ազգանվան համադրումը չվերթի ուղևորների ազգանվան ցուցակների և ուղևորի գրանցման ձևաթղթում նշումի հետ.

Այս գործողությունները կատարելուց հետո ինքնաթիռի խցիկում որոշակի տեղ է վերապահվում ուղևորի համար։ Ուղևորի գրանցումը փակվում է միջազգային թռիչքից 40 րոպե առաջ և ներքին թռիչքից 25-30 րոպե առաջ: Ստուգման համար ուշ ժամանող ուղևորին կարող են թույլ չտալ թռիչք բարձրանալ, իսկ գումարի վերադարձը ուղեկցվում է բոլոր սահմանված վճարների հավաքագրմամբ:

Մաքսային ձևակերպումներ.Ուղևորների մաքսային զննում կարող է իրականացվել ինչպես նախքան, այնպես էլ հաշվառման ժամանակ: Մաքսային տեսչության խնդիրն է կանխել երկրից մեծ քանակությամբ արժույթի, թանկարժեք մետաղներից և քարերից պատրաստված ապրանքների, մեծ արժեք ունեցող արվեստի առարկաների արտահանումը և տեղափոխումը խցիկում կամ բեռնախցիկում, այլ իրերի: և նյութեր.

Ռուսական ռուբլու ներմուծումն ու արտահանումը թույլատրվում է միայն մինչև 50000 ռուբլու չափով։ Մնացած բոլոր գումարները պետք է հայտարարագրվեն՝ նշելով այդ գումարների ստացման աղբյուրը: Ռուսաստանից արտարժույթ կարելի է արտահանել մինչև 3 հազար դոլարի չափով, պետք է հայտարարագրել մեծ քանակությամբ։ 10 հազար դոլարի չափով գումարներ։ իսկ ավելի շատ ներմուծումն ու արտահանումն արգելված է։

Մինչև մաքսային ստուգումն սկսելը, ուղևորը պետք է լրացնի հայտարարագիր: Օդանավակայանում մաքսազերծման համար կարելի է հատկացնել երկու միջանցք՝ «կանաչ» և «կարմիր»։

Անձնագրի և վիզայի ձևակերպումներ.Ներքին փոխադրումների համար անհրաժեշտ է անձնագիր կամ ծննդյան վկայական (մինչև 14 տարեկան երեխաների համար): Միջազգային փոխադրումների համար անհրաժեշտ է պատշաճ կերպով տրված անձնագիր:

Վիզա - փաստաթուղթ, որը թույլ է տալիս կոնկրետ անձի մուտք գործել տվյալ պետության տարածք, դուրս գալ տվյալ պետության տարածքից կամ ճանապարհորդել դրա միջով:

Թռիչքի անվտանգության վերահսկում.Թռիչքի անվտանգության հատուկ հսկողությունն իրականացվում է օդանավակայանի անվտանգության ծառայության և փոխադրողի կողմից։ Այն բաղկացած է ուղևորների ձեռքի ուղեբեռի և ուղեբեռի ստուգումից: թռիչքից առաջ զննումՈւղևորի ուղեբեռը և ձեռքի ուղեբեռը կատարվում է հատուկ վայրում՝ հատուկ հսկողության գոտում, ինքնաթիռ նստելուց անմիջապես առաջ:

Ուղևորների բեռնաթափում և իջեցում.Հաշմանդամները, ծերերն ու երեխաները առաջինը հրավիրվում են նստելու։ Եթե ​​կա մեկ ճանապարհ, ապա սկզբում նստեցնում են էկոնոմ դասի ուղևորները, ապա բիզնես դասի, իսկ վերջում՝ առաջին կարգի ուղևորները: Եթե ​​կան երկու սանդուղք, ապա վայրէջքը կատարվում է առանձին: VIP ուղևորները վերջինն են բարձրանում ինքնաթիռ: Սանդուղքի վրա միաժամանակ ուղևորների թիվը չպետք է գերազանցի ութ հոգին։

Բիզնես ավիացիա- հատուկ սարքավորված հարմարավետ ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված են VIP-ներին սպասարկելու համար (բանկիչներ, առևտրականներ, դեսպաններ, միլիոնատերեր): Բիզնես ավիացիոն ինքնաթիռների խցիկները հագեցած են այնպես, որ պարբերաբար փոխարինեն գրասենյակը կամ լաունջը:

Բիզնես կրողների սկզբունքները մոտավորապես նույնն են։ Հաճախորդի կողմից պատվիրված VIP դասի սպասարկմամբ թռիչքի արժեքի հաշվարկները փոխադրողներից տևում են 2 ժամից մինչև մեկ օր (հատկապես դժվար դեպքերում): Այնուհետև կնքվում է չարտերային թռիչքի պայմանագիր և վճարվում է հաշիվը։ Նման ծառայության ստանդարտները ներառում են՝ առանձին թղթաբանություն (առանց հերթերի), ֆաքսով կամ հեռախոսով գործընկերների հետ կապվելու հնարավորություն և շատ անհրաժեշտ մանրուքներ:

Հանրագիտարան YouTube

1 / 3

✪ Ապրանքների օդային փոխադրումների իրավական կարգավորումը. միջազգային կոնվենցիաներ

սուբտիտրեր

Դասակարգում

Օդային փոխադրումները սովորաբար դասակարգվում են ըստ ուղղության, բեռի կատեգորիայի և բեռնման տեսակի:

Պարզ փոխադրում

Կոչվում է նաև «ընդհանուր փոխադրում». դրանք ենթադրում են ընդհանուր բեռների տեղափոխում դեպի նպատակակետ, և նման ծառայության հաճախորդը տեղափոխվող ապրանքների սեփականատերն է։ Ընդհանուր փոխադրումների հիմնական առավելությունը բարձր արդյունավետությունն է։

Անցումային տրանսպորտ

Անցնող փոխադրում նշանակում է անվճար տրանսպորտի օգտագործում՝ հետևելով պահանջվող ուղղությամբ։ Բեռնափոխադրումների այս ձևաչափի առավելությունը ցածր արժեքն է։

Մաքոքային տրանսպորտ

Հիմնական հոդված. Մաքոքային տրանսպորտ

Ավիացիայում այս ձևաչափն ընդունված է ուղևորների փոխադրման համար։ Մաքոքային տրանսպորտի տարբերակիչ առանձնահատկությունը վերադարձն է փոխադրամիջոցդեպի մեկնման կետ առանց ինքնաթիռում գտնվող ուղևորների:

Համախմբված տրանսպորտ

Համախմբված առաքումը կտոր ապրանքների փոխադրման ամենատարածված ձևաչափն է, որի դեպքում տարբեր բեռնափոխադրողների ապրանքները համախմբվում են պահեստում և ուղարկվում, քանի որ դրանց օպտիմալ ծավալը կուտակվում է: Տարբերվում է տրանսպորտի ցածր գնով:

Հատուկ բեռների դասակարգում

Ներկայիս «ԽՍՀՄ ներքին օդային գծերով բեռնափոխադրումների ուղեցույցը» (RGP-85) հղումներ է պարունակում փոխադրման հատուկ (հատուկ) պայմանների մասին. «Բեռների որոշ տեսակներ (փչացող, վտանգավոր, ռադիոակտիվ, կենդանիներ և այլն) . պահանջում են փոխադրման հատուկ պայմաններ (կետ 2.4.3) Սույն փաստաթուղթը պարունակում է հետևյալ կետերը. 2.17), - կենդանի էակների փոխադրում (կետ 2.18), - ինքնագնաց և հետագծով մեքենաների փոխադրում (կետ 2.19), - դագաղների տեղափոխում մահացածների հետ (կետ 2.20): Դասակարգում «հատուկ» բեռ. (անորոշ) .

Ուղևորների ավիափոխադրումներ

Մարդատար ինքնաթիռիրականացնել ուղևորների և փոստի փոխադրումներ՝ կատարելով կանոնավոր (կամ անկանոն) թռիչքներ.

Օդանավերը, որոնք թռչում են առանց ուղեւորների կամ բեռի, այսպես կոչված Դատարկ ոտքվարձակալվում են թռիչքի արժեքից զգալիորեն ցածր գնով։

Օդային բեռ

Օդային բեռնափոխադրումների կանոններ

Համաձայն օդային բեռնափոխադրումների իրականացման կանոնների («Առաքման գործունեության մասին» դաշնային օրենք, 2003 թվականի հունիսի 30-ի թիվ 87-FZ և Միջազգային օդային փոխադրումների մասին Վարշավայի կոնվենցիա (Մոնրեալ, մայիսի 28, 1999 թ.)) բեռների ընդունումը. փոխադրումն իրականացվում է միայն այն դեպքում, երբ պատշաճ կերպով կատարվում է բեռնագիր:

1. Միջազգային ավիաընկերություններով ապրանքների փոխադրումը կարող է իրականացվել մարդատար և բեռնատար ինքնաթիռներով։
2. Քաշով և չափերով սահմանված սահմանաչափերը գերազանցող բեռը կարող է փոխադրվել միայն փոխադրողի համաձայնությամբ։
3. Միջազգային փոխադրումների համար ընդունված ապրանքները ենթակա են հետևյալ կանոնների.

• բեռների ներմուծումը և արտահանումը, տարանցումը պետք է թույլատրվի երկրի օրենքներով և կանոնակարգերով դեպի այն տարածքը, որի տարածքից կամ տարածքով իրականացվում է փոխադրումը.
• բեռի չափերը պետք է ապահովեն դրա ազատ բեռնումը և բեռնաթափումը, օդանավի ուղեբեռի և բեռնախցերում տեղադրումը և ամրացումը.
• չվացուցակային մարդատար ինքնաթիռով փոխադրելիս բեռի քաշը և չափերը չպետք է գերազանցեն կանոնակարգով սահմանված սահմանները.
• բոլոր պահանջվող փաստաթղթերը պետք է կցվեն բեռին.
• բեռը չպետք է վտանգ ներկայացնի օդանավի, մարդկանց և դրա վրա գտնվող գույքի համար, ինչպես նաև իր հատկությունների պատճառով չպետք է անհարմարություններ ստեղծի ուղևորներին:

Օդային փոխադրումների ոլորտում օրենսդրություն

Միջքաղաքային և միջազգային օդային փոխադրումները կարգավորվում են մի շարք իրավական փաստաթղթերով, որոնք պայմանականորեն կարելի է բաժանել մի քանի խմբերի։
Դրանցից առաջինը ավիացիայի պետական ​​կարգավորման փաստաթղթերն են՝ ներառյալ համապատասխան օրենքները, հավաստագրման ստանդարտները և լիցենզավորման կանոնները:
Երկրորդ կատեգորիան դաշնային մակարդակում գործող ավիացիոն կանոնակարգերն են:
Կարգավորող փաստաթղթերի երրորդ խումբը ուղևորների փոխադրման և օդանավով ապրանքների փոխադրման ներքին ռուսական կանոններն են:

Առանձին-առանձին, հարկ է նշել 1944 թվականի Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին Չիկագոյի կոնվենցիան և 1929 թվականի օդային փոխադրումների կանոնների միավորման Վարշավայի կոնվենցիան: Այս փաստաթղթերը վավերացվել են աշխարհի երկրների մեծ մասի կողմից և պարտադիր են Ռուսաստանում իրագործման համար։ Նաև իրավական կարգավորումը կատարվում է 2002 թվականի մարտի 31-ի թիվ 136/42/51 դաշնային ավիացիոն կանոնակարգի և ավտոմոբիլային բեռների միջազգային փոխադրման պայմանագրի մասին (Ժնև, 1956 թ. մայիսի 19) դաշնային ավիացիոն կանոնակարգի համաձայն, լիցենզիաների տրամադրում: , որակավորման վկայական, մաքսային պահեստում ապրանքների պահպանում և փոխադրում։

Օդային երթեւեկության վիճակագրություն

2011 թվականի արդյունքների համաձայն՝ Ռուսաստանում օդային բեռնափոխադրումների շուկան կազմել է 5,9%, փոխադրումը կազմել է 981 հազար տոննա բեռ և փոստ, բեռնաշրջանառության աճը՝ 5%, որը կազմել է ավելի քան 4,9 մլրդ տոննա-կմ։ . 2012 թվականի առաջին եռամսյակի համեմատ՝ 2011 թվականի նույն ժամանակահատվածի հետ, վիճակագրական ծառայության տվյալները դրական միտում են արձանագրել օդային բեռնափոխադրումների ոլորտում, բեռնաշրջանառության ընդհանուր աճը կազմել է 10,2%: Բեռնափոխադրումների ծավալը կազմել է 224742,52 տոննա՝ աճելով 8,9%-ով։

2013 թվականին համաշխարհային վերլուծական գործակալությունների, մասնավորապես՝ IATA-ի (Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի վիճակագրություն) տվյալների համաձայն, գրանցվել է օդային բեռնափոխադրումների աճի անկում։ Փորձագետների կարծիքով, ռեցեսիայի պատճառը առաջին հերթին համաշխարհային տնտեսության ընդհանուր անկումն է։ Համապատասխանաբար, ավիաընկերությունները կրճատում են թողունակությունը՝ փորձելով նորմալացնել բեռնվածության գործոնները և պահպանել պլանավորված օդային բեռնափոխադրումների շահութաբերությունը՝ չնայած վառելիքի գների աճին:

Ներքին օդային փոխադրումներ- օդային տրանսպորտ, որում մեկնման կետը, նպատակակետը և բոլոր նախատեսված կանգառները գտնվում են նույն պետության տարածքում. Ներքին օդային փոխադրումների պայմանները և փոխադրողի պատասխանատվությունը սահմանվում են համապատասխան երկրի ազգային օրենսդրությամբ:

Միջազգային օդային փոխադրումներ- օդային փոխադրումներ, որոնցում գտնվում են մեկնման և նշանակման վայրը, անկախ նրանից, թե փոխադրման ընթացքում եղել է գերբեռնվածություն կամ ընդմիջում.

երկու պետությունների տարածքում;

· նույն պետության տարածքում, եթե նախատեսված է կանգառ այլ պետության տարածքում։

Միջազգային օդային փոխադրումները կարող են լինել ինչպես առևտրային (իրականացվում են քաղաքացիական նավերի կողմից վճարովի), այնպես էլ ոչ առևտրային (անվճար):

Միջազգային օդային հաղորդակցությունը կարող է տեղափոխել ուղևորներ, ուղեբեռ, բեռներ և փոստ: Այս փոխադրումները կարգավորվում են Ուկրաինայի օդային օրենսգրքով, երկկողմ և բազմակողմ համաձայնագրերով, ինչպես նաև միջազգային օդային փոխադրումների վերաբերյալ որոշակի կանոնների միավորման կոնվենցիայով (1929թ. Վարշավայի կոնվենցիա, 1955թ. Հաագայի արձանագրություն և այլն): Փոստի միջազգային օդային փոխադրումն իրականացվում է միջազգային փոստային պայմանագրերի կանոնների պահպանմամբ:

Միջազգային թռիչք է համարվում ցանկացած թռիչք, որի ժամանակ օդանավը հատում է երկու կամ ավելի պետությունների պետական ​​սահմանները:

Միջազգային ավիաուղիներով թռիչքները, ըստ դրանց կատարման ձևի, դասակարգվում են կանոնավոր՝ իրականացվող պետությունների միջև օդային հաղորդակցության մասին համաձայնագրերի պայմաններին համապատասխան և ոչ կանոնավոր՝ միայնակ թռիչքների համար հատուկ թույլտվությունների հիման վրա։

Կանոնավոր թռիչքներիրականացվում են պայմանագրային ավիաընկերությունների վերաբերյալ հրապարակված չվացուցակի համաձայն՝ Պայմանավորվող պետությունների միջև օդային սպասարկման համաձայնագրերի հիման վրա: Չվացուցակը ցույց է տալիս թռիչքի երթուղին, միջանկյալ վայրէջքի կետերը, մեկնման և ժամանման ժամերը և երթուղու յուրաքանչյուր կետ, շարժման հաճախականությունը և օդանավի տեսակը: Կանոնավոր չվերթների իրականացման համար այս պայմանների փոփոխությունը կարող է կատարվել միայն պայմանավորվող երկրների փոխադարձ համաձայնությամբ։

Անկանոն թռիչքներիրականացվում է մեկանգամյա կամ խմբակային հիմունքներով՝ հատուկ թույլտվության համաձայն: Նրանք իրենց հերթին բաժանվում են լրացուցիչ, հատուկ և կանոնադրական:

Լրացուցիչ թռիչքներիրականացվում են նույն ավիաընկերություններով, ինչ կանոնավոր չվերթները, սակայն հատուկ չվացուցակով: Լրացուցիչ թռիչք կարող է իրականացվել գործընկերոջ համաձայնությամբ, պայմանով, որ բեռը հնարավոր չէ տեղափոխել գործընկերոջ կանոնավոր թռիչքներով: Լրացուցիչ չվերթ, որպես կանոն, իրականացվում է կանոնավոր չվերթի հետ նույն օրը, բայց ամեն դեպքում թռիչքի չվացուցակում նշված պլանային ժամից ոչ ուշ, քան 24 ժամ:

Հատուկ թռիչքներիրականացվում են հատուկ առաջադրանքով ինչպես կանոնավոր չվերթների, այնպես էլ հատուկ երթուղու վրա։ Որպես կանոն, հատուկ թռիչքներ իրականացնելու թույլտվությունը պահանջվում է դիվանագիտական ​​ուղիներով։

Չարտերային թռիչքներիրականացվում են առևտրային հիմունքներով՝ փոխադրողի (չարտերային) և պատվիրատուի (չարտերային) միջև կնքված հատուկ կանոնադրական պայմանագրի համաձայն: Անկանոն առևտրային հիմունքներով փոխադրումները կոչվում են ավիափոխադրումներ:

Միջազգային թռիչքների վերը նշված դասակարգումն ըստ թռիչքների ձևի պետք է լրացվի դասակարգմամբ՝ ըստ թռիչքի նպատակի, ըստ որի թռիչքները բաժանվում են առևտրային և ոչ առևտրային նպատակներով թռիչքների։

Օդանավի թռիչք կոմերցիոն նպատակներովօդանավի թռիչքն ու վայրէջքն է.

· թռիչքների չվացուցակով կամ միանվագ թույլտվությամբ նախատեսված կետին, որի նկատմամբ փոխադրողն ունի առևտրային իրավունքներ՝ անկախ օդանավի առևտրային բեռնվածքի փոփոխություններից.

· Չվացուցակով կամ միանվագ թույլտվությամբ չնախատեսված կետով (այլընտրանքային օդանավակայան) առևտրային բեռի փոփոխությամբ՝ առանց չվացուցակի համաձայն դեպի նպատակակետ հետագա թռիչքը շարունակելու:

Ինքնաթիռի թռիչք ոչ առևտրային նպատակներովօդանավի թռիչքն ու վայրէջքն է.

· մինչև չվացուցակով նախատեսված կետը, բայց դեպի/ որտեղից փոխադրողը չունի առևտրային իրավունքներ (տեխնիկական վայրէջք), և օդանավի կոմերցիոն բեռնումը մնում է անփոփոխ.

· դեպի այլընտրանքային աերոդրոմ, պայմանով, որ առևտրային բեռը մնում է անփոփոխ.

· պետական ​​գերատեսչությունների ինքնաթիռներ թռչելիս, որոնք ինքնաթիռում վճարովի կոմերցիոն բեռնում չունեն.

որոնողափրկարարական նավերի թռիչքների ժամանակ.

փորձնական և ուսումնական թռիչքների ժամանակ;

· Նավերի հարկադիր վայրէջքները նյութի անսարքության պատճառով, բռնության կիրառման կամ այլ պատճառներով, բայց ենթակա են առևտրային բեռի անփոփոխության:

4.2 Առևտրային իրավունքներ և «եթերի ազատություններ».

Բոլոր կանոնավոր չվերթներն իրականացվում են ուղևորների, ուղեբեռի, փոստի և բեռների փոխադրման առևտրային հիմունքներով և պահանջում են կամ երկու երկրների միջև օդային հաղորդակցության միջկառավարական համաձայնագիր կամ հատուկ կառավարության թույլտվություն, որը տրված է ժամանակավոր հիմունքներով՝ մինչև օդային հաղորդակցության կնքումը: սպասարկման պայմանագիր: Երկկողմ պայմանագրերում առանձնահատուկ տեղ է գրավում պայմանագրային երթուղիներով թռիչքների առևտրային իրավունքների հարցը։

Առևտրային իրավունքների ներքո միջազգային օդային փոխադրումներում հասկացվում է կանոնավոր թռիչքներ կատարելիս առևտրային բեռ կրելու իրավունք, որը փոխադրողին տրված է այդ երկրների պետական ​​մարմինների կողմից, որտեղից կամ որոնց միջոցով իրականացվում են միջազգային թռիչքներ: Առևտրային իրավունքները, որպես կանոն, ամրագրված են օդային երթևեկության մասին միջկառավարական համաձայնագրերում։

Պաշտպանելով իրենց ազգային փոխադրողների շահերը՝ պետությունները ձգտում են սահմանափակել կամ նույնիսկ արգելել այլ երկրների ավիաընկերություններին թռիչքներ իրականացնել իրենց տարածքի և երրորդ երկրների միջև այն դեպքերում, երբ իրենց ազգային ավիաընկերությունն ինքն է թռչում համապատասխան երկիր:

Որոշ դեպքերում առևտրային իրավունքները սահմանափակվում են նույնիսկ պայմանավորվող երկրների տարածքում գտնվող կետերի միջև փոխադրումների առնչությամբ, երբ փոխադրման իրավունքը սահմանափակվում է որոշակի օբյեկտներով:

Տարբեր երկրներում բազմաթիվ վայրէջքակետեր ունեցող ավիաընկերությունների երկարաժամկետ միջանկյալ հատվածների առևտրային իրավունքների շահագործումը մեծ առևտրային հետաքրքրություն է ներկայացնում այդ ավիաընկերությունները շահագործող ավիաընկերությունների համար և մեծ ազդեցություն ունի աճի վրա։ տնտեսական արդյունավետությունըայս տողերը.

Մինչև վերջերս միջազգային օդային իրավունքը բաժանում էր առևտրային իրավունքները հինգ «օդային ազատությունների»։ «Օդի ազատություն» հասկացության սահմանումը առաջին անգամ տրվել է Միջազգային օդային տրանսպորտի մասին համաձայնագրում, որը ստորագրվել է 1944 թվականի դեկտեմբերի 7-ին Չիկագոյում (Չիկագոյի կոնֆերանս 1944 թ.) Հոդ. Համաձայնագրի 1-ին կետի 1-ին կետը սահմանում է, որ յուրաքանչյուր Պայմանավորվող պետություն երաշխավորում է մյուս Պայմանավորվող պետություններին կանոնավոր միջազգային օդային ծառայությունների հետ կապված հետևյալ «օդային ազատությունները».

1-ին «օդի ազատություն»- իր տարածքով առանց վայրէջքի տարանցման իրավունք.

2-րդ «օդի ազատություն».- ոչ առևտրային նշանակությամբ հողատարածքի նախապատվության իրավունք

3-րդ «Օդի ազատություն»- այն պետության տարածքում, որի դրոշն ունի օդանավը, ուղևորներին իջեցնելու, փոստը և բեռները բեռնաթափելու իրավունք.

4-րդ «Օդի ազատություն»- օտարերկրյա տարածքում օդանավ վերցնելու իրավունք, փոստ և բեռներ՝ այն պետության տարածք, որի դրոշն ունի օդանավը.

5-րդ «Օդի ազատություն»- ցանկացած այլ Պայմանավորվող պետության տարածք ուղևորներ, փոստ և բեռներ փոխադրելու իրավունք և ուղևորներ իջեցնելու, ցանկացած պետությունից առաքված փոստ և բեռներ հանելու իրավունք: Բացի 5-րդ «օդային ազատությունից» իր մաքուր տեսքով, միջազգային օդային փոխադրումների պրակտիկայում կիրառվում է նաև մասնակի 5-րդ «օդային ազատություն» կամ այսպես կոչված «stop over»:

· «Stop-over»՝ կանգառ միջանկյալ կետում՝ այս երկրում կանգառ կատարած ուղևորներին հետագա փոխադրման իրավունքով: Տարբերակվում է «երթուղու վրա կանգառ» և «երթուղուց դուրս կանգառ» միջև։

· «Կանգառ երթուղու վրա»՝ միջանկյալ վայրէջքի կետում կանգառով ուղևորներ փոխադրելու ավիաընկերության իրավունքը: Կանգառ կարող է կատարվել մեկ օրից մինչև մեկ տարի ժամկետով (տոմսի գործողության ընթացքում): Կանգառից հետո փոխադրումը կարող է շարունակել մինչև վերջնական նպատակակետ միայն այն փոխադրողը, որը ուղևորին հասցրել է միջանկյալ կետ:

· «Stop-over off-route»՝ մեկ փոխադրողի կողմից ուղևորներին միջանկյալ կետ փոխադրելու իրավունք, իսկ նույն ավիատոմսով միջանկյալ կետից մյուսը:

6-րդ «Օդի ազատություն»- երրորդ երկրների միջև ուղևորներ, բեռներ և փոստ փոխադրելու իրավունք այն պետության տարածքով, որտեղ փոխադրողը գտնվում է.

Ընդունված է հատկացնել ևս մեկ «օդային ազատություն»՝ երկրի ներսում կաբոտաժային փոխադրումների իրավունքը։ Այնուամենայնիվ, կաբոտաժը հիմնականում վերապահված է ազգային փոխադրողներին:

Այսպիսով, միջազգային ավիաուղիների կոմերցիոն գործունեության առաջին առանձնահատկությունը օդային փոխադրումների միջազգային իրավական կարգավորումն է։ Բացի պետությունների միջև օդային փոխադրումների մասին արդեն նշված միջկառավարական համաձայնագրերից, օդային փոխադրումների կարգավորումն իրականացվում է նաև պայմանավորվող պետությունների քաղաքացիական ավիացիայի հարցերով միջգերատեսչական փաստաթղթերով, որոնք կնքվում են օդային տրանսպորտի ոլորտի գերատեսչությունների միջև։ Բացի միջկառավարական համաձայնագրերից և միջգերատեսչական փաստաթղթերից, միջազգային ավիաընկերությունների գործունեության տնտեսական պայմանները որոշվում են նաև ավիաընկերությունների մակարդակով երկկողմ պայմանագրերով և այլ առևտրային պայմանագրերով, մասնավորապես ավիաընկերությունների և նրանց գործակալների միջև փոխադրումների վաճառքի պայմանագրերով և այլն:

Հիմնական առևտրային պայմանագրերն են առևտրային համագործակցության, օդային փոխադրումների գրանցման, գլխավոր գործակալի և այլնի մասին պայմանագրերը: Նման պայմանագրերը հիմնված են համապատասխան թռիչքների առևտրային բեռնման և վաճառքի համար նախատեսված միջնորդավճարների և վերոնշյալ միջնորդավճարների վրա: ավիաընկերություններ.

Ի լրումն վերը նշվածի, միջազգային օդային փոխադրումների կարգավորումն իրականացվում է բազմակողմ մակարդակով՝ քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում տարբեր միջազգային կոնվենցիաների, ինչպես նաև միջազգային օդային փոխադրումների կազմակերպությունների մեխանիզմի միջոցով, որոնցից հիմնականը Միջազգային քաղաքացիական ավիացիան է։ Կազմակերպությունը (ICAO) և Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA): ICAO-ին միացած պետությունները պարտավորվում են ամեն կերպ նպաստել միջազգային ավիաընկերությունների հաջող և շահավետ գործունեությանը: Բազմակողմ մակարդակով ավիաընկերությունների միջև տնտեսական հարաբերությունները կարգավորվում են սակագներով և IATA-ի կանոններով:

Նմանատիպ տեղեկատվություն.

Կանոնավոր թռիչքներ- Սրանք չվերթներ են, որոնք իրականացվում են ավիաընկերությունների կանոնավոր չվացուցակով։ Օրինակ՝ Lufthansa-ի ամենօրյա չվերթները Սանկտ Պետերբուրգ-Ֆրանկֆուրտ: Սա ամենասովորական թռիչքն է, որին մենք բոլորս սովոր ենք։ Դուք կարող եք կանոնավոր չվերթների տոմսեր գնել և պատվիրել, կամ պարզապես ամրագրել ավիաընկերությունների գրասենյակներում, հատուկ գործակալություններում կամ առցանց պատվիրել դրանք ավիատոմսերի վաճառքով մասնագիտացած կայքերում:

ցածր գին(զեղչեր) մի շարք կանոնավոր ավիաընկերությունների հավաքական անվանումն է: Էժան ավիաընկերությունները փորձում են խնայել շատ բաների վրա՝ թռչում են քաղաքներից հեռու էժան օդանավակայաններից, անվճար սնունդ չեն տալիս թռիչքի ժամանակ, թղթային տոմսեր չեն թողարկում և ընդհանրապես թույլ են տալիս պատվիրել և պատվիրել։ թռիչքներ միայն իրենց կայքերում. դրանք չեն կարող գնել տուրիստական ​​գործակալության միջոցով: Դրա շնորհիվ տոմսի գինը զգալիորեն նվազեցվում է։ Բյուջետային ավիաընկերությունները բավականին ծանոթ են Եվրոպային (սրանք, այսպես կոչված, թռչող ավտոբուսներն են), բայց մեզ համար դա դեռ նոր է։ Նրանց երթուղիները կապում են նույնիսկ ամենափոքր օդանավակայանները (էլ չեմ խոսում եվրոպական մայրաքաղաքների մասին): Գինը կախված է ոչ միայն նրանից, թե երբ է ձեռք բերվել տոմսը, այլ նաև շատ այլ գործոններ: Կայքի միջոցով քարտով վճարելով՝ կարող եք տպիչի վրա տպել հաստատում, որը կլինի տոմսը։ Հակառակ դեպքում, ամեն ինչ սովորական է, պարզապես պետք է նկատի ունենալ. որոշ ընկերություններ ունեն նստեցման կտրոններ առանց նստատեղերի. ով առաջինն է եկել, ունի ընտրություն, մնացած բոլորը նստում են անվճար: Այս պահին Ռուսաստանի ներսում միակ ցածր գնով փոխադրողը SkyExpress-ն է: Միանգամայն պայմանականորեն զեղչող կարելի է համարել նաև KD Avia ավիաընկերությունը, որն իրեն դիրքավորում է որպես էժան ավիաընկերություն, սակայն իրականում այն ​​պարզապես ցածր ուղեվարձով ավիաընկերություն է։ Որպես կանոն, ցածր գնով զեղչերի թռիչքները կարելի է ամրագրել միայն առցանց՝ ցածր գնով ավիաընկերության կայքի միջոցով։ Որոշ ինտերնետային գործակալություններ նույնպես պատվիրում և վաճառում են նման տոմսեր իրենց օգտատերերի համար։

Կանոնադրություններ- անկանոն թռիչքներ. Այսինքն՝ կանոնավոր կամ չարտերային թռիչքների մեջ մասնագիտացած ավիաընկերությունը կատարում է նույն չվերթը, սովորաբար մեծ քաղաքից հանգստավայր և հաճախ անհարմար ժամանակներում, քանի որ օդանավակայանները նախ և առաջ գերադասում են կանոնավոր թռիչքները: Շատ հաճախ չարտերային թռիչքի բոլոր տեղերը նախապես գնում են տուրօպերատորի կողմից և վաճառվում են միայն որպես տուրիստական ​​փաթեթի մաս, այսինքն՝ չարտերային թռիչք դեպի հանգստավայր, կացարան և չարտերային վերադարձ: Ամեն դեպքում, չարտերային չվերթի տոմսը, նույնիսկ եթե այն վաճառվում է առանձին, պետք է պատվիրել և գնել ոչ թե փոխադրող ավիաընկերությունից, այլ թռիչքի սեփականատեր տուրօպերատորից։ Մեր կայքում «Թեժ տոմսեր» բաժնում տուրիստական ​​ընկերությունները տեղադրում են նման առաջարկներ առաջիկա ամսաթվերի համար։